у воришек в морде
радости излишек. Времена пойдут не те, поворуем
в темноте. У миленка
чин огромный: он
в милиции подземной. За проезд цена кусается. Крот
в метрошку
лезет зайцем.
1925
Владимир Маяковский. Полное собрение сочинений. /в 13-ти томах/. Т.6. М., Издательство художественной литературы. М., 1957, с.110-111.
В нашей книге приводится первая редакция стихотворения В.Маяковского, впервые опубликованного в журнале "Красный перец, 1925, № 6, февраль. Существует вторая редакция под заглавием "Частушки о метрополитене", написанная для журнала "Синяя блуза" и предназначенная для исполнения на сцене.
Семен Кирсанов
М
Литера
"М"
высоко зажжена. Молочный фонарь
луна на кронштейне. Наконец-то
сегодня
я и жена Получили
подземное крещенье. Шагом степенным с нами
со всеми идут по ступеням рабочие семьи. Едва отбелел
вестибюльный карниз, жена говорит,
удивившись: - Спускались-то мы
по лестнице
вниз, а очутились,
по-моему,
выше! Похоже,
что вскоре
начнут облака с колонн и балконов
свешиваться... А зала
вся,
кэк стакан молока, сияет
утренней
свежестью. Плитки
белевшая великолепь! О них
говорить не устану хочется
плитку
намазать на хлеб и смаковать,
как сметану. Гнусили попы
в миганьи свечи о страшной
подземной геенне, И нету геенны!..
Сверкают лучи, и станут сюда
приходить москвичи, как на лекцию
о гигиене. Тут можно взять
эстафетный разбег, и света
как солнца в мае, такой развернули
подземный проспект здорово,
кто понимает! Гуднул из туннеля голос грудной,
и поезд
уверенно входит, такой элегантный!
такой молодой! одетый по лучшей моде. От удивленья
глаза удлиня, шепчу:
- Красотища какая! толкаю жену,
а она меня, а нас никто не толкает! Двери
глазам не верим, руку забыли ежели вы, нежно сожмутся двери такие они вежливые. Гуднуло опять
хроматической медью, в тоннеле отзвуки эха, садимся
едем, если назвать это можно "ехать". /.../ Я этой
реальной
всеобщей прибылью так горд,
так радостен,
так изумлен что, как хорошо б
на земле
нам бы ни было все-таки
скажешь:
- Хорошо под землей!
/1/ И.Ильф, Е.Петров. Метрополитеновы предки. - В кн.: Дни и годы Метростроя. М., "Московский рабочий", 1981, с.27.
/2/ Быков Р. До и после "Чучела". - Юность, 1985, № 9, с.91.
/3/ См. раздел "Документы и материалы".
/4/ Фейхтвангер Л. Отчет о поездке для моих друзей. - В кн.: Я видел будущее. Писатели и деятели культуры зарубежных стран о Союзе Советских социалистических республик. Кн.1. М., "Прогресс", 1977, с.286.
/5/ См.: Как мы строили метро. М., изд-во "История фабрик и заводов" 1935; Архитектура московского метро. М., изд-во Всесоюзной Академии архитектуры, 1936.
/6/ "Полевой В. Вчера и сегодня московского метро. - Декоративное искусство СССР, 1986, № 6, с. 1.
/7/ См.: Соловьев Н.К. Метро и его образ. - Декоративное искусство СССР, 1981, № 9; Половой В.М. Вчера и сегодня московского метро. Декоративное искусство СССР, 1985, № 6; Зиновьева Т. Метро и синтез искусств. - Декоративное искусство СССР, 1987, № 4; Пясковский Ю. Зачем художник приходит в метро? - Декоративное искусство СССР, 1987, № 4; Спор о метро. Диалог искусствоведа и социолога. - Декоративное искусство ССССР, 1987, № 7; Аграновская А. Скульптура в метро. - В сб.: Художник и город. М., "Советский художник", 1988; Пясковский Ю. Московское метро как явление культуры. - Там же.
/8/ Слово "метрополитен" происходит от названия компании "Метрополитен" ( в переводе - "столичная"), построившей в 1863 году в Лондоне, еще до появления трамвая и автомобиля, подземную железнодорожную линию. Внедрение в 1890 году электрической тяги явилось началом нового этапа сооружения подземных магистралей, прокладывавшихся в Париже, Берлине и других городах Европы и Америки.
/9/
/10/
/11/ И.Ильф, Е.Петров. Указ. соч., с. 19-20.
/12/ Хазанова В.Э. Советская архитектура первой пятилетки. М., Наука, 1980, с. 33-34.
/13/ См. раздел "Документы и материалы".
/14/ Метрополитен - сложнейшее техническое сооружение, и без знания его особенностей трудно понять специфику его архитектурного проектирования. Поэтому в публикационный раздел нашего альбома мы включили выдержки из книг и статей, в которых освещается ряд сугубо технических вопросов.
/15/ См. раздел "Документы и материалы".
/16/ Сооружение московского метрополитена в 30-е годы - особая страница в истории нашей страны. К этому времени метро уже существовало во многих городах мира - в Лондоне, Нью-Йорке, Филадельфии, Париже, Берлине, Гамбурге, Буэнос-Айресе, Мадриде, Барселоне, Токио, Осло, Афинах. Для нас же строительство подземных транспортных дорог было делом новым, и каждый его этап широко освещался в прессе - в центральных газетах, многотиражке "Ударник Метростроя", журнале "Метрострой", начавшем издаваться в 1932 году. Печать подробно информировала о геологоразведочных работах и археологических изысканиях, о трудовых подвигах инженеров, бурильщиков, проходчиков, кессонщиков, специально освещала работу комсомольцев, массовая мобилизация которых на Метрострой проходила с середины 1933 года. В прессе 1932-1934 годов отмечается и множество недостатков в ведении строительства метро: отсутствие плана механизации работ, нехватка транспорта, преобладание кустарных методов, крайне неудовлетворительная организация труда и т.д. (См.: О ходе строительства первой очереди. - Метрострой, 1933, № 11-12, с. 7). Но официально признанной летописью первой очереди стали книги: Метро. Сборник, посвященный пуску московского метрополитена. Под ред. Л.Ковалева. М., издание газеты "Рабочая Москва", 1935; Рассказы строителей метро. М., 1935; Как мы строили метро. 7, изд-во "История фабрик и заводов", 1935; Год работы метрополитена им. Л.М.Кагановича, М., 1936 и др. В этих изданиях, в духе того времени, всячески подчеркивалась роль политического руководства строительством, особенно Л.Кагановича, который в период сооружения метро являлся первым секретарем МГК ВКП(б), а с марта 1935 г. - наркомом путей сообщения (До 1955 г. московский метрополитен носил имя Кагановича).
