В полете – самолет-амфибия Бе-200ЧС

Бе-200ЧС на гидроспуске испытательной базы в Геленджике

Дальние турне Бе-200 не ограничились Юго-Восточной Азией. 8 мая 2002 г. машина вылетела из Таганрога в Берлин для участия в Международном аэрокосмическом салоне ILA-2002. Уже на следующий день таганрогская амфибия продемонстрировала в берлинском небе свой коронный номер – сброс воды, окрашенной в цвета флага России. Во время работы выставки между ИАПО и Европейским концерном EADS был подписан меморандум о сотрудничестве по изучению рынка самолета-амфибии Бе-200. Кроме маркетинга, предусматривается подготовка предложений по сертификации Бе-200 по западным нормам летной годности и возможность создания в зарубежных странах системы послепродажного обслуживания самолета. В Берлине прошли и переговоры с представителями компании «Роллс-Ройс» о перспективах установки на амфибию ее двигателей.

По окончании работы ILA-2002, в рамках ранее заключенных соглашений между МЧС РФ и соответствующими ведомствами Франции и Греции, Бе-200 отправился в эти страны для демонстрационных полетов. 13 мая самолет перелетел из Берлина на французский аэродром Марсель-Мариньян, где с ним ознакомились специалисты Управления гражданской обороны. По просьбе французской стороны показ Бе-200 включал забор воды на глиссировании, ее сброс на очаги пожара, а также погрузку-выгрузку штатного имущества и снаряжения подразделений гражданской обороны Франции.

Затем амфибия побывала в Греции. 17 мая на авиабазе ВВС Элефсис в пригороде Афин состоялась презентация самолета. После нее прошли демонстрационные полеты со взлетом с воды и тушением условного пожара, во время которых на борту самолета находились греческие летчики. Всего Бе-200 пролетел над Европой более 7600 км, выполнив 15 демонстрационных полетов с суши и 8 – с воды.

Еще одним доказательством надежности таганрогской амфибии и ее способности к работе в самых сложных условиях стали испытательные полеты, проведенные в августе в Армении. Их целью было определение летных характеристик и оценка работы оборудования самолета в экстремальных условиях высокогорья и высоких температур. В Армении базовым аэродромом Бе-200 стал Эрибуни. Самолет налетал около 25 часов, взлетал и садился на сухопутный аэродром Гюмри (1580 м над уровнем моря) и высокогорное озеро Севан (1950 м над уровнем моря). На Севане производились заборы и сбросы воды, а также взлет самолета с одним работающим двигателем. Следует отметить, что подобные полеты для самолета-амфибии данного класса выполнялись впервые в мировой практике. Испытания провел экипаж, возглавляемый К.В.Бабичем, в который входили второй пилот летчик-эксперт ГосНИИ ГА Р.Т.Есоян, штурман М.Г.Андреев, бортинженеры С.А.Гундич и А.А.Ковалев.

Всего к концу августа 2002 г. Бе-200 провел в воздухе свыше 700 часов. В сентябре во время Международной выставки и научной конференции по гидроавиации «Гидроавиасалон-2002» Бе-200 улучшил ряд своих достижений двухлетней давности в тех же классах С-2 и С-3. В одном из рекордных полетов, 6 сентября, в качестве второго пилота участвовал заместитель Главкома ВВС РФ по вооружению Д.М.Морозов. Но «звездой» гидроавиасалона стала не эта машина, а прилетевший в Геленджик буквально накануне открытия выставки второй летный Бе-200.

Вторая «двухсотка» (N97682000003) поднялась в воздух со взлетной полосы ИАПО 27 августа 2002 г. В первом сорокаминутном полете ее пилотировал экипаж ТАНТК в составе летчиков-испытателей Н.П.Кулешова и Н.Н.Охотни- кова, а также бортинженера А.Н.Терно- вого. Самолет был построен в варианте Бе-200ЧС, и укомплектован оборудованием, максимально приближенном к требованиям заказчика – МЧС России.

В конце месяца Бе-200ЧС (бортовое обозначение RA-21512) перелетел в Таганрог, где впервые взлетел с воды. 3 сентября самолет перегнали в Геленджик. Появление в вечерних сумерках над бухтой амфибии в элегантной светло-серой окраске стало маленькой сенсацией, и в течение всего «Гидроавиасалона-2002» Бе-200ЧС был в центре всеобщего внимания.

Кроме окраски, Бе-200ЧС отличался внешне от первой машины наличием двух блистеров и «облагороженными» подкрыльевыми поплавками. Но основные отличия были не видны снаружи. На самолете установили модернизированный бортовой пилотажно-навигационный комплекс АРИА-200М, новые ЭДСУ и СПУ-200ЧС, бортовую систему наблюдения AOS, систему внешнего звукового оповещения SGU-600, прожектор SX-5. В грузовой кабине около блистеров оборудовали рабочие места двух наблюдателей, а также разместили надувную шлюпку «Орион-25С» и грузовое оборудование. Борта и потолок кабины закрыли декоративными панелями, изготовленными британской фирмой AIM Aviation.

Кабина пилотов Бе-200

Длина, м 31,429

Высота, м 8,90

Размах крыла, м 32,78

Площадь крыла, мг 117,44

Максимальная взлетная масса, кг 42000

Двигатели, тип 2хД-436ТП -тяга, кгс 2х7500

Скорость

– максимальная крейсерская, км/ч 700

– экономическая крейсерская, км/ч 560

– мин. при сбросе воды,км/ч 250

– при заборе воды на глиссир., км/ч 160-190

Эксплуатационный потолок, м 8000

Взлетная дистанция (суша/вода), м 1270/1600

Посадочная дистанция (суша/вода), м 1050/1300

Дальность полета с резервом топлива на 1 час , км

Высота волны, м 3

Макет грузовой кабины Бе-200ЧС

Макет интерьера салона VIP-варианта Бе-200

Бе-200ЧС предназначен для выполнения следующих основных задач: доставки групп спасателей, оборудования и грузов первой необходимости в районы стихийных бедствий с посадкой на ближайшие аэродромы или водоемы; эвакуации пострадавших из зоны бедствия; поиска и обнаружения кораблей и судов, терпящих бедствие; точного определения координат очагов чрезвычайной ситуации; классификации обнаруженных целей визуально и с помощью бортовых технических средств; тушения пожаров и перевозки пожарных команд со снаряжением. Следует отметить, что «двухсотка» создается в широкой международной кооперации, в которой, помимо уже названных ТАНТК, ИАПО, «Мотор Сич», AIM Aviation, участвуют «Аэросила» (Россия) – изготавливает ВСУ ТА-12-60, ARIA (Россия/США) – ПНК АРИА-200М, AIR Cruisers (США) – аварийно- спасательное оборудование, ТА- MAM/IAI Division (Израиль) – бортовая система наблюдения, PALL (США) – элементы топливной системы, Goodrich Hella (США/Германия) и Spectrolab (Великобритания) – светотехническое оборудование, Vibro Meter (Швейцария) – оборудование для измерения вибрации силовой установки, а также многие другие организации и фирмы.

После завершения «Гидроавиа- салона-2002» Бе-200ЧС начал цикл сертификационных испытаний. Продолжаются испытания и первой летной машины, которая должна получить полный сертификат типа в 2003 г.

Серийное производство самолета в настоящее время ведется в Иркутске. В текущем году планируется сдать заказчику два Бе-200ЧС (№№101 и 102). Остальные амфибии (№№ 201, 202, 203, 301, 302) должны пополнить парк авиации

МЧС до конца 2005 г. На Бе-200 уже самостоятельно вылетел летчик-испытатель НПК «ИРКУТ»(нынешнее название ИАПО) Л.Г.Сме- лый и бортинженер С.С.Хороших, которые будут поднимать в воздух серийные амфибии. В Центре подготовки специалистов гидроавиации с марта этого года идет переучивание летного и инженерно-технического состава авиации МЧС России на Бе-200ЧС. Современные мощности ИАПО позволяют производить до четырех амфибий в год. В дальнейшем объем производства Бе-200 может быть увеличен вдвое.