Исчезновение охлаждающей жидкости:

♦ повреждение радиатора;

♦ повреждение шлангов или прокладок в соединениях, ослабление хомутов;

♦ течь жидкости из крана или радиатора отопителя;

♦ течь жидкости через сальник насоса охлаждающей жидкости;

♦ повреждение прокладки головки блока цилиндров;

♦ течь жидкости через микротрещины в блоке или в головке цилиндров;

♦ течь жидкости через микротрещины в корпусе насоса;

♦ деформация фланца подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости;

♦ низкое давление открытия клапана пробки расширительного бачка.

Повышенный расход топлива:

♦ неполное открытие воздушной заслонки карбюратора;

♦ повышенное сопротивление в трансмиссии;

♦ неправильная установка момента зажигания;

♦ неисправность вакуумного регулятора датчика распределителя зажигания;

♦ высокий уровень топлива в карбюраторе;

♦ использование бензина, не рекомендованного инструкцией;

♦ грязные стекла салона и фар – из-за плохой видимости водитель вынужден двигаться на пониженных передачах;

♦ изношенный двигатель «слабеет», вынуждая водителя прибавлять газ или включать пониженные передачи;

♦ раннее или позднее зажигание – снижается мощность двигателя и увеличивается расход топлива;

♦ течь топлива в неплотных соединениях трубопроводов;

♦ переобогащенная или обедненная топливная смесь;

♦ пробита диафрагма бензонасоса;

♦ загрязнение воздушного фильтра;

♦ двигатель не прогревается до 80–90 °C – топливо сгорает не полностью;

♦ перегрев двигателя – уменьшается наполнение цилиндров смесью, снижается мощность;

♦ торможение двигателем, если не установлен карбюратор с системой, отключающей подачу топлива при торможении двигателем.

Металлические опилки в масле: задиры цилиндров, поршней или вкладышей.

При большом износе поршневых колец и цилиндров газы при рабочем ходе из камеры сгорания прорываются в картер, оттуда отсасываются во впускной трубопровод, ухудшая качество рабочей смеси и эффективность ее сгорания, отчего и снижается мощность двигателя. Для достижения необходимой скорости приходится увеличивать подачу топлива. При движении по городу расход бензина может увеличиться вдвое. Одним из показателей необходимости ремонта двигателя считают увеличение расхода топлива до 15 л на 100 км пробега.

Большой износ колец и цилиндров заметен по выбрасыванию из шланга вентиляции картера газов в такт с рабочими ходами в цилиндрах. На новом двигателе газы из шланга выходят ровной струей.

Нормальный расход масла – около 0,6 % от расхода топлива. Предельным ориентировочно считают снижение уровня масла в картере от верхней до нижней метки на щупе за 1000 км пробега. На значительный угар масла указывает дымный выхлоп голубоватого цвета и нагар на свечах зажигания. Если после замены маслоотражательных колпачков расход масла остается большим, это свидетельствует об износе поршневых колец.

Двигатель не запускается:

♦ засорение топливопроводов или фильтров;

♦ засорение фильтров карбюратора и топливного насоса;

♦ неисправность топливного насоса;

♦ неисправность карбюратора;

♦ неисправность системы зажигания.

Двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью:

♦ неполное открытие дроссельных заслонок карбюратора;

♦ загрязнение фильтрующего элемента воздушного фильтра;

♦ неисправность системы зажигания;

♦ неисправность топливного насоса;

♦ неисправность карбюратора;

♦ неполное открытие воздушной заслонки;

♦ засорение вентиляционной трубки топливного бака;

♦ нарушение зазоров в клапанном механизме;

♦ нарушение фаз газораспределения;

♦ поломка или залегание поршневых колец;

♦ плохое прилегание клапанов к седлам;

♦ чрезмерный износ цилиндров и поршневых колец.

Двигатель перегревается:

♦ недостаточное количество жидкости в системе охлаждения;

♦ неправильная установка момента зажигания;

♦ сильное загрязнение наружной поверхности радиатора;

♦ неисправность термостата;

♦ отказ в работе электродвигателя вентилятора;

♦ неисправность насоса охлаждающей жидкости;

♦ нагар на стенках камер сгорания и днищах поршней;

♦ повреждение прокладки головки блока цилиндров.

Двигатель продолжает работать после выключения зажигания:

♦ перегрев двигателя;

♦ нагар на стенках камеры сгорания, днищах поршней, тарелках клапанов.

Двигатель не развивает полной мощности – ухудшение динамики разгона, невозможность снизить токсичность двигателя, трудности с запуском, повышенный расход топлива и масла, повышенный пропуск газов в картер двигателя, неравномерная работа двигателя на малых оборотах:

♦ пробита прокладка головки цилиндров;

♦ износ, потеря упругости, поломка и пригорание поршневых колец;

♦ прогорание поршней;

♦ неплотное закрытие клапанов из-за отсутствия зазоров между кулачками распредвала и рычагами;

♦ обгорание фаски выпускных клапанов;

♦ зависание клапанов в направляющих втулках;

♦ плохое прилегание клапанов к седлам;

♦ износ направляющих втулок и стержней впускных клапанов;

♦ закоксовывание прорезей в маслосъемных кольцах и в канавках поршней из-за применения масла ненадлежащего качества.

Падение мощности двигателя заметно по ухудшению динамики разгона, снижению максимально достижимой скорости на каждой передаче. Снижение компрессии заметно по легкости проворачивания коленчатого вала пусковой рукояткой и более высоким оборотам стартера.

Степень падения мощности определяют по степени снижения компрессии в цилиндрах прогретого двигателя. Вставив наконечник компрессометра в отверстие для свечи (рис. 4), вращают коленчатый вал стартером до момента стабилизации показаний компрессометра. После проведения замера выпускают воздух из компрессометра и замеряют компрессию в других цилиндрах.

Отличное давление – 13–12 кгс/см², нормальное давление – 12–10 кгс/см², необходимость ремонта возникает при 9–8 кгс/см². Различие давления в цилиндрах допустимо не более чем на 1 кгс/см²

Рис. 4. Компрессометр

При большом износе поршневых колец и цилиндров величина компрессии во всех цилиндрах примерно одинакова. Если компрессия в цилиндрах отличается более чем на 1 кгс/см², определяют причину различия. Залив в цилиндр с пониженной компрессией 20–25 см³ моторного масла, компрессию замеряют снова. Если показание компрессометра возрастет, значит, поршневые кольца сломаны или пригорели. Масло заполнило увеличенные зазоры между кольцами и цилиндром, что поспособствовало временному повышению компрессии. Если показание компрессометра не изменится, пониженная компрессия в этом цилиндре может быть следствием износа клапанов и седел или повреждения прокладки головки блока.

Чтобы выяснить причину снижения компрессии, устанавливают поршень одного из цилиндров в ВМТ[2] при такте сжатия и подают в отверстие для свечи сжатый воздух под давлением 2–3 кгс/см². Утечка воздуха через карбюратор указывает на неплотность посадки впускного клапана, а утечка в глушитель – на неплотность посадки выпускного клапана (рис. 5). Повреждения прокладки головки цилиндров обнаруживаются по характерному шипящему звуку, издаваемому воздухом, проходящим в соседний цилиндр.

Рис. 5. Дымит двигатель – горят деньги

Инструментальная диагностика проводится с помощью специальных приборов – мотор-тестеров, газоанализаторов и мультитестеров.