– После написания заявления об уходе, я сдал все чертежи и инструменты своему непосредственному начальнику.

Директор передал слова Александра, выслушав ответ Веденеева, обратился к Александру.

– Александр Анатолиевич хочет поговорить с Вами.

– Он знает, на каких условиях я буду с ним общаться.

После передачи ответа Александра, директор выслушал сказанное Веденеевым и потянул трубку Александру.

– Он готов выполнить Ваши условия.

– Да, здравствуйте, хорошо я подъеду сегодня, – сказал Александр и передал трубку директору.

После того как Матвей Васильевич попрощался с Главным конструктором, он обратился к Александру.

– А теперь молодой человек объясните, что произошло.

Александр вкратце рассказал историю конфликта. После его рассказа, директор спросил.

– Вы хотите сказать, что спроектировали новый приводной центробежный нагнетатель, и он решит проблему с надежностью двигателя М-15?

– Да, если при производстве выполнят все требования технологической карты, которую я приложил к расчетам и чертежам.

– Я думаю, мы поедем с Вами вместе, нужно разобраться в ситуации.

Через полчаса, Александр в сопровождении директора института вошли в кабинет Веденеева.

– Здравствуйте Александр Анатольевич, надеюсь, Вы не против моего присутствия, хочу понять, что случилось. – Сказал Матвей Васильевич

– Здравствуйте товарищи, я не против вашего участия, будем разбираться вместе, мы с моим заместителем, третий день разбираемся, но до конца не разобрались. Прежде, я перед всеми вами приношу свои извинения Александру. Если нагнетатель не заработает, все равно, в конструкции много оригинальных идей и самое главное, это желание Александра помочь коллективу. Вы проделали большой объем работы, по чертежам и расчетам, почему Вы решили это сделать?

– Про проблему с двигателем знаю с первого дня своей работы здесь. Я изучил конструкцию и расчеты ПЦН, по всем параметрам он вряд ли смог работать надежно, нагрузки были предельные, для нагнетателя. Подумал, как можно решить проблему, начал изучать различные конструкции нагнетателей, изучил сплавы в разных конструкциях, и когда появилось общее понимание решения проблемы, начал постепенно проектировать и считать. Заложил в конструкцию двухкратную надежность от предельных нагрузок, получилось то, что получилось.

– Но Ваша конструкция не похожа на другие, она оригинальная, если не сказать больше.

– Некоторые идеи в конструкции опираются на наработки по другим нагнетателям.

– Чтобы ни задавать лишних вопросов, организуем защиту вашего проекта. Вы не против Александр? Чертежи мы развесили, вот Ваши расчеты, начинайте.

– Конструкция центробежного нагнетателя включает в себя: корпус; входное устройство; крыльчатку с направляемым аппаратом; диффузор и воздухосборник…

В течение получаса Александр подробно рассказывал о конструкции нагнетателя. После окончания рассказа, первый вопрос задал Александр Анатолиевич.

– За счет чего Вы обеспечивайте надежность приводного механизма.

– За счет самой конструкции и эластичного зубчатого колеса вала, привода агрегатов, чертеж №10, материал гостовский, в описании указано, где производится.

– Почему Вы расположили диффузор на задней стене.

– Для обеспечения гарантированного зазора между его лопатками и вертикальной стенкой переднего корпуса.

– За счет чего лопасти крыльчатки не будут ломаться.

– За счет самой конструкции и использования алюминиевой штамповки, при изготовлении детали, обозначение нового алюминиевого сплава там указано, он тоже гостовский.

– Спасибо Александр, теперь мне все ясно. Надеюсь, все это будет работать. У кого будут вопросы.

– Александр скажите, кто Вам помогал в работе, – Задал вопрос Матвей Васильевич

– В институте стали и сплавов я консультировался по сплаву, для эластичного зубчатого колеса и по алюминиевому сплаву, для штамповки.

– А по конструкции никто не помогал.

– Нет.

– Хорошо, я думаю необходимо оформить патент на это изделие, на Гринева непосредственно.

– Но позвольте, он наш сотрудник и у него есть руководители.

– Вы активно ему помогали и консультировали?

– Нет, но…

– Что «но…»? 18 летный мальчик, чтобы выжить по ночам разгружает вагоны, а ваше единственное участие, это проблемы вашего двигателя. И как мне подсказывает мое инженерное чутье, Вы получили прекрасную возможность решить свою проблему. Трех дней вам хватят, для снятия копий с чертежей и расчетов?

– Да хватят, а как на счет работы?

– Он же уволился, а сегодня я принимаю его на работу, в нашу лабораторию моторостроения. Вы согласны Александр?

– Согласен.

– Всего доброго.

По дороге директор института задал вопрос Александру.

– А если бы Александр Анатольевич не позвонил, Вы так и оставили бы свои чертежи и расчеты, в конструкторском бюро?

– Да оставил бы, двигатель не плохой, и он нужен стране.

– Слушайте Александр, я разрешу Вам сдавать экзамены за полтора семестра, и оформлю на должность младшего конструктора, думаю, зарплаты хватит, чтобы по ночам не подрабатывать. Чем собирайтесь заниматься на новой работе?

– Новым двигателем воздушного охлаждения с мощностью 600л.с..

– Такие и даже боле мощные двигатели, уже выпускаются.

– Он будет с небольшим диаметром и легким.

– Какими будут остальные параметры?

– Пока не могу сказать, нужно посчитать.

03 мая 1931 год.

Москва. «Авиационный Институт».

Прошли 4 месяца с момента, как Александр приступил к проектированию авиационного двигателя. Он сидел в приемной директора Авиационного Института и ждал, когда его примут. От нечего делать, Александр начал анализировать прошедшие месяцы.

– Я не думал, что будет так трудно создавать ареол талантливого мальчика – инженера, что бы громко заявить о себе. Основной проблемой оказалась ограниченный выбор материалов, для конструирования нового двигателя. Несмотря на то, что в стране работают, масса научно-исследовательских организаций, по этому направлению, отставание от западных стран огромное, даже на уровне теоретических наработок.

Мне удалось найти сплавы с подходящими параметрами, для своего двигателя, только у западных производителей. Было смешно, когда я обратился к директору института Стали и Сплавов с просьбой организовать эксперименты по получению аналогов зарубежных материалов, на их экспериментальной производственной базе. Для них было откровение, когда я представил все теоретическое обоснование и описание технических и технологических процессов, для получения этих сплавов. В целях конспираций мне пришлось брать уроки английского и немецкого языков, в частном порядке и переводить научные материалы, имеющиеся в технических библиотеках. Эти переводы я приложил к своим предложениям, в виде источников информаций. Мои предложения настолько заинтересовали руководство Института Стали и Сплавов, что мне предложили перейти к ним на постоянную работу, даже предложили какую-то руководящую должность. Я вежливо отказался, но согласился активно сотрудничать с ними, по созданию новых материалов. В итоге за последние три месяца, институт разработал промышленную технологию производства новых материалов, и включил их в ГОСТ, а у меня появилась возможность начать проектирование нового двигателя. Поскольку, авиадвигатель М-15 удачно прошел государственные испытания, и начался его серийное производство, я решил разработать двигатель, который станет его прямым конкурентом.

– Гринев, проходите, Матвей Васильевич освободился.

– Здравствуйте, Матвей Васильевич.

– Здравствуйте, Александр! Я в курсе, что Вы досрочно сдали все зачеты и экзамены за второй семестр первого курса и за второй курс. Мы рассматривали Ваше обращение, по разрешению параллельного обучения на двух факультетах и думаю, что такое разрешение Вы получите.

– Спасибо, но я по другому вопросу. Я закончил разработку нового авиационного двигателя и не знаю, как действовать дальше.