Базовым аэропортом перевозчика является столичный «Манас», но большая часть международных рейсов, в особенности на российском направлении, осуществляется из аэропорта г. Ош. «В настоящее время компания имеет в собственности четыре Ан-24РВ и два самолета ВАе146-200», — рассказал корреспонденту «Взлёта» генеральный директор авиакомпании «Авиа Трафик» Карим Дамин (интервью с ним можно прочитать во врезке).
По итогам 2009 г. компания перевезла около 100 тыс. пасс., большей частью на внутренних авиарейсах (на международных рейсах, в Душанбе, Алматы и Новосибирск, объем перевозок составил 18 тыс. чел.). «Поскольку в прошлом году мы оказывали услуги только на самолетах Ан-24, то и объем перевезенного груза составил всего 30 тонн. Средний процент занятости кресел достиг 76 %. Финансовая выручка — 7,8 млн долл. США, — говорит Карим Дамин. — По отношению к показателям 2008 г. количество пассажиров, перевезенных на внутренних авиарейсах, не увеличилось, а даже снизилось на 8 % — это, безусловно, связанно с экономическим кризисом, а также активностью конкурирующих компаний. В целом же пассажиров в 2009 г. было перевезено больше, и доходы наши выросли ввиду открытия новых международных направлений».
В этом году за счет ввода в эксплуатацию 84-местных самолетов ВАе146-200 и открытия новых направлений в Екатеринбург, Казань, Мешхед (Иран) и Урумчи (КНР) «Авиа Трафик» рассчитывает на 40–45 % прироста по всем показателям. Ожидается, что доля международных перевозок составит почти половину в доходной части бюджета компании. Свое перспективное развитие «Авиа Трафик» планирует за счет дальнейшего расширения сети международных маршрутов, поскольку возможности внутреннего рынка, по словам г-на Дамина, достаточно ограничены и находятся под жестким антимонопольным регулированием в контексте формирования тарифов по принципу предельной рентабельности в 5 %.
До конца года «Авиа Трафик» планирует ввести продажу электронных билетов. Перевозчик использует код-шеринговое соглашение с «Уральскими авиалиниями» на рейсах из Бишкека и Оша в Екатеринбург, Самару, Казань.
Третья авиакомпания, занимающаяся регулярными пассажирскими перевозками, — «Кыргыз Эруэйз» (Kyrgyz Airways), которая была образована в 2006 г. (до 2010 г носила название «Исток Авиа» — Eastok Avia). Ранее она базировалась в Шардже (ОАЭ) и специализировалась на «мокром» лизинге воздушных судов «Боинг» 737, но недавно получила относительно современные самолеты B737-300 и А320 и стала совершать на них регулярные и чартерные рейсы из Бишкека и Оша. В апреле этого года в компанию поступил среднемагистральный лайнер А320 (EX-32001), получивший в честь знаменитого литератора Кыргызстана имя собственное «Чингиз Айтматов», а в августе — 148-местный «Боинг» 737–300 (EX-37001). В октябре перевозчик начал эксплуатацию еще одного А320, имеющего таджикскую регистрацию EY-621. Один А320 имеет двухклассную компоновку (8 мест в бизнес-классе и 158 — в эконом-классе), а второй выполнен в 180-местном варианте максимальной вместимости. Новые самолеты «Кыргыз Эруэйз» уже можно видеть в московском аэропорту «Домодедово», который сообщил о начале сотрудничества с компанией еще в декабре прошлого года. К сожалению, запрос корреспондента «Взлёта» в бишкекский офис авиакомпании о дополнительной информации так и остался без ответа.
Говоря о других киргизских авиаперевозчиках нельзя не вспомнить об образованной еще в 1996 г. компании «Феникс» (Phoenix Aviation), базировавшейся в Шардже (ОАЭ) и в свое время располагавшей самым крупным парком самолетов «Боинг» 737 с киргизской регистрацией, совершавших полеты из Шарджи, Бишкека и Карачи. «Феникс» также обеспечивал лизинг подержанных «Боингов» компаниям из Пакистана («Аэро Азия»), Афганистана («Кам Эйр», «Памир»), Камбоджи («PMT Эйр»), Мозамбика («Эйр Коридор») и др. Под его флагом летали и базировавшиеся в Шардже транспортные Ан-12, Ил-18 и некоторые другие. В 2005 г. «Феникс» был преобразован в зарегистрированную в ОАЭ компанию AVE.com.
В 1999 г. в Бишкеке была образована компания «Итек-Эйр» (Itek Air), эксплуатировавшая несколько «Боингов» 737–200. Компания продолжала работать и после катастрофы в августе 2008 г. К началу этого года в ее парке эксплуатировалось два B737-200 (EX-127 и EX-25003), полученные в 2008–2009 гг. Однако, судя по всему, в этом году ее операционная деятельность все же прекратилась. Видимо, перестала летать и «Эсен Эйр» (Esen Air), эксплуатировавшая с 2006 г. «Боинг» 737–200 (EX-076), а в 2008-м — и взятый в лизинг у «Кыргызстана» аналогичный лайнер с номером EX-777. Не долго продержался и организованный в 2006 г. «Эйр Манас»: к регулярным рейсам на арендованном в «мокрый» лизинг А320 компания приступила в ноябре 2009 г., еженедельно летая из Оша в московское «Домдоедово», но к настоящему времени, похоже, эти рейсы прекратились.
Среди других киргизских авиакомпаний — «Ботир-Авиа» (создана в 2000 г.), «Квадро Аэро» (2001 г.), «Клик Эйрвэйз» (2002 г.), «Скай Вей Эйр» (2003 г.), «Аэростан» (2004 г.), «Тянь-Шань», «Голден Рул Эйрлайнз», «Интел Авиа», «Скай Гейт Интернешнл» и «Траст Аэро» (работали с 2005 г.), «Кыргыз Транс Авиа», «Макс Авиа» и «Тенир Эйрлайнз» (с 2006 г.).
Компания «Кыргыз Эруэйз» (ранее имела название «Исток») с этого года начала получать более современные воздушные суда зарубежного производства. На снимке — «Боинг» 737–300, приступивший к полетам под флагом перевозчика нынешним летом
Болот Абдырахманов: «Нам важно быть конкурентоспособными»
Единственным оператором аэропортов Кыргызской Республики является ОАО «Международный аэропорт «Манас» (МАМ). Его президент Болот Абдырахманов в эксклюзивном блиц-интервью обозревателю «Взлёта» Артёму Кореняко рассказал о перспективах развития аэродромной сети Кыргызстана.
Болот Борисович, как ОАО «МАМ» намерено оптимизировать сеть аэропортов внутренних воздушных линий Кыргызской Республики?
В структуру ОАО «МАМ» входит три международных аэропорта — «Манас», «Ош», «Иссык-Куль» и восемь аэропортов внутренних воздушных линий (ВВП). Все аэропорты ВВП являются действующими, они сертифицированы Агентством гражданской авиации КР. По сути, мы уже сейчас имеем оптимизированную сеть аэропортов внутренних воздушных линий. Сохранены те аэропорты, которые имеют перспективу на развитие и, кроме того, находятся в отдаленных районах нашего государства.
В некоторых аэропортах — «Баткен», «Джалал-Абад», «Исфана» — выполняются регулярные рейсы. Международный аэропорт «Иссык-Куль», в основном, работает в летний период. В остальных аэропортах производятся периодические полеты. Тем не менее, и те аэропорты, в которых не осуществляются полеты, сохраняются. Развитие внутриреспубликанской сети воздушных сообщений является одной из приоритетных задач стратегии развития. Учитывая специфику нашей местности, горный рельеф, передвижение наземным транспортом бывает затруднено. И тогда наличие аэропортов становится актуальным.
На настоящий момент по Постановлению Правительства КР от 17 сентября 2009 г. № 583 ликвидированы аэродромы с грунтовым покрытием «Балыкчы», «Баетово», «Токтогул», «Кызыл-Кия» и «Чолпон-Ата». Все мероприятия проводятся в рамках программы оптимизации аэропортового производства с целью повышения его рентабельности. Ликвидируются, прежде всего, аэропорты не имеющие перспективы развития.
Общеизвестно, что монополизм зачастую ведет к застою. Каким образом ОАО «МАМ» стимулирует конкуренцию среди аэропортов?
Для формирования и поддержания конкурентоспособной среды ведется работа с Государственным агентством Кыргызской Республики антимонопольного регулирования и развития конкуренции. Главная цель — выработать гибкую систему сборов и тарифов за наземное обслуживание воздушных судов в аэропортах республики. Сегодня необходимы тарифы, не отпугивающие, а, наоборот, привлекающие авиакомпании. Нам важно быть конкурентоспособными в сравнении с близлежащими аэропортами соседних государств.
