Третьим же в этом ряду стал двигатель «117» с еще более высокими характеристиками, который НПО «Сатурн» разрабатывал по заказу Минобороны России для ПАК ФА. Из интервью Виктора Чепкина журналу «Российская Федерация сегодня» в июне 2008 г.: «Накопленный уникальнейший опыт (по АЛ-41Ф — прим. ред.) мы «опрокинули» на модернизацию АЛ-31Ф. В итоге родился двигатель «117». Даже простое приложение имеющихся наработок дало удивительный результат — тяга двигателя возросла с 12,5 т до 15. Не прибавив ни грамма веса, мы увеличили тягу на 20 %!. Мы его уже собираем. Именно «117-й» на первых порах будет стоять на строящемся сейчас в Комсомольске-на-Амуре российском истребителе пятого поколения ПАК ФА».

Как заявил генеральный директор компании «Сухой» Михаил Погосян, двигатель ПАК ФА, в отличие от серийных АЛ-31Ф оснащается новым вентилятором большей производительности, принципиально новыми турбинами с более высокими рабочими температурами, модернизированной камерой сгорания и новейшей цифровой системой регулирования (FADEC), благодаря чему достигнуто повышение тяги на полном форсаже до 15 000 кгс, улучшены расходные характеристики, на 150 кг снижена масса. Все это, по мнению г-на Погосяна, позволяет считать «117-й» не просто модификацией АЛ-31Ф, а новым двигателем, который обеспечивает все требования, предъявляемые сегодня к силовой установке ПАК ФА, в т. ч. по полету на сверхзвуковом крейсерском режиме. Такой же точки зрения придерживается и нынешний управляющий директор НПО «Сатурн» Илья Федоров.

За несколько последних лет «Сатурн» провел большой объем работ по доводке и испытаниям опытных двигателей «117» и их отдельных узлов на стендах, а в январе этого года — и на летающей лаборатории Су-27М № 710. В конце прошлого года два летных комплекта двигателей были отгружены на КнААПО: они были установлены на Т50-КНС и Т50-1, и именно с ними состоялись первые рулежки КНС в декабре и первой летной машины в январе. После нескольких «зачетных» январских полетов «117-го» на борту Су-27М № 710, новые двигатели допущены к летным испытаниям на опытном образце ПАК ФА. Они и подняли Т-50 в первый полет 29 января.

Как рассказал недавно в интервью агентству «Авиапорт. ру» глава «Сатурна» Илья Федоров, пока двигатели типа «117» строятся по кооперации двумя предприятиями: «Сейчас 18 % изготавливает «Сатурн», 82 % делает УМПО. Когда будет большая серия, производство можно полностью отдать в Уфу». Необходимость в этом возникнет, вероятно, к середине нынешнего десятилетия, когда планируется начать серийные поставки ПАК ФА в войска.

Таким образом, вопреки ряду публикаций в печати, авторы которых считают, что сегодня Т-50 летает пока с «временными», якобы «старыми» двигателями, можно уверенно утверждать, что «117-м» уготована довольно долгая судьба на борту ПАК ФА. По словам Михаила Погосяна, ими будут оснащаться не только опытные, но и серийные истребители — до тех пор, пока не будет создан принципиально новый двигатель так называемого второго этапа. А произойти это может, по мнению главы «Сухого», не раньше начала следующего десятилетия — ведь цикл создания нового двигателя занимает, как правило, не менее 10–12 лет, а тендер по его разработке планируется объявить только в этом году (предыдущие конкурсы в этом направлении были по разным причинам отменены). Ожидается, что в тендере примут участие Объединенная двигателестроительная корпорация (при головной роли НПО «Сатурн») и ММПП «Салют». Оба предприятия сегодня уже имеют серьезные наработки по узлам и агрегатам для перспективного двигателя пятого поколения. Не исключен и вариант объединения усилий ОДК и «Салюта» для наиболее эффективного решения стоящих задач.

Интерьер кабины ПАК ФА. Полунатурный стенд комплекса БРЭО истребителя пятого поколения в ОКБ Сухого

РЛС АФАР Х-диапазона для ПАК ФА

Принципиальной особенностью комплекса бортового оборудования будущих серийных ПАК ФА станет применением многофункциональной интегрированной радиоэлектронной системы с активными фазированными решетками. решающими не только задачи обнаружения и сопровождения целей, но и работающие в интересах других систем бортового оборудования (аппаратуры госопознавания, навигации, связи, РЭП и т. п.). Головным разработчиком такой системы по итогам тендера определен НИИ приборостроения им. В.В. Тихомирова, имеющий богатый опыт создания авиационных РЛС с ФАР. Наш журнал уже довольно подробно рассказывал о ходе разработки «тихомировской» АФАР Х-диапазона для истребителя пятого поколения (см. «Взлёт» № 8–9/2009, с. 78–79, № 10/2009, с. 8). В августе прошлого года экспериментальный образец этой АФАР с размерами антенного полотна примерно 70х90 см, укомплектованной 1526 приемо-передающими модулями, впервые экспонировался на авиасалоне МАКС-2009. Как сообщал тогда «Взлёту» генеральный директор НИИП Юрий Белый, к концу 2009 г. планировалось передать на стендовые испытания второй образец АФАР, а в нынешнем поставить «Сухому» уже экземпляр для летных испытаний. Ожидается, что полеты прототипа ПАК ФА с АФАР могут начаться в 2011 г. Серийный выпуск приемо-передающих модулей для «тихомировской» АФАР уже освоен фрязинским НПО «Исток», а сборку серийных радаров будет вести Государственный Рязанский приборный завод.

Однако уже известная по МАКС-2009 основная (фронтальная) АФАР — не единственная на ПАК ФА. Как сообщалось вскоре после первого полета Т50-1 в репортаже телепрограммы «Вести», всего на истребителе будет пять АФАР: еще две, также работающие в Х-диапазоне, — боковые и пара, L-диапазона, — в поворотных носках крыла (под X-диапазоном в радиолокации понимается спектр электромагнитных излучений с частотой 8-12 ГГц, т. е. с длиной волны 2,5–3,75 см, а под L-диапазоном — с частотой 1–2 ГГц и длиной волны 15–30 см).

Помимо радиолокационного комплекса в распоряжении пилота ПАК ФА будут и различные оптико-электронные системы, разрабатываемые Уральским оптико-механическим заводом им. Э.С. Яламова. При этом, вероятно, дело не ограничится одной только оптико-локационной станцией, уже ставшей привычной на истребителях семейства Су-27. Отдельные оптико-электронные системы будут помогать экипажу обнаруживать наземные цели, наводить на них оружие, предупреждать об атаке противника и т. д.

Т-50 первый летный экземпляр

Оценочные данные

Длина самолета, м 20

Размах крыла, м… 14

Высота, м 4,8

Нормальная взлетная масса, т 22

Максимальная скорость, М 2

Крейсерская скорость, М 1,5

Максимальная перегрузка 9

Во время визита в ОКБ Сухого Владимира Путина 1 марта журналистам представилась возможность увидеть на полунатурном стенде отработки БРЭО истребителя пятого поколения как будет выглядеть его кабина. В основе информационно-управляющего поля кабины — два широкоформатных многофункциональных жидкокристаллических индикатора с кнопочным обрамлением (похожие применяются на Су-35)

и новый широкоугольный индикатор на фоне лобового стекла. Кроме того, имеется несколько дополнительных небольших дисплеев и многофункциональных пультов управления. Основные органы управления самолетом, его вооружением и основными системами, нужными в бою, сосредоточены на центральной ручке управления и рычагах управления двигателями (концепция HOTAS).

О составе вооружения ПАК ФА пока не сообщалось, однако глава корпорации «Тактическое ракетное вооружение» Борис Обносов уже не раз заявлял, что входящие в ее состав предприятия активно ведут работы по созданию более десятка новых и модернизированных образцов авиационных средств поражения, предназначенных для применения на истребителе пятого поколения. На авиасалонах МАКС-2007 и МАКС-2009 состоялись премьерные показы некоторых из них (в экспортных вариантах) — новой модульной ракеты «воздух-поверхность» Х-38МЭ, модифицированной противорадиолокационной ракеты Х-58УШКЭ, ракеты «воздух-воздух» ближнего боя РВВ-МД и средней дальности РВВ-СД, несколько новых корректируемых авиабомб калибра 500 и 1500 кг (см. «Взлет» № 8–9/2009, с. 74–77).