"3. Не следует давать ход предложению располагать броню коффердама в продолжение бортовой брони, это изменение не совместимо с общими условиями, в которых задумывался проект корабля".

Всё это дело было мотивировано опасением, разделявшимся в то время в отношении результатов ударной волны от новых снарядов, снаряжённых мощными взрывчатыми веществами, такими как мелинит. Опасались расшатывания крепления брони в месте стыка плит главного пояса, палубы и надводного борта. К тому же, у инженера Юэн будет запрошено специальное изучение этого вопроса и испытания, осуществленные в Гавре на образце борта.

Таким образом был сформирован окончательный проект нового броненосца.

Однако это ещё не всё. При сравнении всех этих чертежей с фотографиями построенного корабля легко заметить, что в ходе его воплощения в проект было привнесено множество изменений, особенно в отношении надстроек. Эти изменения придадут силуэту броненосца довольно оригинальный вид, так что некоторые остряки того времени, не долго думая, назвали его причудливым. Что поделаешь, приверженцы "молодой школы", добившись некоторых уступок, не думали складывать оружия и их ядовитые статьи продолжали настраивать общество против "мастодонтов Барбэ". У нас будет возможность вернуться к этому сюжету в связи со значительными неувязками, неожиданно обнаружившимися в ходе постройки, а сейчас представляется интересным сделать некоторые замечания относительно проекта в целом.

Столь рациональное предложение поднять центральную часть броневой палубы и соединить её с бронёй пояса скосами будет отклонено в принципе; броневая палуба в окончательном виде представит собой форму карапаса, скруглённую вдоль борта и в значительной степени горизонтальной центральной частью, расположенной на 50 см выше верхней кромки пояса, как можно видеть на публикуемом здесь схематичном сечении.

Среди высказываний того времени в отношении вооружения, особенно обывательского уровня, можно встретить критику относительно принятия 14-см калибра для средней артиллерии. Этот калибр представлял собой, на первый взгляд, шаг назад по сравнению с калибром 164,7 мм броненосца "Брэнюс". Всё-таки надо заметить, что это 138,6-мм орудие с длиной ствола 45 калибров относилось к совершенно новой модели и имело скорострельность значительно превышающую скорострельность всех прежних образцов. Оно действительно заслуживало наименования "скорострельное".

Кроме того, в отличие от 164,7-мм орудий, которыми вооружили "Брэнюс", вес 14-см боеприпасов допускал ручное заряжание; как мы видели, эта характеристика была в состоянии ощутимо увеличить скорость заряжания. Это превосходное 138,6-мм орудие, впрочем, несколько улучшенное, будет состоять на вооружении дредноутов типа "Жан Бар", а также типов "Бретань" и "Норманди". Оставшиеся незаконченными по окончании Первой мировой войны пять единиц типа "Норманди" несли имена "Норманди", "Гасконь", "Лангедок", "Фландр" и "Беарн". Последний - единственный, кто будет достроен, но в виде авианосца и вступит на службу только в 1927 г. Все они должны были нести в качестве главного вооружения по три счетверённых башни с 340-мм орудиями.

В книге, посвящённой "Карно", мы уже упоминали о строжайшей секретности, окружавшей рождение новых броненосцев. В этом отношении очень показательна переписка русского морского агента Римского-Корсакова с МТК, безусловно заинтересовавшимся французскими проектами.

В ответ на присланные в январе 1891 г. три чертежа общего расположения проектов "Шарль-Мартэль", "Лазар-Карно", и "Жорегибери" МТК высказывает просьбу: "Среди доставленных чертежей нет поперечных сечений "Лазар Карно", в которых предстоит крайняя надобность, а потому МТК просит Ваше Высокоблагородие, если можно, доставить эти чертежи в комитет, в крайнем случае хотя бы миделевого сечения".

Агент выполнил поручение, но в Петербург ушла сопроводительная записка следующего содержания: "14/26.02.1891 г. Милостивый государь Константин Павлович. В ответ на запрос МТК от 5.02.1891 г., представляю при сём три листа чертежей: мидель-шпангоут и наружный вид судна, которые удалось получить, и считаю долгом донести Вашему Превосходительству, что эти чертежи, как и ранее присланные, получены мной негласно и французское министерство не должно знать об этом. Так как я делал запросы по почте, это легко может сделаться известным, а потому позволю себе просить Ваше Превосходительство с подобными запросами посылать через курьеров министерства иностранных дел".

Сборка на стапеле первой детали киля нового броненосца началась только 1 августа 1891 года, так как перед тем должно было ещё пройти множество обсуждений относительно различных вариантов внутреннего расположения. Именно по этой причине "Шарль-Мартэль" оказался вторым в списке "образцового флота", уступив первенство "Жорегибери"..

Корпус броненосца выполнен целиком из стали. При том, что конструкция оставалась совершенно типичной для того времени, тем не менее, в отличие от предыдущих броненосцев получило применение одно важное новшество. Шпангоуты "Шарль-Мартэль" представляли собой кольца, шедшие непрерывно с внутреннего дна до бимсов броневой палубы. Таким образом, согласно сообщению Совета по Работам: "Мсьё Юэн очень удачно осуществил систему конструкции, рекомендованную мсьё генеральным инспектором дё Бюси на заседании Совета 30 июля 1889 г.

Этот инженер принял для набора корпуса под бронёй и для конструкции забронированной палубы то же устройство как для набора корпуса в двойном дне; таким образом, набор корпуса под бронёй и бимсы бронированной палубы, образующие, образно говоря, продолжение набора внутреннего дна, составляют основной костяк корпуса, к которому с одной стороны примыкают днищевая обшивка и двойная обшивка под бронёй пояса и главной палубы, с другой - лист внутренней обшивки и противоосколочный лист. Эта совокупность составляет очень удовлетворительную монолитную конструкцию".

Для того, чтобы улучшить сопротивляемость подводной части корпуса воздействию взрывов торпед, опасность которых начинала сказываться, было предусмотрено, к тому же, пока ещё робкое увеличение разделения на отсеки. Совет по Работам должен был, в ходе того же заседания, высказать по этому поводу следующие замечания: "Защита корпуса от результатов взрыва торпеды Уайтхеда обезпечена, в пределах возможного, на всём участке, соответствующем котельным отделениям, листом внутренней обшивки и двумя продольными бортовыми переборками; та из этих двух переборок, которая расположена ближе всего к диаметральной плоскости, образует фасад угольной ямы. Последнее, к сожалению, отменено в машинных отделениях, которые тем не менее являются бортовыми отделениями, где наличие двойной продольной переборки было бы наиболее полезным".

Броненосец "Шарль Мартель". 1896 г. (Теоретический чертеж корпуса)

Если обратимся к отклонённым проектам, и, в частности, к проекту инженера Эмиля Бёртэн, то увидим, что в целях решения этой трудной проблемы новые идеи всё-таки высказывались, но эти нововведения без сомнения сочтут чересчур смелыми и они будут приняты, в порядке эксперимента, только на броненосце береговой обороны "Анри IV", находившимся в постройке с 1895 года по чертежам того же Э.Бёртэн.

Постройка "Шарль-Мартэль" как обычно будет сопровождаться некоторыми трудностями, хотя и без впадений в крайности, как в случае с "Брэнюс"; тем не менее должно было пройти долгих шесть лет, прежде чем корабль вступил в активную службу.

Первые затруднения наступили уже при закладке на стапеле. Действительно, запиской, датированной 11 августа 1891 г., инспектор д’Амбли (Peschart d’Ambly) отмечал: "Из расчётов, выполненных в Бресте, вытекает, что предположения автора чертежей относительно дифферента "Шарль-Мартэль" оказываются ошибочными. Кроме того, отклонение, о котором идёт речь, собирается ещё увеличиться с весом, который следует допустить для машин и котлов. Этот вес очень приблизительно насчитывает 650 т для приводного двигателя и 560 т для котельного аппарата, в то время как проект мсьё Юэн для них определял значения 596 и 523 т соответственно. Предусматриваемая мощность [составляет] 13500 л.с. вместо 12500 первоначально.