Но правление фирмы и совет попечителей не простили этого Пильштику. По окончании войны его уволили. Тогда, в 1946 г., Пильштик с группой способных сотрудников перешел во французскую фирму “SGSM”, где за 12 лет наладил серийное производство высокооборотных четырехтактных дизелей, составивших серьезную конкуренцию двигателям “МАН”.

Для немецкого моторостроения Г. Пильштик сделал очень много. Двигателями “МАН” были оборудованы первые легкие крейсера Германии, строившиеся после первой мировой войны: “Кенигсберг”,- “Карлсруэ” и “Кельн”. Это были четырехтактные высокооборотные дизели, которые после отключения еще имевшихся паровых турбин могли работать на оба вала – прогрессивная, но сложная по устройству схема.

В 1928 г. фирма “МАН” получила заказ на двигатель для крейсера “Лейпциг”, на что по договору было отпущено 3 года. В октябре того же года был принят заказ на изготовление главных двигателей для “броненосного корабля “А”, которым и стал “карманный” линкор “Дойчланд”.

В связи с посещением Портсмута германскими кораблями в английской прессе был поднят вопрос о тактических свойствах броненосного корабля “Deutschland”. По сведениям редакции журнала, ряд английских офицеров обращались с вопросами об этом корабле к личному составу германских крейсеров. Ответы германских офицеров позволили сделать следующие краткие выводы: испытания корабля и опыт его службы в составе действующего флота дали полное удовлетворение германскому морскому командованию и вполне оправдали возлагавшиеся на него надежды.

Что касается дальности стрельбы главной артиллерии, то пришлось ограничиться приближенной оценкой, данной еще при спуске министром обороны. Дальность эта якобы в три раза превышает дальность 280-мм артиллерии германских линкоров старых типов, т.е. достигает 275 каб. (55000 ярдов). Эта цифра кажется английскому журналу, посвятившему “Deutschland” передовую статью, преувеличенной.

Далее журнал переходит к сравнению тактических элементов этого корабля с элементами английского линкора “Oeen Elizabeth”.

В итоге разбора всех тактических элементов английский журнал приходит к выводу, что “Deutschland" построен без ясной целеустановки и является попыткой вместить возможно наибольшее вооружение и скорость в версальские нормы водоизмещения.

Броненосные корабли типа “Дойчланд”. (Поперечные сечения)

Мало того, 9 января 1930 г. военно-морское министерство заказало дизели для строящегося артиллерийского учебного корабля “Бремзе”. 14 марта 1933 г. фирма получила заказ на двигатель для корабля однотипного с “Дойчланд”, а годом позже и для третьего корабля серии.

Во многих источниках повторяется, что двигатель учебного корабля ’’Бремзе” служил опытным при разработке дизелей для кораблей типа “Дойчланд”. Это неверно, поскольку дизели для “Дойчланда” создали значительно раньше и они были другой серии. Единственное, что было верно, это расположение дизелей на “Бремзе”, аналогичное “карманным линкорам” (хотя их было вдвое меньше). Но, поскольку “Бремзе” вступил в строй раньше, чем “Дойчланд”, из эксплуатации его двигателей, конечно, был извлечен полезный опыт. Дизели “Бремзе” поначалу часто выходили из строя. Лишь к концу 1939 г. удалось устранить все их недостатки.

Что же касается двигателей “карманных линкоров”, здесь дело обстояло иначе. При их сооружении использовался весь многолетний опыт. Число оборотов снизили. Хотя и на этих трех кораблях в начале службы иногда случались поломки, которые быстро устранялись.

Недостаточно надежным оказалось само машинное отделение: фундаменты двигателей и конструкция днища. Все это было связано с необходимостью соблюдать лимит водоизмещения. Но при строительстве третьего корабля серии – “Адмирала графа Шпее” удалось устранить многие недостатки уже в процессе строительства.

На броненосном корабле “Адмирал граф Шпее”. Вильгельмсгафен, 6 января 1936 г.

Трудности возникали и в процессе эксплуатации двигателей. Так, выхлопные газы проникали в машинное отделение через вентиляцию, и пришлось серьезно менять вентиляционную систему. Выхлопное устройство производило сильный шум. Проблему решили с установкой новых глушителей. Дизели трех “карманных линкоров” принципиально не отличались друг от друга. На них стояло по 4 группы двигателей (в каждой группе по два 9-цилиндровых двухтактных дизеля “MAN” двойного действия). Суммарная мощность двигателей равнялась 54000 л.с., что обеспечивало скорость хода 26 узлов. На ходовых же испытаниях “Адмирал граф Шпее” развил скорость 28,5 узлов.

Так, после долгой и трудной работы крупные боевые корабли Германии прибрели двигатели нового типа, и полученные результаты вполне оправдали затраченные усилия.

Уже при вступлении в строй корабли типа “Дойчланд” отличались друг от друга (разные размерения, водоизмещение, бронирование и т. д.). К тому же все они в той или иной степени перестраивались (особенно “Адмирал Шеер”), что увеличивало различия между ними.

Данные о наиболее существенных изменениях здесь приводятся в хронологической последовательности.

Броненосный корабль “Дойчланд”. 1933 г. (Наружный вид)

1935 г. Между боевой мачтой и дымовой трубой поставлена катапульта для самолета. На борт принят “Хейнкель-60” (второй такой же самолет хранился в разобранном виде). По левому борту установлено приспособление для его подъема. Грузовая стрела левого борта заменена подъемным краном.

Вместо трех 88-мм одноствольных зенитных орудий поставлены три 88-мм двухствольные. Модернизированы приборы управления артиллерией. Боевая мачта увеличена. На ней установили галерею фор-марса. Вместо 500-мм установлены 533-мм торпедные аппараты. На дымовую трубу установлена новая радиоантенна.

1937 г. Перед 150-мм орудиями и за ними сооружены газоотражающие экраны. Решетчатый кран и грузовая стрела правого борта заменены двумя кранами. На дымовую трубу поставлен глушитель и новая прожекторная платформа, и уже осенью установлен радиолокатор с антенной на фор-марсе.

1938 г. Дымовая труба снабжена наклонным козырьком.

1939 г. Установлен радиолокатор того же типа, что на “Адмирале графе Шпее”: “FuMo-22” с антенной на дымовой трубе. Принят новый самолет ”Арадо 196”.

1940 г. Прошел модернизацию. Установили новую цосовую часть с меньшим количеством шпангоутов и наклонный форштевень “атлантического” типа. При этом длина корпуса увеличена на 1,9 м. Вместо трех носовых якорей (2 по левому борту, 1 – по правому) установили 2 в клюзах с крышками. Установлено размагничивающее устройство. Вместо 88-мм спарённых зенитных орудий стало шесть 105-мм в спаренных установках. Усилены легкая зенитная артиллерия (установили четыре 37-мм спаренных и множество 20-мм автоматов).

1942 г. Новый радиолокатор наблюдения “FuMB-4” позади фор-марса. Радиолокатор “FuMo22” заменен на “FuMo26” с двумя антеннами. На дымовой трубе появился высокий скошенный козырек. На платформе у трубы осталось два прожектора (было четыре).

1944 г. Две антенны радиолокатора “FuMo26” заменены одной. Малокалибер ная зенитная артиллерия составила 6 40-мм орудий “Бофорс-28”, 4 37-мм (на корме) и 26 20-мм (три счетверенных со щитом, шесть спаренных со щитом, два одиночных без щита) автомата.