Конструкция крыла – двухлонжеронная. Расположение лонжеронов – параллельное передней кромке корневой части крыла (передний лонжерон) и оси шарниров поверхностей управления (задний лонжерон). Нервюры перпендикулярны заднему лонжерону.
На концевых частях крыла установлены элероны, между ними и центропланом – рули высоты (элерон и руль высоты состоят из двух секций с раздельным управлением каждой секцией. Площадь рулей высоты 20 м 2 , элеронов – 10 м 2 . Воздушные тормоза из восьми прямоугольных панелей расположены попарно на верхней и нижней поверхностях крыла на двух выдвижных кронштейнах. Эффективность их довольно высока: при полном выпуске тормозов сопротивление самолета возрастает в 2,5 раза. При открытых тормозах между крылом и кромка ми панелей тормозов образуются щели. Положение панелей по высоте и угол их установки могут изменяться. Максимальный угол отклонения тормозов – 90°.
На верхней поверхности крыла перед линией возможного отрыва пограничного слоя установлено 36 турбулизаторов потока. На нижней поверхности крыла имеются съемные панели, облегчающие доступ к двигателям.
Фюзеляж – круглого сечения с постоянным диаметром (около 3 м) на значительной длине. Длина фюзеляжа 29,8 м, удлинение – 10.
В носовой части, перед кабиной экипажа, расположен отсек бортовой РЛС. Под кабиной имеется блистер оптического бомбардировочного прицела и входной люк. Бомбовый отсек длиной 8,5 м расположен средней части самолета между внутренними крыльевыми нервюрами, образующими его стенки. Основная нагрузка от вооружения передается поперечными элементами арочного типа. Фюзеляж заканчивается отсеком РЛС защиты хвоста, антенна которой закрыта радиопрозрачным обтекателем. Внизу хвостовой части фюзеляжа, под рулем направления, имеется контейнер тормозного парашюта.
ХАРАКТЕРИСТИКИ БОМБАРДИРОВЩИКА «ВУЛКАН»
Экипаж самолета, состоящий из пяти человек (двух летчиков, штурмана-бомбардира, штурмана и офицера РЭП), размещается в единой герметизированной кабине, компоновка которой близка к компоновке кабины самолета Виккерс «Вэлиент». Для использования оптического прицела штурман-бомбардир перебирается в блистер, установленный в нижней части фюзеляжа. Летчики снабжены катапультными креслами (перед катапультированием, так же как и на «Вэлиенте», должен целиком отстреливаться фонарь кабины). Остальные члены экипажа, сидящие сзади и ниже летчиков спиной по направлению полета, не имеют катапультных кресел и в случае аварии выбрасываются через входной люк. Для наблюдения за задней полусферой имеются специальные перескопические устройства.
Вертикальное оперение – стреловидное, трапециевидное в плане формы. Относительная толщина корневого профиля – 12,5%. Площадь оперения – 23,7 м2 , руля направления – 6,0 м2 .
Шасси трехопорное. Тележки основного шасси – восьмиколесные, с жидкостной амортизацией. Стойки выполнены из магниево- циркониевого сплава. Все 16 колес снабжены автоматами торможения.
Передняя тележка двухколесная, управляемая.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. Самолет «Вулкан» B.MkI оснащался четырьмя ТРД Бристоль «Олимп 102» (4 х 5450 кгс) или «Олимп 104» (4 х 5900 кгс). На бомбардировщике «Вулкан» В.Мк2 устанавливались ТРД «Олимп 21» Мк.301 (4 х 7710 кгс) с удельным расходом топлива 0,8 кг/кгс.ч. Как и на других бомбардировщиках «V»-серии, а также на самолетах Ту-16 и М-4, двигатели утоплены в крыле. Такая компоновка улучшает аэродинамику самолета, улучшает весовое совершенство (по сравнению с двигателями на пилонах, как у американцев), однако приводит к эксплуатационным трудностям. Кроме того, делается практически невозможной установка на самолете новых двигателей с измененными габаритами и другим удельным расходом воздуха. Каждый ТРД размещен в отдельном пожароизолированном отсеке. Воздухозаборник, общий для двух двигателей, на некотором расстоянии от передней кромки разделен перегородкой. Между воздухозаборником и фюзеляжем имеется система отвода пограничного слоя.
Топливные баки размещены в крыле и фюзеляже.
ОБЩЕСАМОЛЕТНЫЕ СИСТЕМЫ. Система управления – бустерная. В системе управления рулем направления имеется демпфер рыскания.
Противообледенительная система – тепловая. Первый и второй летчики снабжены катапультными креслами Мартин-Бейкер Мк.ЗК или KS (минимальная высота катапультирования – 75 м).
ЦЕЛЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ («Вулкан» В Мк.2). Панорамная бомбардировочная РЛС H2S; оптический прицел Т.4; бомбардировочный вычислитель NBC Мк.2; доплеровская навигационная РЛС ARI 5851; ответчик ARI 5848 системы радиоопознования «свой- чужой» Мк.10; аппаратура ARI 18011 системы посадки по приборам; УКВ и КВ радиостанции ARI 18124 и ARI 5874.
Средства радиоэлектронной борьбы включают станцию радиолокационной разведки ARI 18105, станцию оповещения об облучении самолета сигналами РЛС ARI 58000, передатчики активных помех ARI 18076, ARI 18075 и ARI 18105, а также устройство разброса пассивных помех (дипольных отражателей).
ВООРУЖЕНИЕ. Бомбовая нагрузка массой до 9500 кг (нормальная – 4500 кг), включающая до 21 свободнопадающей бомбы калибром 450 кг.
Одна УР «Блю Стил» Мк.1 или Мк.1 А, полуутопленная под фюзеляжем.
Бомбардировщик «Вулкан»
Часть самолетов, принимавших участие в боевых действиях в районе Фолклендских (Мальвинских) островов, была вооружена противорадиолокационными ракетами AGM-45 «Шрайк» на двух подкрыльевых узлах подвески.
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ. Поступление на вооружение королевских ВВС бомбардировщиков «У»-серии косвенным образом повлекло за собой изменение всего «рейтинга престижности» службы в различных родах британских вооруженных сил. Если раньше наиболее аристократической и закрытой была каста флотских офицеров, особенно офицеров, служивших на линейных кораблях – оплоте военной мощи империи, затем шла армия и замыкали «табель о рангах» летчики – пропахшая бензином, небрежно одетая публика, «легкомысленные люди, не джентльмены», то после стремительного, как и крушение самой Британской империи, падения боевой роли линейного флота (последний английский линейный корабль – «Вэнгард» – был отбуксирован в ковш для разделки на металл в 1960 г.) основу стратегической военной мощи Объединенного Королевства стали составлять дальние бомбардировщики – самолеты «V»-серии, вооруженные ядерным оружием.
Когда-то сердце истинного британца наполнялось гордостью при виде серых бронированных громад Гранд Флита, застывших на рейде Скапа-Флоу, теперь их место занял парадный строй белоснежных бомбардировщиков: «Вэлиентов», «Вулканов» и «Викторов», с грохотом проносящихся над аэродромом Фарнборо – традиционным местом авиационных выставок и парадов. Как сказал Уинстон Черчилль, «в настоящее время господство в воздухе является высшим выражением военной мощи, и все флоты и армии должны примириться со своим второстепенным положением». Соответственно изменению статуса ВВС изменился и «имидж» британского летчика. Из лихого парня, «пилотяги» в кожаной куртке («международный» образ авиатора 1930-40-х годов: достаточно вспомнить героев фильма «Небесный тихоход» или Мак-Дака – популярного героя диснеевских мультфильмов) он превратился в интеллектуала, способного управлять наиболее совершенной и сложной для своего времени техникой, суперпрофессионала, подготовка которого обходится налогоплательщикам в миллионы фунтов стерлингов.
Экипажи для стратегических бомбардировщиков готовились в специальном подразделении ВВС. К тренировке в качестве командиров корабля допускались летчики с налетом не менее 1750 часов (для занятия кресла правого летчика требовалось не менее 700 часов налета). Летчики и оба штурмана должны были иметь опыт пилотирования бомбардировщика «Канберра». Штурман-бомбардир допускался к полетам после окончания специальных курсов, а офицер РЭП – спецшколы, куда принимались лица, окончившие технический колледж ВВС.
