К 19 ноября 1942 г. 2-й смешанный авиационный корпус имел более 300 лучших по тому времени самолетов Як-1, Як-7б, Ла-5, Ил-2 и являлся мощным оперативно-тактическим соединением. За один боевой вылет корпус мог израсходовать по врагу свыше 100 тонн авиабомб различных калибров, около 1 тыс. штук реактивных снарядов, свыше 200 тыс. единиц пулеметно-артиллерийского боеприпаса.

Основу корпуса составлял опытный, закаленный в боях командный, политический, летный и инженерно-технический состав, принимавший активное участие в боевых действиях на Ленинградском, Калининском, Западном, Юго-Западном, Сталинградском и других фронтах.

Управление корпуса дислоцировалось в Житкуре, а штаб 201-й дивизии - в селе Ворошилово.

201-я истребительная авиационная дивизия после переформирования имела в штате 13, 236 и 437-й истребительные авиаполки, командирами которых были майоры Я. К. Лышков, П. А. Антонец, М. С. Хвостиков. Многие летчики этих полков были замечательными воздушными бойцами и имели на своем счету по нескольку сбитых самолетов противника. Офицеры Н. Г. Абрамишвили, С. А. Белоусов, А. М. Герасимов, Л. В. Дема, С. Я. Жуковский, В. Ф. Мистюк и другие стали командирами эскадрилий. Личный состав частей к этому времени приобрел ценнейший боевой опыт, но среди него была и необстрелянная молодежь.

13-й и 437-й авиационные полки получили и освоили в кратчайший срок новые высококлассные истребители Ла-5, 236-й авиаполк летал на усовершенствованных истребителях Як-1.

С прибытием на аэродромы базирования командование, политработники, офицеры штабов дивизии и полков приступили к организации боевой подготовки. Особое внимание в учебном процессе обращалось на изучение тактики действий авиации противника, пунктов ее базирования, способов боевого использования своей авиации, а также на рекогносцировку степной местности, бедной характерными ориентирами. Инженеры, техники, механики и другие авиационные специалисты занимались подготовкой к зимнему периоду прибывших с завода новых самолетов, одновременно изучая и обслуживая материальную часть на практических полетах.

Вскоре на наши аэродромы приземлились штурмовики. Дивизии предстояло взаимодействовать с ними. Личный состав истребительных и штурмовых полков быстро освоился на новых местах, завязалась крепкая фронтовая дружба.

В полках и эскадрильях проводились собрания и митинги, посвященные 25-й годовщине Великой Октябрьской социалистической революции и задачам личного состава дивизии по разгрому врага на Волге. День ото дня росла численность партийной организации дивизии. Лучшие из лучших авиаторы вступали в партию, считая за честь идти в бой коммунистами.

Подготовка частей дивизии подходила к концу. Авиаполки в считанные дни завершили укомплектование личным составом и техникой, повысили личное мастерство летчиков.

Для усиления 8-й воздушной армии, насчитывающей к тому времени всего 160 исправных самолетов 2-й смешанный авиационный корпус был передан в ее оперативное подчинение и предназначался в предстоящей операции для поддержки ударной группировки Сталинградского фронта, наступавшей на главном направлении.

Здесь, под Сталинградом, начал свой далекий и трудный боевой путь 2-й смешанный (впоследствии 10-й истребительный) авиационный корпус, в составе которого беспрерывно находилась дивизия, и закончил его под Прагой в мае 1945 г. За этот период, не прекращая боевых вылетов ни на один день, включая и время, отведенное на оргмероприятия, он, как правило, участвовал в боевых действиях различных фронтов на главных направлениях.

События торопили. В ноябре вражеская авиация резко активизировала свои действия. Она предпринимала попытки вести воздушную разведку, пыталась наносить удары по переправам, пристаням, судам на Волге, железнодорожным станциям и районам сосредоточения наших войск. В связи с этим командующий 8-й воздушной армией в дни подготовительного периода по сколачиванию частей корпуса был вынужден ввести его в бой для прикрытия важных объектов и коммуникаций фронта.

Решением командира корпуса выполнение этой задачи возлагалось на 201-ю истребительную авиационную дивизию, которая осуществляла боевые действия путем перехвата фашистских самолетов с использованием патрулирования групп истребителей над переправами, маршрутами движения, местами выгрузки и районами сосредоточения войск, применением засад и дежурства на аэродромах с последующим вылетом истребителей по вызову с командных пунктов.

Отважно сражались летчики-истребители при выполнении этих заданий.

Однажды, прикрывая нейтральную переправу через Волгу, четверка Ла-5, возглавляемая капитаном И. И. Тенниковым, встретила 12 бомбардировщиков Ю-88,в сопровождении 6 истребителей Ме-109. Дерзкими атаками и четким взаимодействием четверка Ла-5 мгновенно расстроила боевой порядок "юнкерсов" и обратила врага в бегство, не дав ему возможности сбросить прицельно свой груз. В этом бою было сбито три и подбито два самолета противника. Еще не развеялся дым от упавших стервятников, как появилось еще девять пикирующих бомбардировщиков Ме-110 под прикрытием четырех Ме-109. Разгорелся второй жестокий бой. "Лавочкины" удачным маневром уклонились от атаки противника и, внезапно развернувшись, нанесли удар по двухкилевым "стодесятым". Капитан Тенников с 70 м открыл огонь по намеченному самолету врага. Пушки, дав короткую очередь, захлебнулись. Кончились снаряды... Ведомым летчикам удалось сбить еще два Ме-110 и частично расстроить их боевой порядок. Несмотря на это, фашистские пилоты не сворачивали с курса.

Коммунист Тенников мгновенно принял решение - таран. И. боевым разворотом повел звено в лобовую атаку, выбрав для себя головной "Мессершмитт-110". Расстояние между машинами стремительно сокращалось. В последний момент гитлеровец резко отвернул вниз, пытаясь избежать удара, но было поздно... На высоте 2 тыс. м над Волгой раздался оглушительный взрыв, полыхнуло оранжевое пламя, и к воде, обгоняя друг друга, начали падать горящие обломки обоих самолетов. Остальные "стодесятые" буквально шарахнулись в разные стороны от летящих на них советских истребителей. В этом бою капитан И. И. Тенников сбил лично 3 самолета противника, один из них - лобовым тараном. Лейтенанты Е. Е. Грицута, А. И. Филиппов и сержант С. И. Камсюк уничтожили по одному самолету.

Через несколько дней командование частей наземных войск прислало в полк подтверждение на 6 уничтоженных самолетов противника.

А что случилось с командиром звена?

В момент тарана огромная сила удара, словно катапульта, выбросила Тенникова из кабины. Летчик был без сознания и камнем падал к земле, но упругий напор воздуха привел его в чувство. Рука инстинктивно нащупала на груди вытяжное кольцо парашюта и дернула его. Парашют сразу же раскрылся. Но во время рывка при раскрытии купола Тенников вновь потерял сознание.

Приземлился он на Банковский остров в центре Волги.

К острову быстро подошел катер. Моряки и военфельдшер перенесли Тенникова на борт и доставили в медсанбат. Летчик был сильно контужен, и только через трое суток ему стало лучше... Спустя двадцать дней капитан Тенников добился выписки из госпиталя и вернулся в родной полк.

И еще пример мастерских и смелых действий летчиков этого полка.

Для прикрытия железнодорожных станций Баскунчак, Ахтуба, Петропавловка звено истребителей Ла-5 посадили в засаду на полевую площадку вблизи села Владимировка, в 120 км от основного аэродрома. Отличная маскировка истребителей, осуществленная техниками и механиками В. Ворониным, Н. Дерягиным, Ф. Токаренко, Г. Чугуновым, сделала самолеты невидимыми сверху. Лейтенант В. Жигулин организовал надежную связь с постами ВНОС и зенитчиками, научил летно-технический состав и специалистов комендатуры бао строгому соблюдению правил скрытного передвижения, разбивке старта и т. п.

Командир этой маневренной группы В. Ф. Мистюк добился высокой эффективности каждого боевого вылета. Однажды во время прикрытия выгрузки войск на станции Петропавловка капитан В. Мистюк в паре с лейтенантом Н. Н. Смирновым были наведены на пять "Юнкерсов-88" и всех сбили. Над переправой войск у пристани Владимирская летчики В. Мистюк, Н. Смирнов и С. Филиппов за четыре дня сбили 11 и подбили 6 бомбардировщиков противника.