По состоянию на конец ноября, ставший участником инцидента поврежденный борт VH-OQA по-прежнему оставался в сингапурском аэропорту «Чанги» в рамках программы официального расследования происшествия, проводимого Австралийским бюро безопасности на транспорте (ATSB). Тем временем компания «Эрбас» готовит к поставке «Квантасу» четыре следующих А380, построенных и облетанных в Тулузе в период с августа 2009 по сентябрь 2010 гг. Два из них должны отправиться в Австралию до конца этого года, а два других — в начале следующего.

Третьи по объему заказа и первые по времени ввода в эксплуатацию А380 «Сингапурские авиалинии» располагали к концу ноября время 11 такими самолетами с двигателями «Трент» 970, обслуживающими маршруты из Сингапура в Гонконг, Токио, Лондон, Париж, Цюрих, Сидней и Мельбурн. Пока в этом году сингапурцы получили один новый А380, еще один ожидается в декабре. А в течение 2011 г парк компании могут пополнить шесть следующих А380, два из которых уже проходят испытания в Тулузе с сентября и ноября этого года соответственно.

Четвертый по счету оператор А380 — французская «Эр Франс», разместившая заказ на 12 самолетов с двигателями GP7270, приступила к эксплуатации первого своего борта год назад, в ноябре 2009-го. К настоящему времени она располагает четырьмя А380, соединяющими Париж с аэропортами Нью-Йорка, Токио и Йоханнесбурга. В августе этого года в Тулузе поднялись в воздух два следующих самолета для «Эр Франс», которые, как ожидается, поступят к заказчику в начале 2011 г.

Самый же «молодой» на сегодня владелец А380, германская «Люфтганза», получившая свой первый лайнер 19 мая этого года, сегодня эксплуатирует уже четыре такие машины, работающие на линиях, связывающих Франкфурт с Токио, Пекином и Йоханнесбургом. В первой половине следующего года «Люфтганза» планирует удвоить свой парк А380, причем три самолета уже проходят испытания в Тулузе, а еще один вот-вот поднимется в воздух. Германские лайнеры оснащаются двигателями «Трент» 970, но благодаря оперативно проведенным проверкам, особых сбоев в расписании в ноябре не наблюдалось.

К концу ноября почти четыре десятка находившихся в эксплуатации А380 выполнили в общей сложности около 21 тыс. коммерческих рейсов и налетали более 190 тыс. часов, работая на маршрутах, связывающих 20 крупнейших аэропортов мира. Суммарный же объем пассажирских перевозок на А380 за три года, прошедшие с первых рейсов «Сингапурских авиалиний», достиг уже почти 8 млн человек.

В следующем году «клуб эксплуатантов» А380 должны пополнить еще два авиаперевозчика. Весной свой первый А380-861 получит южнокорейская «Кориен Эйр»: самолет совершил свой первый полет в Тулузе 16 ноября. Еще две корейских машины уже построены и готовятся к испытаниям, а четвертая и пятая находятся на сборке. Планируется, что все они отправятся в Корею в течение второй половины следующего года. Корейские лайнеры комплектуются двигателями GP7270.

Недавно завершена сборка и первого А380-841 для китайской «Чайна Саузерн Эрлайнз» — в полет он может подняться еще до конца этого года. Ведется сборка еще двух машин по китайскому заказу — все три, как ожидается, отправятся в Китай к концу 2011 г. Самолеты будут оснащаться двигателями компании «Роллс-Ройс». Важным событием накануне первых поставок в Поднебесную стало ноябрьское турне опытного А380 № 004 компании «Эрбас» по Китаю. Машина приняла участие в авиасалоне «Эршоу Чайна» в Чжухае на юго- востоке страны, а затем совершила перелеты в северокитайские Шидзячжуан (находится в 300 км южнее Пекина) и Тяньдзинь (200 км восточнее столицы), ставшие 124-м и 125-м мировыми аэропортами, принявшими самый большой пассажирский лайнер планеты.

Следующими получателями А380 должны стать ведущие авиакомпании Малайзии и Таиланда, заказавшие по шесть таких лайнеров, и «Катар» (пять). Поставки им планируется начать в 2012 г. Тогда же свой единственный в своем роде «мега-бизнес- джет» получит и саудовский принц Аль- Валид (формальный заказчик самолета — принадлежащая ему компания «Кингдом Холдинг»). Машина с просто немыслимым уровнем комфорта и удобств на борту переоборудуется из второго прототипа А380 (№ 002), совершившего первый полет еще в ноябре 2005 г.

Первый А380 германской компании «Люфтганза» полученный ею в мае 2010 г. Сейчас перевозчик располагает уже четырьмя А380-841 с двигателями «Трент» 970 из 15 заказанных

Головной А380-861 авиакомпании «Эр Франс», поставленный в октябре 2009 г. Сейчас французский перевозчик эксплуатирует- уже четыре из 12 заказанных лайнеров с двигателями GP7270

В 2013 г. ряды эксплуатантов А380 должны пополнить «Бритиш Эруэйз» (заказано 12 машин) и эмиратская «Этихад» (10). На тот же год намечены поставки лизинговой компании 1LFC, разместившей заказ на 10 бортов, но кому конкретно они будут переданы в лизинг, пока неизвестно. А в 2014-м эти самолеты появятся у британской «Вирджин Атлантик» (заказано 6 самолетов), индийской «Кингфишер» (5) и французской «Эр Астрал» (2). На этом список заказчиков, заключивших твердые контракты на А380 пока заканчивается, но нет сомнений, что он будет расширен в будущем. Так, 12 ноября соглашение о намерениях приобрести четыре А380 заключила с «Эрбасом» третья по величине японская авиакомпания «Скаймарк». Кроме того, у ряда заказчиков имеются предусмотренные контрактами опционы в общей сложности более чем на полсотни А380.