— размерения: 186 х 29,6 х 8,2 м;

— механизмы: новые нефтяные котлы;

— скорость: 27,1 узла (в ходе четырехчасовых испытаний);

— вооружение: без изменений, но установлена французская система управления огнем и увеличился угол возвышения орудий;

Корабль получил имя “Явуз Селим” (с 1936 года — “Явуз”). Он совершал походы по Черному морю, и его силуэт часто видели советские моряки. В 1938 году линейный крейсер прошел небольшой ремонт. В ноябре этого же года перевез тело скончавшегося Кемалл Ататюрка из Измита в Стамбул. В 1941 году на корабле установили 4 88-мм, 10 40-мм и 4 20-мм зенитных орудия. В дальнейшем, учитывая опыт войны, усилили зенитное вооружение, которое состояло из 22 40-мм и 24 20-мм орудий.

С 1948 года корабль находился в резерве в Измире. 20 декабря 1950 года переведен в резерв второй очереди, а 14 ноября следующего года экипаж расформировали. В 1963 году немцы пытались выкупить “Явуз”, но безрезультатно. В 1971 году корабль продан на слом и разобран в период с июня 1973 г. по февраль 1976 г., оказавшись последним линкором первой мировой войны.

Уинстон Черчилль дал такую оценку биографии этого корабля: “Народам Среднего Востока “Гебен” принес больше крови, страданий и разрушений, чем любой другой корабль в истории”.

Чили — южноамериканская страна, входившая в тройку региональных “сверхдержав”, отношения между которыми после получения ими независимости были весьма сложными и запутанными, так как все предъявляли друг другу территориальные претензии.

В 1902 году кризис из-за Патагонской пампы принял такой характер, что потребовалось вмешательство великих держав, которые усадили соперников — Чили и Аргентину за стол переговоров. В конце концов удалось добиться соглашения, а чтобы соперники слегка остыли, им было запрещено вводить в состав своих военно-морских флотов новые корабли в течение семи лет.

Через семь лет в Чили была принята программа усиления военно-морских сил. По этой программе должен появиться небольшой, но хорошо сбалансированный флот. Основой его должны стать линкоры со следующими характеристиками: водоизмещением 23000 т, 8 305-мм орудиями, бортовой броней 229 мм и скоростью 23 узла (проект 1909 года).

В 1911 году чилийский парламент дал разрешение на строительство двух кораблей. В судостроительных кругах начался ажиотаж. Американцы, ободренные получением аргентинского заказа, надеялись преуспеть и здесь, но вскоре выяснилось, что в Чили британские фирмы успешно лоббируют свои интересы.

Один из сотрудников американского посольства докладывал своему начальству: “Здесь ведется целенаправленная работа против наших военно-морских проектов, статьи подобного рода не сходят со страниц местной прессы”. Поэтому нет ничего странного, что чилийский заказ достался английской фирме Армстронга.

Проект был подготовлен инженером Д. Р. Перретом, который до этого проектировал линкор “Рио-де-Жанейро” для Бразилии — один из вероятных противников чилийского дредноута. Новое детище британского инженера было гораздо более мощным и обладало следующими характеристиками:

— водоизмещение: 27400 т;

— длина: 193,75 м;

— ширина: 28,75 м;

— вооружение: 10 356-мм орудий, которые могли пробить бортовую броню линкора “Рио-де-Жанейро” с дистанции 10000 ярдов.

Противоминный калибр первоначально должен оыл состоять из zz iuz-mm. Но из-за наличия на вооружении “Рио-де- Жанейро” 152-мм орудий, которые были и на британских линкорах, орудия этого калибра появились и на чилийских линкорах. Как следствие, водоизмещение возросло на 600 т, а скорость уменьшилась до 23 узлов.

По проекту должны построить два корабля со следующими тактико-техническими характеристиками:

— водоизмещение: 28622 т (нормальное), 32188 (полное);

— размерения: 201,5 х 28 х 8,9 м;

— вооружение: 10 356-мм (боезапас 100 снарядов на орудие).

Линейный корабль “Канада” (б. “Альмиранте Латорре”). (Наружный вид и вид сверху в 1919 г.)

Орудия для них спроектировали удачными, и они оказались лучше, чем британские 343-мм, хотя технология изготовления была практически одинакова. Но, несмотря на это, подобных орудий произвели всего 14 (10 установили на “Альмиранте Латорре”, а 4 остались в резерве, никогда не попали на корабли и были разобраны в 1922 году).

Из 16 152-мм орудий в казематах во время первой мировой войны 2 кормовых орудия пришлось снять, так как они оказались в сфере огня башни Q. На корабле стояло 2 76-мм зенитных орудия (сначала они были смонтированы на носовой надстройке по бортам у мостика, но потом их переставили на кормовую надстройку);

— бронирование: пояс 229 мм (если корабль находился в полном грузу, то пояс погружался под воду), верхний пояс 178 мм, палуба 38 мм, главная броневая палуба 102 мм, барбеты башен 254 мм, башни 254 мм (лоб), 229 (борта), 102 мм (крыша), казематы противоминного калибра 156 мм, крыша 254 мм, боевая рубка 259 мм, крыша 76 мм;

— механизмы: 2 турбины (1 — Браун Куртисе высокого давления, 1 — Парсонса низкого давления) и 21 котел Ярроу;

— мощность: 37000 л.с., скорость: 23 узла, дальность плавания: 1400 миль/10 узлов.

— топливо: 3300 т угля, 520 т нефти;

Заложили 2 корабля.

“Альмиранте Латорре” (первоначально назывался “Вильпараисо”, потом “Либертад”). Строился на верфи фирмы “Армстронг” в Элсвике (Англия). Корабль был заложен 27 ноября 1911 г., спустили на воду 27 ноября 1913 г.

После начала войны британское Адмиралтейство распорядилось реквизировать все корабли, строившиеся для иностранных держав. 5 сентября 1914 года кабинет министров утвердил это решение.

После достройки в проект сразу же внесли изменения, коснувшиеся шлюпбалок, радиоантенн (установлена более совершенная радиостанция), дальномерных башен для главного и противоминного калибров, увеличено число переговорных труб. 30 сентября 1915 г. линкор вступил в строй британского флота под названием “Канада”, а 15 октября того же года зачислен в состав действующих кораблей Гранд-Флита.

31 мая 1916 г., находясь в составе 4-ой бригады линейных кораблей, принял участие в Ютландском бою. Корабль выпустил 42 356-мм и 109 152-мм снарядов. Повреждений не имел. 12 июля 1916 г. корабль перевели в состав 1-ой бригады линкоров.

Дальнейшая служба под британским флагом протекала без значительных событий. Линкор выходил в море для учений, участвовал в безуспешных попытках навязать немцам второе генеральное сражение. Известен случай, когда после возвращения из похода на верхнюю палубу поднялся кочегар, который вскрыл себе горло бритвой и прыгнул за борт.

10 ноября 1918 года Германия капитулировала, а 21 ноября непобежденный немецкий Флот Открытого Моря, выполняя условия капитуляции, в последний раз вышел из своих баз и взял курс к берегам Англии.

В числе британских кораблей, вышедших встречать сдающегося врага, был линкор “Канада”. В это время на линкоре служил молодой офицер младший лейтенант Шербрук. 31 декабря 1942 года он будет командовать охранением конвоя “JW- 55В”, и его корабли не дадут двум немецким тяжелым крейсерам прорваться к транспортам.

В марте 1919 г. “Канаду” вывели в резерв. Затем он прошел ремонт, и на следующий год под названием “Альмиранте Латорре” вошел в состав чилийского флота и отбыл за океан. В 1929 году линкор вернулся в Англию для капитального ремонта и модернизации. Характеристики корабля существенно изменились.

Водоизмещение достигло 32 500 т, до 31,4 м увеличилась ширина ( из-за установки противоминных булей) и осадка (до 8,5 м). Кроме того, установили 4 турбины Парсонса, котлы перевели на нефтяное отопление, в связи с чем дальность плавания возросла до 4400 миль при скорости 10 узлов. Увеличили угол возвышения орудий главного калибра и заменили систему управления огнем. Появилось 4 102-мм зенитных орудия.