Консоли верхнего и нижнего крыльев – прямоугольной формы в плане с эллиптическими законцовками. Конструкция всех консолей практически идентична: деревянный каркас – коробчатый лонжерон и собранные из реек ферменные нервюры; носок, зашитый 1,5-мм фанерой, и полотняная обшивка. Каркасы консолей для придания жесткости укреплены стальными расчалками. Консоли верхнего крыла крепятся к остову «чайки», а консоли нижнего крыла – к центроплану. Дюралюминиевая конструкция центроплана нижнего крыла усилена стальными раскосами. В центроплане имеются ниши для колес шасси в убранном положении. На нижнем крыле предусмотрены узлы внешней подвески топливных баков и вооружения. Верхнее крыло снабжено двухсекционными элеронами. Конструкция элерона – дюралюминиевый каркас и полотняная обшивка. Внутренняя секция каждого элерона выполнена с триммерной пластиной.

И-153 М-62

И-153 М-63 первых серий выпуска на лыжном шасси

И-153 М-62 с укороченной моторамой и воздушным винтом фиксированного шага

И-153 М-63 выпуска второй половины 1940 г.

1. Храповик воздушного винта для наземного запуска двигателя от автостартера. 2. Весовые балансиры механизма изменения шага винта. 3. Воздушный винт изменяемого шага АВ-1. 4. Двигатель М-62. 5. Патрубок карбюратора. 6. Трубы охлаждения пулеметов и отвода пороховых газов. 7. Рама остова «чайки» верхнего крыла. 8. Заливная горловина топливного бака. 9. Тяга и качалка управления элеронами. 10. Прицел ПАК-1. 11. Правая нескладываемая створка кабины пилота. 12. Инструментальная сумка в багажном отсеке. 13. Дюралевый каркас (опалубка), образующий форму фюзеляжа. 14. Аккумулятор. 15. Бронеспинка. 16. Маслобак. 17. Топливный бак. 18. Маслорадиатор. 19. Воздушные баллоны на самолетах первых серий. 20. Пулеметы ШКАС. 21. Воздушный баллон системы уборки шасси. 22. Левая складываемая створка кабины пилота. 23. Сектора управления двигателем. 24. Рукоятка перезарядки нижних пулеметов. 25. Механический бомбосбрасыватель. 26. Управление масляным краном и маслорадиатором. 27. Управление воздушным винтом. 28. Приборная доска. 29. Дополнительный приборный щиток при подвеске реактивных снарядов. 30. Электрощиток. 31. Рычаг управления створками лобовых окон охлаждения двигателя. 32. Заливной насос для запуска двигателя. 33. Ракетница. 34. Патронташ на шесть сигнальных ракет. 35. Аптечка. 36. Кислородный прибор КПА-3. 37. Кислородный баллон. 38. Ручка управления самолетом. 39. Педали. 40. Чашка сиденья пилота с углублением под парашют. 41. Ручка подъема сиденья. 42. Ручка аварийного выпуска шасси. 43. Кожаная подушка с волосяной набивкой на бронеспинке. 44. Пол кабины пилота.

Подвеска пулеметов ШКАС в контейнерах

Подвеска ФАБ-50 и АО-25

Установка РС-82

Подвеска бомбовых контейнеров

Приборная доска

И-153 ПВРД

И-153 ТК

И-153 ГК

Хвостовое оперение. Все элементы хвостового оперения – стабилизатор, киль, рули высоты и направления имеют дюралюминиевый каркас, обшитый полотном. Стабилизатор подкреплен V-образными подкосами каплевидного сечения. Угол его установки может регулироваться на земле. Киль для парирования момента от воздушного винта повернут влево на Г32'. Руль направления оснащен триммерной пластиной. Зона сочленения оперения с фюзеляжем закрыта дюралюминиевыми зализами.

Шасси самолета трехопорное с хвостовой опорой – костылем. Основная опора – телескопического типа, оснащена воздушно-масляным амортизатором и колесом размером 700x150 мм с дисковым тормозом. Ее стойка крепится к силовой ферме фюзеляжа при помощи карданного узла, разворачивающего стойку на 90° в процессе уборки и выпуска шасси. Основные опоры убираются по полету, при этом их стойки полностью закрываются навешенными на фюзеляже щитками, а колеса закрываются (не полностью) щитками, жестко закрепленными на стойках. Уборка и выпуск шасси осуществляются пневмоцилиндрами, которые питаются сжатым воздухом от баллона, установленного в кабине пилота. Предусмотрен аварийный механический выпуск шасси – принудительное вытягивание штоков пневмоцилиндров посредством тросов и лебедок, которые приводятся в действие рукояткой, находящейся в кабине пилота по правому борту. Хвостовой костыль рычажного типа, в полете не убирается. Его рычаг, изготовленный из свернутого стального листа, снабжен цельнорезиновым колесом диаметром 150 мм и воздушно-масляным амортизатором.

Костыль управляемый, он связан пружинами с рулем направления.

Установка взрывателя на авиабомбе АО-25 перед подвеской на И-153

Сержант-техник Николай Крылов подвешивает реактивный снаряд под крыло истребителя И-153. На переднем плане – бомба ФАБ-50. Июль 1941 г.

Силовая установка включает поршневой двигатель воздушного охлаждения М-62 с двухлопастным воздушным винтом изменяемого шага типа АВ-1. Двигатель представляет собой 9-цилиндровую однорядную «звезду». Его взлетная мощность- 1000 л.с. Номинальная мощность у земли – 830 л.с., на высоте 1530 м (при включении первой скорости нагнетателя) – 850 л.с., на высоте 4200 м (вторая скорость нагнетателя) – 800 л.с. Максимальный диаметр двигателя – 1,375 м; длина – 1, ] м; сухая масса – 490 кг. Диаметр воздушного винта – 2,8 м.

Двигатель закрыт капотом типа NACA, на котором сверху располагается воздухозаборник карбюратора. Капот состоит из переднего кольца, трех съемных крышек и лобового диска. Диаметр капота – 1,425 м. В лобовом диске имеются 9 окон для охлаждения двигателя, расход воздуха через которые регулируется подвижными створками. В крышках капота сделаны 8 отверстий под выхлопные патрубки двигателя (патрубок 1-го цилиндра объединен с патрубком 9-го). Крышки ставятся на замках и дополнительно фиксируются лентой из нержавеющей стали, стягиваемой при помощи тендера.

Двигатель отделен от конструкции фюзеляжа противопожарной перегородкой, за которой находятся маслобак и бензобак. Между баками и кабиной пилота перегородки нет. Топливный бак – сварной дюралюминиевый, протектированный. Его емкость – 316 л. Заливная горловина бензобака находится в низине «чайки» верхнего крыла. При необходимости под консолями нижнего крыла возможна подвеска двух (емкостью по 100 л) или четырех (по 50 л) ПТБ.