Летчики размещены на катапультных креслах «Мартин Бейкер» Мк.З (катапультирование осуществляется через люки, расположенные в верхней части фюзеляжа). Остальные члены экипажа самолета (за исключением самолетов-заправщиков «Виктор» К Мк.2) катапультных кресел не имеют и в аварийных ситуациях покидают самолет через входную дверь, расположенную с правой стороны фюзеляжа и откидывающуюся вверх (для защиты от воздушного потока при выбрасывании с парашютом предусмотрен специальный выдвижной щит). Для безопасности при катапультировании ручка управления присоединена к системе управления на уровне колен летчика.
Жесткость силового набора фюзеляжа в районе люков обеспечивается мощной центральной балкой, к которой крепится штанга топливоприемника системы заправки топливом в полете.
Между катапультными креслами летчиков может устанавливаться сиденье для шестого члена экипажа (обычно это механик, сопровождающий самолет во время длительных перелетов).
В негерметическом отсеке под полом расположено БРЭО. Нижняя часть носовой части фюзеляжа закрыта обтекателем РЛС H2S, выполненным из стеклотекстолита и твердого пенопласта. Передняя часть фюзеляжа крепится к средней части в четырех точках.
Пол гермокабины, расположенной в передней части фюзеляжа, нижняя обшивка крыла и нижние лонжероны средней части фюзеляжа расположены в одной плоскости, что обеспечивает равномерное распределение напряжений в конструкции, возникающих под действием нагрузок, приложенных в направлении, параллельном продольной оси самолета.
В средней части расположен отсек вооружения, верхняя часть которого образована четырьмя идущими по всей длине балками с обшивкой между ними. Балки крепятся к усиленным рамам фюзеляжа коробчатого сечения, на которые в основном и передается нагрузка подвешенного вооружения. Две длинные створки бомбо- отсека с двойной обшивкой, обеспечивающей необходимую жесткость на кручение, убираются при открывании бомболюка внутрь отсека при помощи двух гидроподъемников.
За бомбоотсеком расположен небольшой отсек БРЭО.
Задняя часть фюзеляжа – обычной конструкции со шпангоутами и стрингерами (последние прикреплены к обшивке точечной сваркой). Более толстая обшивка за бомбовым отсеком предохраняет фюзеляж от воздействия газов, выходящих из двигателя.
Основные стойки шасси с четырехколесными тележками имеют колеса сравнительно малого диаметра (0,7 м), что позволяет убирать их в центроплан поворотом вперед. Диски колес отлиты из магниевого сплава, давление в пневматиках – около 12 кгс/см2 . Стойки имеют масляно-пневматическую амортизацию и соединены с задними частями тележек вспомогательными амортизаторами, поворачивающими тележки после взлета. Уборка шасси производится гидравлически. При посадке ось задних колес располагается ниже оси передних: задние колеса раскручиваются первыми. Плавность посадки достигается также применением мощного демпфера.
ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТА «ВИКТОР» РАЗЛИЧНЫХ МОДИФИКАЦИЙ
Тип самолета В Мк.1 В Мк.2 В MK.2R К Мк.2
Размах крыла, м 33,3 33,3 35,69 35,69
Длина самолета, м 34,5 34,5 35,05
Высота, м 9,2 9,2 8,58 8,58
Площадь крыла, м 2 220,0 220,0
Тип двигателей 7 Мк.200 7 Мк.200 17MK.201 17Мк.201
Максимальная тяга, кгс 4 х 5000 4 х 5000 4x9340 4 x 9340
Нормальная взлетная масса, кг 72 540 – - -
Максимальная взлетная масса, кг 86 260 83 240 90 800 101 240
Масса пустого, кг – - – 49 900
Масса топлива, кг – - – 45 360
Целевая нагрузка, кг 5400 23 800* 5400 -
Максимальная скорость, км/ч 925 – 1050 966
Практический потолок, м 15 500 – 16 760 15 250
Практическая дальность, км 7000 6000** 8500 7400**
Перегоночная дальность, км 10 000 – 11 000 -
* Масса передаваемого в воздухе топлива.
** С передачей части топлива в полете.
Носовая стойка с двумя колесами свободно ориентируется в пределах 175° и поворачивается электроприводом в пределах 82°. При убирании стойка центрируется с помощью двух силовых цилиндров, выполняющих также роль демпферов шимми.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА самолетов «Виктор» В Мк.1 и его модификаций состояла из четырех ТРД Бристоль «Сапфир» 7 Мк.200 (4 х 5000 кгс) с удельным расходом топлива 0,88 кгс/кг.ч. Самолет «Виктор» В Мк.2 и его варианты оснащены ТРД Роллс- Ройс «Конвэй» 17 Мк.201 (4 х 9240 кгс) с удельным расходом 0,6 кгс/кг.ч.
Для каждой пары двигателей воздухозаборник общий (площадь 1,4 м2 ).
Под крылом предусмотрена подвеска двух стартовых ускорителей с ЖРД «Де Хэвилленд» «Спектр» D.Spe.4, сбрасывающихся на парашюте для повторного использования.
ОБЩЕСАМОЛЕТНЫЕ СИСТЕМЫ. Топливные баки размещены в крыле и центроплане, над отсеком вооружения (все баки мягкие).
Имеется система кондиционирования воздуха (два воздухозаборника системы типа NASA расположены в носовой части по бокам фюзеляжа).
ЦЕЛЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. Самолет оснащен панорамной бомбардировочной РЛС H2S Мк.9А, навигационно-бомбардировочным счетно-решающим устройством NBC Мк.2, УВ и УВ радиостанциями, аппаратурой для создания заградительных помех и автоматом разброса дипольных отражателей ARI 18051.
Самолеты-заправщики «Виктор» К Мк.1 и Мк.2 оснащены дополнительным радиотехническим оборудованием, обеспечивающим встречу самолетов при дозаправке в воздухе, подкрыльевыми заправочными агрегатами Мк.20В производительностью по 545 кг/мин, а также фюзеляжным агрегатом Мк.17 производительностью 1815 кг/мин. Высотный разведчик «Виктор» SR Мк.2 оснащался разведывательной аппаратурой ARI 5890 «Йеллоу Эстер», АФА F.96 Мк.2 для дневного фотографирования, АФА F.89 Мк.З для ночной съемки, а также АФА F.49 Мк.4 для ведения дневной фоторазведки и картографирования местности. Имелась фоторегистрирующая аппаратура для фотографирования экрана индикатора РЛС, а также оборудование для проявления аэрофотопленки на борту самолета.
ВООРУЖЕНИЕ. Размеры бомбового отсека позволяют размещать одну ФАБ большой мощности «Гранд Слэм» массой 10 000 кг или термоядерный боеприпас, до двух ФАБ «Тэллбой» (5500 кг), до четырех ФАБ калибром 4500 кг, до 35 ФАБ калибром 450 кг или 39 морских мин типа S (900 кг), размещаемых в бомбовом отсеке; кроме того, самолет мог брать 14 ФАБ калибром 450 кг на двух подкрыльевых узлах внешней подвески. Однако большинство приведенных выше вариантов вооружения могут быть реализованы лишь теоретически или при существенно уменьшенном запасе топлива (нормальная боевая нагрузка составляет 5400 кг, перегрузочная – 9000 кг).
В бомбовом отсеке самолета «Виктор» SR Мк.2 может размещаться 108 осветительных бомб.
Самолет «Виктор» В Мк.2 оснащен УР «Блю Стил» Мк.1 или Мк.1 А (длина ракеты, соответственно, 10,7 и 11 м; диаметр корпуса 1,27 м; размах крыла 4 м; стартовая масса 7400 кг; масса ядерной БЧ 1000 кг; максимальная дальность пуска, соответственно, 320 и 500 км.
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ. Бомбардировщики «Виктор» длительное время состояли на вооружении королевских ВВС, однако в боевых действиях, в отличие от самолета «Вулкан», им принять участие не удалось. «Викторы» были рассчитаны на индивидуальные действия, одиночный полет к цели и поражение ее ядерным боеприпасом. В этих условиях профессионализм экипажей приобретал особое значение. Подбор летчиков и других членов команды проводился с особой тщательностью, с учетом психологической совместимости, ее состав старались сохранить неизменным по крайней мере на протяжении пяти лет. Каждый самолет имел и свой постоянный наземный экипаж, возглавляемый механиком, который должен был буквально «жить в самолете», включая и период его капитального ремонта, а также сопровождать бомбардировщик во время длительных (небоевых) перелетов.
Самолет «Виктор» выполняет бомбометание
