А вот по силовой установке, по единому мнению авторов всех публикаций, Т-50 явно отстает от «Рэптора», уже оснащенного двигателями пятого поколения F119-PW-100 с тягой 15,9 тс. Как сообщают российские СМИ, примененное сегодня на ПАК ФА «изделие 117» – это двигатель АЛ-41Ф1 со статической тягой 15 тс. Этот агрегат является улучшенной версией АЛ-41Ф1С («изделие 117С») с тягой 14,5 тс, которыми оснащен Су-35, а тот, в свою очередь, – улучшенной версией АЛ-31Ф. Отсюда напрашивается вывод, что Т-50 сегодня оснащен пусть весьма продвинутыми, но все же двигателями четвертого, а не пятого поколения. Этот вывод подтвердил и сам М.А. Погосян, неоднократно заявлявший, что в будущем на борту истребителя планируется установить так называемый «двигатель второго этапа» – более мощный, развивающий около 16 тс тяги, обладающий меньшей массой, сниженными расходами топлива и пониженной стоимостью эксплуатации. По мнению главы «Сухого», произойти это может не раньше начала следующего десятилетия, ведь на создание нового двигателя уходит не менее 10-12 лет, а тендер на его разработку планируется объявить только в текущем году. Соответственно, в течение 5-6 лет (и это в лучшем случае) ПАК ФА будут серийно выпускаться с двигателями более низкого уровня.

Подготовка к очередному испытательному полету

Истребители Су-35УБ и Т50-1 на стоянке КнААПО. Разница очевидна

Следуя примеру Афанасия Никитина, ходившего когда-то в далекую Индию с целью поправить свое финансовое положение, его современные соотечественники также обращают взоры на эту великую страну. Ведь программа создания боевого комплекса 5-го поколения чрезвычайно дорога. Некоторые российские эксперты оценивают ее примерно в 12 млрд. USD. Причем не факт, что большая часть затрат уже понесена. Создан, по сути, только планер будущего истребителя. Да и то, вероятно, не в окончательной конфигурации (вспомним, что опытный YF-22 с серийным F-22A в этом смысле имеет не так уж много общего). Двигатели на испытываемой машине установлены временные. Большая часть функционального оборудования (РЛС, ОЛС, навигационный комплекс, система обмена тактической информацией) на борту также отсутствует. Перспективные образцы вооружения не испытаны, а некоторые даже не созданы. В общем, правильнее было бы сказать, что первый полет опытного экземпляра знаменует не завершение, а скорее, начало полномасштабных работ по созданию истребителя 5-го поколения. Соответственно, все основные затраты еще впереди.

Но какими бы ни были котировки на мировом рынке российских нефти и газа, бюджет страны все же не бесконечен. Поэтому российское руководство и пытается привлечь к участию в программе зарубежных партнеров. Естественно, платежеспособных, к которым, безусловно, относится Индия. К тому же, эта страна – традиционный покупатель российского вооружения как в виде готовых образцов, так и в виде лицензий на производство. Многолетние усилия Москвы привели в декабре 2008 г. к подписанию контракта между российской OAK (Объединенная авиастроительная корпорация) и индийской корпорацией HAL (Hindustan Aeronautics Ltd.), предусматривающего создание на базе ПАК ФА двухместного истребителя 5-го поколения для ВВС Индии (индийское название FGFA – Fifth Generation Fighter Aircraft).

Однако никаких практических шагов по реализации этого контракта осторожные индийцы не предпринимали в течение более года – вплоть до первого полета Т-50. В некоторых источниках указывается, что причины задержки начала совместных работ крылись в существенном расхождении взглядов сторон на требования к новому самолету и принципы раздела прав на интеллектуальную собственность. Тем не менее, в своем выступлении по случаю первого полета нового истребителя М.А. Погосян сказал: «В планы компании «Сухой» входит и дальнейшее развитие программы ПАК ФА, над которой мы будем работать совместно с индийскими партнерами. Уверен, что наш совместный проект превзойдет западные аналоги по критерию «стоимость-эффективность» и позволит не только укрепить оборонную мощь ВВС России и Индии, но и займет достойное место на мировом рынке».

Эти слова подтверждают догадку о том, что в конце прошлого года OAK и HAL наконец-то договорились по всем спорным вопросам, в том числе и по финансовым. По заявлению замдиректора Федеральной службы РФ по военно-техническому сотрудничеству А. Фомина, сделанному им во время рабочего визита в Индию 15 февраля 2010 г., соглашение о начале первого этапа совместных работ могло быть подписано уже в марте. При этом сообщалось, что для нужд ВВС РФ может быть построено 250 одноместных самолетов, а для Индии – 200 двухместных и 50 одноместных. Первый FGFA может взлететь в 2016 г., а поставки серийных машин начаться в следующем году. Эту информацию дополнил главный конструктор самолета А. Давиденко: «Т-50 будет выпускаться на паритетных началах (50 на 50) российско-индийским совместным предприятием и может быть оснащен сверхзвуковыми крылатыми ракетами BrahMos».

Итак, летные испытания ПАК ФА начались. Вслед за первым опытным образцом во второй половине 2010 г. к нему должен подключиться Т50-2, а в начале 2011 г. – еще 2 самолета. Что же дальше? Каково будущее программы? Частично на этот вопрос ответил Владимир Путин, который публично поздравил создателей самолета в день его первого полета. «Первая установочная партия должна быть поставлена в Липецк, чтобы с 2013 г. летчики начали на ней обучаться», – сказал Председатель Правительства России и продолжил, что серийные поставки истребителей начнутся с 2015 г., сразу после завершения ГСИ, предполагающих выполнение примерно 2000 полетов.

В 2012 г. программу ожидает концептуальный разбор, по результатам которого предстоит окончательно определить ее будущее. Одно из ключевых решений должно быть принято по применению «двигателя второго этапа». Другое – по составу оборудования. Третье – по количеству закупаемых самолетов для российских ВВС и возможности поставки на экспорт. Известно, что ряд стран, включая Ливию и Вьетнам, уже выразили заинтересованность в приобретении российских истребителей пятого поколения, однако серьезным препятствием таким планам может стать неприемлемо высокая цена этих машин. Уже сейчас аналитики называют закупочную стоимость одного экземпляра ПАК ФА для ВВС РФ около 85 млн. USD, что вполне соответствует уровню F-35. При этом серийность «Лайтнинга» в 5-10 раз выше, чем изделия «Сухого», только США планируют закупить 2443 экземпляра, а в программу еще вовлечены Австралия, Великобритания, Италия, Канада, Нидерланды. Турция. При такой серийности американцы вполне могут удержать цену на заявленном уровне, допуская лишь небольшой рост, обусловленный инфляционными процессами. А вот российский самолет после установки нового двигателя и оборудования просто не может не подорожать. Поэтому, чтобы занять треть мирового рынка истребителей нового поколения, как пророчат ПАК ФА патриотически настроенные СМИ, россиянам придется очень сильно постараться.

Владимир Заболоцкий, анатолий Овчаренко/ Киев

Продолжение. Начало в «АиВ», № 1' 10.

Когда утром 5 апреля японцы завершили налет на Коломбо, адмирал Джеймс Сомервилл («Слим») еще собирал силы для удара по неприятельскому флоту. На соединение со своим командующим спешили тяжелые крейсера «Корнуолл» и «Дорсетшир». Они были обнаружены экипажами японских гидросамолетов-разведчиков Аичи Е13А с тяжелых крейсеров «Тоне» и «Абукума», но ошибочно приняты за эсминцы. Получив это сообщение, адмирал Нагумо решил, что поблизости могут находиться главные силы Восточного флота противника, и немедленно выслал для удара по ним 53 пикирующих бомбардировщика «Вэл» во главе с капитаном 2-го ранга Т. Эгуши.