К началу войны на вооружении польских эскадрилий находились; 36 современных бомбардировщиков "Лошь" (еще 60 невооруженных находилось на учениях, в резерве и на формировании двух новых эскадрилий); 118 устаревших разведывательно-бомбардировочных самолетов "Карашь"; 130 истребителей Р. 11, уступавших в скорости многим зарубежным истребителям; 30 старых истребителей Р. 7; 49 самолетов "Люблин" R-XIII; 35 самолетов RWD-14 "Чапля", использовавшихся для наблюдения и связи, а также 36 самолетов связи RWD-8. В Морском Авиационном Дивизионе польских ВМС находилось 13 самолетов "Люблин" R-XIII на поплавках.

Начнись война несколько позже, все равно не было бы возможности обеспечить плановое развитие авиационной промышленности и повысить оборонную мощь польской авиации. Польша не имела средств для одновременного развития авиационной индустрии и создания необходимых типов новых боевых самолетов. В жертву принесли истребительную авиацию. Кроме того, в стране не было отечественных двигателей большой мощности. Из-за этого и по ряду других причин перспективные разработки новых истребителей не имели дальнейшего развития. Все это привело к тому, что к началу войны в Польше по сути существовал единственный современный боевой самолет – Р37В "Лошь". Но эффективность этого бомбардировщика без истребителей сопровождения была низка.

Согласно рапорту Ю.Зайонца от 28. 11. 1938 г. "О достижениях в авиации на 1937/38 гг. ", численность польской авиации в 1940 г. должна была уменьшиться и реальные шансы увеличить ее к 1941 г. отсутствовали По этой причине соотношение польской и немецкой авиации, составлявшее в 1939 г. 1: 6, к апрелю 1942 г. составило бы 1: 15.

(Продолжение следует)

1. Истребитель P. llc (№8. 64), на котором пилот 121-й истребительной эскадрильи 2-го авиаполка в Кракове подпоручик Ладислав Гныш сбил 01. 09. 39 г. в 7. 00 утра два германских бомбардировщика Do-17.

2. Истребитель Р. 7а (№5. 10) командира 123-й истребительной эскадрильи капитана Мечислава Ольшевского.

3. Разведчик-корректировщик Lublin RXIIId (№56. 86) 43-й разведывательной эскадрильи.

4. Разведчик-корректировщик RWD-14 Czapla командира 23-й разведывательной эскадрильи 2-го авиаполка поручика Владислава Ревяковича.

5. Легкий бомбардировщик P. 23b Karas (№44. 86) 22-й бомбардировочной эскадрильи 2-го авиаполка. Самолет был сбит германскими истребителями в первом боевом вылете 3 сентября 1939 г. во время атаки на танковую колонну под Радомом. Экипаж погиб (пилот – капитан Болеслав Словинский, штурман – поручик Станислав Валков, стрелок – капрал Станислав Коритовский).

6. Бомбардировщик P37b Los X/I группы в Улеже.

На фрагментах представлены эмблемы 121-й, 123-й, 43-й, 22-й и 23-й эскадрилий.

Художник Е. А. Омельченко

ДОМАШНИЙ АВИАМУЗЕЙ

В. П. Мороз

Фото С. П. Остапенко

О популярности пластиковых моделей самолетов много говорить не приходится: пожалуй, каждый второй мальчишка начинал собирать свою небольшую авиаколлекцию. Но лишь немногие сохранили это увлечение на всю жизнь. Таких энтузиастов собрал вместе международный конкурс учащейся молодежи "Интермодель-93", проходивший с 28 по 31 января в г. Бровары Киевской области. Учредителем конкурса стал Украинский государственный центр научно-технического творчества учащейся молодежи (УГЦНТТУМ), а организатором – Броварской учебно-производственный центр творчества молодежи.

Итогом напряженной подготовительной работы стало участие в конкурсе 36 команд (более 160 участников), представлявших Украину, Россию и Белоруссию. Зал для проведения состязаний предоставил Дом культуры завода "Торгмаш". В его просторных комнатах разместилась также прекрасная выставка народного творчества.

Впервые соревнования такого рода проводились по новой оценочной системе, разработанной в Киевском клубе историко-технического стендового моделизма (ИТСМ). Ее автором стал хорошо известный в модельном мире Валентин Мучичко (правила опубликованы в "АХ" 2'92). Система призвана стимулировать рост качества выполнения представляемых моделей и является очень жесткой. Например, отклонение от габаритных размеров всего лишь на 1% ведет к дисквалификации модели. Некоторые участники конкурса, как говорится, на этом и погорели. Причем дисквалифицированными оказались даже внешне очень хорошие модели, призеры конкурсов в Варшаве.

Судейская коллегия состояла из 16 ведущих моделистов-стендовиков бывшего Союза. Главный судья – Евгений Хавило (Киев). Судьи работали в составе бригад по 2-3 человека, спорные моменты решал главный судья. К сожалению, при общем высоком уровне организации конкурса имел место и ряд неприятных инцидентов. Так, команда Кременчуга была дисквалифицирована из-за неспортивного поведения судьи-земляка, однажды произошла подмена оценочного листа, а в самом конце соревнований по трагической случайности несколько моделей московской команды оказались поломаны. К чести организаторов соревнований нужно сказать, что виновные понесли наказание.

Проведение "Интермодели-93" было бы невозможно без поддержки спонсоров – Броварского центра "Майбутне" и малого предприятия "АЭРОС" из Тернополя. Кроме них, в формировании призового фонда приняли участие киевский стенд-магазин "Варламов и К ", витебская фирма "Хобби плюс" и "АХ". Л призы юным стендовикам-победителям от модельной фирмы "Симона" вручал лично ее президент мурманчанин Игорь Брехунцов. Самый юный конкурсант Ваня Педан из Черкасс получил книгу "Самолет на столе" из рук автора Олега Лагутина.

Конкурс закончился, но его организаторы полны решимости продолжить начатое дело. Идет интенсивное обсуждение итогов, изучаются достоинства и недостатки новых правил, появляются свежие идеи (например, об учреждении специального приза за лучшую модель самолета украинских конструкторов).

Если и у вас, уважаемые стендовики, есть интересные мысли, звоните: Киев, Михаил Николаевич Краснов, 293-11-03; Бровары, Валерий Петрович Мороз 4-12-77.

В апреле 1993 г. УГЦНТТУМ проведет семинар судей и руководителей кружков по ИТСМ, а через год "Интермодель-94".

Как и в любом виде спорта, в стендовом моделизме идет напряженная борьба. Но не только за баллы – за будущее нации. Чем больше наших детей будет заниматься интересным делом, тем меньше их будет в уличных компаниях. Именно поэтому стендовый моделизм должен получить государственную поддержку. Ибо государство, которое не заботится о детях, не имеет будущего!

В командном зачете среди 36 команд учащейся молодежи места распределились:

1. Житомир – 3104 балла

2. Черкассы – 2883 б.

3. Ровно – 2749 б.

4. Киев (СЮТ-1) – 2730 б.

5. Бровары (ЦТМ) – 2688 б.

6. Кривой Рог – 2542 б.

7. Бровары (СЮТ) – 2449 б. ^

8. Черниговская обл. – 2153 б.

9. Москва-II – 2153 б.

10. Шостка – 2007 б.

Пусть никого не удивляет эта таблица Не все области выставили своих лучших спортсменов. Львов, Харьков, Минск, Витебск и Севастополь представляли единицы, буквально прорвавшиеся на конкурс. А если команда немногочисленна, то и высоких мест не занять.