Главный зарядный погреб крейсера содержал только коричневый порох (а не более чувствительный к внешним воздействиям бездымный), поэтому несча­стный случай не причислили к разряду самопроизволь­ных (случайных) взрывов метательного вещества, а отнесли на счёт неправильных действий (ошибочных неумышленных или преднамеренных) одного или не­скольких членов экипажа. [35]

При аналогичных обстоятельствах (взрыв ар­тиллерийского погреба, вызванный возгоранием боезапаса) в Сасебо в ночь с 11 на 12 сентября 1905 г. затонул броненосец "Микаса". Следственная комис­сия выявила для обеих катастроф ряд сходных факто­ров. Так судьба сблизила крейсер "Мацусима", воп­лотивший в себе некоторые важнейшие черты броненосца, и броненосец "Микасп", один из лучших ' в своем классе.

Карабли погибают не только в бою. Вечером 15 февраля 1898 г. на рейде Гаваны взорвался амери­канский броненосец "Мэн". 14 января 1917 г. в гава­ни Йокосука погиб от взрыва носовых артиллерийс­ких погребов броненосец "Цукуба".

Победитель при Ялу, Порт-Артуре и Вей Ха Вее, крейсер "Мацусима" внес большой вклад в присоединив к Японии китайских о. Тайвань и архипелага Пэн­ху (Пэнхулепдао, Пескадорские острова). В тех краях он и погиб уже в мирное время.

31 июля 1908 г. крейсер "Мацусима" исключили из списков кораблей японского флота. Позднее на ме­сте гибели остатки его корпуса разобрали на металл.

24 марта 1891 г. в присутствии императора с пра­вительственной верфи в Йокосуке сошёл на воду тре­тий крейсер серии, заложенный 6 августа (в сентябре [36]) 1888 г. и названный "Хасидате". По информации "Journal de la Marine", новый броненосец береговой обороны "Hashidate-Kan’’ должен быть совершенно одинаков с достраивавшимися во Франции "Мацуси­мой" и "Ицукусимон", а его основные данные ожида­лись следующими^-, длина 90; ширина 15,54; осадка 6,05 м; водоизмещение 5 470 т, мощность машин 5 470 инд.л.с., вооружение одно 32- и одиннадцать 12-см орудий, 5 скорострельных пушек и 12 митральез. [21]

В том же году англичане спустили девятнадцать кораблей общим водоизмещением 107 985 т и стоимо­стью 5 854 587 фунтов стерлингов. Среди иих было три броненосца ("Роял Соверен", "Худ" и "Эмпресс оф Индия" водоизмещением по 14150 т), три (7700 и два по 7350 т) и восемь (по 3600 т) крейсеров. У французов сошли на воду броненосец (12000 т), крейсер (4162 т), броненосная лодка (1642 т) и минный крейсер (1310 т). В Германии спустили четыре броненосца (3 по 10000 и 1 в 3500 т), крейсер и два миноносца; в Италии бро­неносец (13298 т) и четыре крейсера (два по 2281 и два минных по 846 т); в США монитор "Монтерей", три крейсера и канонерскую лодку; в Испании три крейсера (2 по 7000 и 1 в 570 т); в Швеции канонерскую лодку и два миноносца; в Норвегии канонерскую лодку и миноносец; в Голландии башенный таран.

Китай, успевший построить в Германии два броне­носных корвета, чувствовал себя на море достаточно уве­ренно и спустил на воду лишь одну канонерскую лодку.

Достижения европейского и возрождавшегося после застоя североамериканского военного судостро­ения затмевали собой скромный по международным меркам успех японских корабелов. Пока страна Восхо­дящего Солнца в основном создавала свои флот усили­ями иностранных верфей. Но минует год, и в Йокосу­ке сойдёт на воду бронепалубный крейсер "Акицусима" водоизмещением 3150 т. А через девятнадцать с поло­виной лет после спуска "Хасидате" (что для государства и отрасли промышленности срок небольшой), на той же верфи 15 октября 1910 г., снова в присутствии импера­тора, сойдёт на воду первый японский дредноут "Кавачи", заложенный 1 апреля 1909 г. Однотипный "Сетци" планировался к спуску в марте 1911 г. Терпение и каж­додневный упорный труд дали свои результаты. С этого времени кораблестроители мира всё внимательнее стали следить за успехами японских коллег.

Если "Мацусима" перестоял на стапеле лишние полгода, то "Хасидате" оказался заложенным позднее своих собратьев почти на такой же срок. Работы на стапеле продолжались более двух с половиной лет, а достроечные на плаву у причала (включавшие и веро­ятный переход во Францию для приёма и установки артиллерии) —2 года и три месяца. Несмотря на при­сутствие Бертеиа и поставки комплектующих из Ев­ропы, японское судостроение испытывало немалые трудности. Но и неуклонное продвижение вперёд было заметно.

"Хасидате" не являлся заурядным бронепалуб­ным крейсером. Лишённый броневого пояса, он имел барбет с вращавшимся орудием, круговую систему за­ряжания и бронированную трубу подачи крупнокали­берных снарядов и зарядов. Это приближало его к са­мым сложным инженерным сооружениям того времени — броненосцам, для которых орудийная башня стано­вилась к тому времени уже практически самостоятель­ным изделием, многообразным по составу своих час­тей и связей между ними, да ещё гармонично встроенным в конструкцию корабельного корпуса до самого трюма. Главное орудие "Хасидате" имело кру­говую броневую защиту и систему силовых приводов, ничем принципиально не отличаясь от более поздних броненосцев и дредноутов.

При создании крейсера решались следующие главные задачи: строительство корпуса с броневой па­лубой и встраивание в него барбетнон защиты, а так­же сборка на береговом стенде котельной, машинной и главной артиллерийской установок с последующим их монтажом на корабле. Всё это требовало строгой последовательности взаимосвязанных операций и ритмичной работы, не терпящей задержек, что в ус­ловиях поставок морским путём практически всех составных частей оказывалось трудной задачей. Ус­тановка артиллерии, в том числе средней и малока­либерной, испытания, в том числе швартовные и хо­довые, завершали строительство корабля. В совокупности указанные причины привели к тому, что крейсер, заложенный всего на семь месяцев позднее головного, вошёл в строй через два года и девять с лишним месяцев после него. Полезным приобретением оказался бесценный практический опыт, накопленный при работе.

Освоив сборку корпуса "Хасидате", установку в него пока ещё импортных машинной, котельной и ору­дийной барбетиой установок, японские судостроите­ли могли уже начинать строить броненосцы больше­го водоизмещения. Монтаж броневого пояса для них оказывался более простой задачей, чем склёпывание карапаспой броневой палубы с гласисами и бортовыми скосами. Оставалось организовать собственное произ­водство корпусной и броневой стали, а также разра­ботку и изготовление энергосиловых установок, артил­лерийских орудийных башен и боеприпасов к ним.

Дорогостоящие башенные броненосцы, а за ними и дредноуты, могло проектировать и строить только промышленно высокоразвитое государство, об­ладавшее к тому же немалыми средствами. Промыш­ленная и интеллектуальная база для создания будущих могучих японских линкоров вплоть до "Лмато" закла­дывалась именно при строительстве "Хасидате".

Бертин совмещал руководство строительством на стапелях в Йокосуке крейсеров "Хасидате", "Такао", авизо "Яйеяма" с должностью главного кора­бельного инженера и имел возможность организовать деятельность этого адмиралтейства в соответствии с новейшими достижениями отрасли. До закладки ко­раблей он заказывал в Европе оборудование.

Так как практически во всех изданиях величины главных размерений приводятся одинаковыми для всех трёх крейсеров, что характерно для эскизно-технического проекта, то они скорее всего взяты из опублико­ванных во время строительства данных проектной до­кументации, либо усреднённые. И в наше время однотипные корабли, построенные на одной верфи, от­личаются размерениями и внешним видом, множеством мелких деталей, что вызвано как извечным стремлени­ем заказчиков с конструкторами к совершенству, так и особенностями прогрессирующей на предприятии технологии._