Двигатель успешно прошел стендовые испытания, подтвердив проектные параметры, и направлен на летные испытания в составе модернизированного самолета L-39 Министерства обороны Украины. 13 июня 2002 г. самолет L-39 с двигателями АИ-25ТЛШ совершил свой первый полет.

Улучшение динамики самолета за счет установки АИ-25ТЛШ, а также замена устаревшей авионики и радиосвязного оборудования на новые в комплексе с установкой современных систем жизнеобеспечения экипажа позволят продлить эффективную эксплуатацию самолетов L-39 еще на 10-15 лет.

На базе газогенератора ТРДД АИ-22, освоенного в производстве на ОАО «Мотор Сич», разрабатывается двигатель АИ-222-25. Это представитель нового поколения двигателей ОАО «Мо

тор Сич» для учебно-тренировочных, учебно-боевых и легких боевых самолетов. Он продолжает многолетние традиции производства двигателей этого назначения, заложенные одним из первых в мире специальных ТРДД для УТС/УБС – АИ-25ТЛ, которые успешно эксплуатируются в 37 странах мира на более чем 3-х тысячах самолетов L-39.

Двигатель АИ-222-25 имеет максимальную тягу 2500 кгс и предназначен для установки на разработанный ОКБ им. А.С.Яковлева УБС Як-130, который выиграл тендер и рекомендован к принятию на вооружение ВВС Российской Федерации.

Высокие параметры силовой установки ( 2 двигателя АИ-222-25) в сочетании с совершенной аэродинамической схемой обеспечивают самолету Як-130 маневренные характеристики в дозвуковом диапазоне скоростей, свойственные современным и перспективным боевым самолетам.

В настоящее время идет изготовление опытной партии двигателей АИ-222-25. Первый запуск двигателя запланирован на вторую половину этого года на стенде ГП ЗМКБ «Прогресс» – разработчика двигателей семейства АИ-222. Серийное производство двигателей АИ-222-25 будет осуществляться в кооперации с ФГУП ММПП «Салют» (г. Москва).

Большим достижением российского гидроавиастроения является многоцелевой самолет-амфибия Бе-200 с двигателями Д-436ТП. Самолет уникален: он способен за 12 секунд набрать 12 тонн воды.

Двигатели Д-436ТП имеют низкую стоимость жизненного цикла и соответствуют как действующим, так и перспективным международным нормам по уровню шума и выбросам вредных веществ.

Этот двигатель и его базовая модель Д-436Т1 (для пассажирского самолета Ту-334) в соответствии с соглашением между Российской Федерацией и Украиной созданы в рамках кооперации четырех предприятий: ГП ЗМКБ «Прогресс», ОАО «Мотор Сич», ФГУП ММПП «Салют» и ОАО «Уфимское МПО».

С целью дальнейшего объединения усилий российских и украинских специалистов для улучшения контроля, координации ремонта и сопровождения в эксплуатации двигателей семейства ТВЗ-117 в начале 2000 г. было создано ЗАО «Двигатели Владимир Климов – Мотор Сич» (ВК-МС). Результатом совместной деятельности являются новейшие двигатели ВК-1500 и ВК-2500.

Турбовинтовой двигатель ВК-1500 имеет взлетную мощность 1500 л.с., предназначен для самолетов Ан-38, Ан-3, Бе-32, Бе-132МК. Первый запуск самолетного двигателя состоялся 18 мая 2001 г.

Собран и прошел пять этапов длительных испытаний (первый запуск состоялся 7 ноября 2002 г.) демонстрационный экземпляр вертолетного двигателя BK-1500BM для вертолетов Ми-8. Модификация этого двигателя – BK-1500BK, может устанавливаться на вертолеты Ка-60 и Ка-62.

В ходе работы авиасалона ЛеБур- же-2001 представителями ТАНТК, ИАПО, ОКБ им. В.Я. Климова и ОАО «Мотор Сич» был подписан меморандум о проектировании и производстве нового самолета местных воздушных линий Бе-132МК с двигателями ВК-1500.

В настоящее время двигатели семейства ВК-1500 успешно проходят испытания и готовятся к сертификации, которую планируют завершить в 2003 г.

Турбовальный двигатель ВК-2500, со взлетной мощностью 2400 л.с. и 2700 л.с. при чрезвычайном режиме предназначен для установки на новые модификации вертолетов марки «Ми» и «Ка». С двигателем ВК-2500 вертолеты смогут подниматься на 1 км выше при нагрузке, большей на 1-2 тонны (в зависимости от типа вертолета). Они получат также более высокие возможности при эксплуатации в высокогорных районах с жарким климатом, увеличенную скорость и улучшенную маневренность.

ВК-2500 полностью взаимозаменяем с ТВЗ-117 и поэтому может быть установлен не только на новые вертолеты, но и на находящиеся в эксплуатации.

На предприятии началось освоение производства малоразмерных турбовальных двигателей семейства АИ-450 мощностью от 450 до 600 л.с. (разработка ГП ЗМКБ «Прогресс»). Двигатель АИ-450 предназначен для вертолета Ка-226 ОАО «Ка- мов», производство которого будет осуществляться как в России, так и в Украине на нашем предприятии. Двигатель может устанавливаться на ранее выпущенные вертолеты Ми-2 и вертолет «Ансат».

Первый запуск двигателя АИ-450 мощностью 465 л.с. состоялся в январе 2002 г. В настоящее время двигатель проходит доводочные испытания на стенде разработчика. В перспективе предусматривается создание турбовинтовой модификации двигателя, которая сможет найти применение на легких самолетах авиации общего назначения типа Як-58 или УТС Су-49.

ОАО «Мотор Сич» сегодня – это стабильно работающее предприятие, снабженное самым современным оборудованием и использующее высокие технологии при производстве конкурентоспособных двигателей для разнообразных летательных аппаратов третьего тысячелетия, и ему есть что предложить даже на очень насыщенный рынок.

Александр Заблотский, Андрей Сальников/ Таганрог

В конце сентября 1998 г. в Иркутске произошло событие, не получившее широкой огласки, но, тем не менее, по своим масштабам далеко выходящее за пределы этого сибирского города. С аэродрома Иркутского авиационного производственного объединения в небо впервые поднялся самолет-амфибия Бе-200. Машина, созданная Таганрогским авиационным научно-техническим комплексом им. Г.М.Бериева и построенная в Иркутске, открыла новую страницу в развитии гидроавиации.

Исторически сложилось так, что с первых дней существования TAHTK им. Г.М.Бериева его основными заказчиками были военные. Поэтому, хотя та- ганрогцы постоянно трудились над проектами различных гражданских машин, их подавляющее большинство так и осталось не реализованным. Однако с приходом в страну таких понятий,как «перестройка», «новое мышление» и, разумеется, «конверсия», изменилось очень многое. В Таганроге в тот период полным ходом шла работа над противолодочным самолетом-амфибией А- 40 «Альбатрос», который впервые взлетел в декабре 1986 г. В духе времени актуальными казались и его возможные гражданские модификации. Однако проведенный анализ показал, что потребность в столь большом гидросамолете будет незначительной. Поэтому стали прорабатывать проект амфибии А-100 со взлетной массой 21-22 т, предназначенной для борьбы с лесными пожарами, пассажирских и грузо-почтовых перевозок, поисково-спасательных операций, патрулирования 200-мильной экономической зоны, промысловой и ледовой разведки на море.

А-100 виделся как высокоплан с прямым крылом и двумя подкрыльевыми поплавками, оснащенный турбовинтовыми двигателями ТВ7-117С и малошумными шестилопастными винтами СВ-34, разработанными для нового пассажирского самолета Ил-114. Многие агрегаты и системы амфибии также предполагалось унифицировать с Ил-114. Проект «сотки» прошел согласования с соответствующими заинтересованными ведомствами. Однако вскоре стало ясно, что в своем основном, противопожарном варианте А-100 получается очень близким к известной канадской амфибии CL-215. Создавать новый самолет, близкий по характеристикам машине, летавшей уже более 20 лет, было явно нецелесообразно. Поэтому Главный конструктор ТАНТК А.К.Константинов решил разрабатывать амфибию со взлетной массой до 40 т и емкостью баков для воды 12-13 т. Министерству гражданской авиации и Государственному комитету по лесу эта идея понравилась.