Очевидно, схожее задание получила и РСК «МиГ», создавшая концептуального близнеца Су-35 – многофункциональный МиГ-35 (см. «АиВ», № 6' 2007). Оба этих самолета их создатели относят к таинственному «поколению 4++», ранее в литературе не упоминавшемуся. Вероятно, под этим термином понимается истребитель, по планеру соответствующий четвертому поколению, а по оборудованию – пятому. Кстати, обе машины названы «первым шагом к пятому поколению» (хотя «более первым», наверное, все-таки следует признать МиГ-35 – он взлетел на полтора года раньше). Далее, оба новейших истребителя имеют аэродинамическую компоновку, идентичную самым первым серийным представителям своего семейства, запущенным в производство более 20 лет назад. Аэродинамические усовершенствования, наработанные за это время (наиболее заметный пример – переднее горизонтальное оперение на Т-10М), при создании МиГ-35 и Су-35 были безжалостно отвергнуты. Наиболее существенным отличием рассматриваемых машин от своих прародителей являются полностью новый электронный борт, построенный на самых современных принципах и такой же элементной базе, а также двигатели с отклоняемым вектором тяги и цифровой системой управления. Соответственно, достигнут качественно новый уровень маневренности, особенно на околонулевых скоростях. А значительно возросшие возможности электроники позволили превратить оба самолета, изначально предназначенные исключительно для ведения воздушного боя, в полноценные многофункциональные истребители.

Кроме того, конструкция планера Су-35 была значительно усилена. Это позволило поднять максимальную взлетную массу истребителя до 38,8 т, прежде всего, за счет увеличения внутреннего запаса топлива – с 9,4 т до 11,5 т. Помимо того, самолет получил возможность нести подвесные баки, при этом суммарный запас горючего достиг 14,5 т. Кстати, в наследство от первого Су-35 новому истребителю осталась и система дозаправки в воздухе с убираемой штангой топливоприемника. В сочетании с возросшей экономичностью двигателей эти меры фактически вывели его из класса фронтовых истребителей и превратили в «регионально-стратегический» боевой комплекс. Усиление наиболее ответственных элементов конструкции планера позволило существенно увеличить как назначенный ресурс самолета – до 6000 ч или 30 лет эксплуатации, так и межремонтный – до 1500 ч или 10 лет. Интересно, что при этом, за счет облегченной авионики, масса пустого самолета по сравнению с Су-27 практически не изменилась и составляет 16,5 т.

Из конструктивных особенностей Су-35 следует отметить отсутствие традиционного для семейства Су-27 тормозного щитка на верху фюзеляжа – его функции перешли к дифференциально отклоняемым рулям направления. На самолете усилено шасси, а передняя опора оснащена двумя колесами. В соответствии с современными тенденциями, на машине реализован комплекс мер по снижению радиолокационной за- метности, в первую очередь, при облучении с носовых курсовых углов. Су-35 оснащен новой комплексной системой управления (КСУ), выполняющей функции нескольких систем на Су-27: дистанционного управления, автоматического управления, ограничительных сигналов, воздушных сигналов, управления торможением колес шасси. При этом все три канала управления положением самолета в пространстве являются электродистанционными, без резервной механической проводки (на Су-27 – только канал продольного управления). Как утверждают специалисты «Сухого», применение КСУ упростит пилотирование и повысит маневренные качества истребителя.

Очень важным отличием Су-35 является применение новых двигателей, разработанных в НПО «Сатурн» и называемых в прес- срелизах разработчика «117С». В конструктивном плане они являются дальнейшим развитием АЛ-31Ф, устанавливаемых на Су-27. На них применены новые ступени вентилятора, турбины высокого и низкого давлений, цифровая система управления с полной ответственностью. В качестве штатных на них предусмотрено использование сопел с отклоняемым вектором тяги. Тяга «117С» по сравнению с АЛ-31Ф на максимальном форсажном режиме повышена на 16% – с 12500 кгс до 14500 кгс, на максимальном бесфорсажном режиме она достигает 8800 кгс. Существенно – в 2-2,7 раза – увеличены ресурсы двигателя: назначенный – с 1500 до 4000 ч, межремонтный – с 500 до 1000 ч (до первого капитального ремонта – 1500 ч).

Главная особенность Су-35 – новый комплекс бортового оборудования. По словам Погосяна, именно он роднит Су-35 с будущим российским истребителем 5-го поколения. В основе комплекса лежит информационно-управляющая система (ИУС), предназначенная для функциональной, логической, информационной и программной увязки бортовых систем и обеспечивающая взаимодействие с летчиком. В состав ИУС входят 2 центральных цифровых вычислителя, средства коммутации и преобразования информации, а также система индикации в кабине: 2 цветных многофункциональных жидкокристаллических дисплея (диагональ – 15 дюймов), пульт со встроенным дисплейным процессором, индикатор на фоне лобового стекла с полем зрения 20x30°. Управление всем бортовым оборудованием и вооружением на Су-35 выполняется кнопками и переключателями на ручке управления самолетом и рычагах управления двигателями, а также на обрамлении многофункциональных индикаторов. Во время ведения воздушного боя или атаки наземных целей летчик может выполнять все необходимые переключения, не снимая рук с РУС и РУДов.

Из всего набора оборудования Су-35 наиболее впечатляющими характеристиками обладает радиолокационная станция «Ирбис-Э», которая (очевидно, чтобы подчеркнуть ее качественное превосходство над предшественницами) даже обозначена другой аббревиатурой – РЛСУ (радиолокационная система управления). Она представляет собой многофункциональную РЛС с пассивной фазированной антенной решеткой (ФАР), размещенной на подвижной платформе с гидроприводом. Сама ФАР способна сканировать по азимуту и углу места в секторах до 60°. Кроме того, механический привод может разворачивать антенну по азимуту на угол до 60°. Благодаря этому максимальный угол отклонения луча по азимуту при электронном формировании луча и механическом довороте антенны достигает совершенно уникальной величины – 120°. РЛСУ «Ирбис-Э» позволяет обнаруживать и сопровождать до 30 воздушных целей при сохранении непрерывности обзора пространства, вести одновременный обстрел до восьми. Цели с эффективной поверхностью рассеяния (ЭПР) 3 м г на встречных курсах РЛСУ «Ирбис-Э» обнаруживает на огромной дальности – до 400 км. Кроме того, при сохранении контроля над воздушным пространством комплекс обеспечивает обнаружение, селекцию и сопровождение до четырех наземных целей на дальности до 400 км.

РЛСУ имеет расширенную (более чем вдвое) полосу рабочих частот, что теоретически дает ей возможность обнаруживать самолеты, построенные с широким использованием технологии «стелс» – так называемые «невидимки», на расстоянии до 90 км. Ее дальность, а также зоны обнаружения и сопровождения воздушных целей в 1,5-2,5 раза превосходят показатели станций, установленных на других самолетах семейства Су-27/30. То же можно сказать и о помехозащищенности. По всем этим характеристикам «Ирбис-Э» находится на уровне самых современных зарубежных разработок, превосходя многие американские и западноевропейские РЛС как с пассивными, так и с активными ФАР. К настоящему времени опытные образцы станции прошли стендовые испытания, а первый из них в начале 2007 г. был установлен на летающей лаборатории Су-30МК2 и сейчас проходит летные испытания.

В состав комплекса бортового оборудования входит и ряд других систем, в частности, обеспечивающих групповые действия истребителей, навигацию и связь, а также радиоэлектронное противодействие. Причем конкретный состав оборудования РЭП и комплектация теми или иными средствами постановки помех может изменяться по желанию заказчика самолета.