Потому я для себя решил, что тёща, что-то пронюхала и решила внести свои коррективы. Конкретных фактов у неё видимо не было, и то был "выстрел на вскидку". Теперь к нашим ведущим учёным "дядьки" приставлены. Пограничной страже даны словесные описания всех известных СБ сотрудников Британских правительственных учреждений, которые на активные действия способны. Ответных действий я решил пока не предпринимать. Чем-то мне это сильно неприятно было! Учёные, то к нашим "родственным" отношениям, касательства прямого не имеют.

Валуевские сотрудники по своим каналам всех местных авторитетов предупредили, что за неприятности с учёными ЕИВ будет спрашивать, не просто строго, а ОЧЕНЬ строго. Через неделю двух мазуриков нашли, уже охлаждённых и в траншее прикопанных. В одно из отделений полиции подбросили два лыковых мешка, в них аккуратно были уложены все вещи тех двоих прикопанных. Один паспорт имел жителя города Ревеля, второй без документов, но по покрою и фактуре одежды похоже, что из тех же мест. Интерес представляла металлическая трубочка, с плотной пробкой и набором иголок. Каждый кончик иголки был бурым пятнышком снабжён. Догель, потом своё любопытство удовлетворил. Те пятнышки очень интересным ядом оказались. Попадая внутрь организма человека, они провоцируют интенсивное образование "бляшек" в крови, потом закупорка сосуда, потом летальный исход. (Предположительно родиной тех ядов Восточная Индия является). СБ будет по той ниточке дальше копать, но быстрый результат сильно сомнителен.

Пока "крестный отец" российской контактной сварки в больнице отдыхал, я за него "пахал". Собрал наших механиков, дал им эскизы нужного мне полуавтоматического станка для роликовой сварки. Объяснил, что на том станке нужно рёбрышки к трубам сорока футовой длинны, приваривать и таких труб много надо.

Потом я в Тулу и Коломну ещё ездил. В Коломне дым столбом в экспериментальном цехе стоит, люди работают. Работают с огоньком и интересом. Мне завидно стало. Переговорил я со Струве старшим по проблеме колёс для грузовичка, которая решаемой оказалась, и в Тулу уехал.

В Туле, как я уже описывал, и реконструкция и новое строительство идёт. Был я и на воскресной ярмарке. Не утерпел. ЕИВ тоже человеческие эмоции не чужды. Видел там фирменные самовары чудные. Молодой парень их представлял. Ни один на другой не похож, с колёсиками, с шарнирчиками, а как закипят, так крыльями машут. Приводятся все эти чудеса в действие миниатюрными паровыми цилиндрами, как у Д.Уатта было сделано. Тут мне мысль одна в голову пришла. Пригласил я того парня, в гости к Тульскому Генерал-губернатору на обед.

Мастер "игрушечник", Кузнецов Василий Николаевич, приглашение принял и когда мы в губернаторском доме отобедали, интересный промеж нами разговор состоялся. Сначала мне пришлось убедить своего собеседника, что перед ним действительно ЕИВ, а потом в том, что мой интерес к его изделиям действительно настоящий.

Теперь в славном городе Тула ещё одно акционерное общество создано, "Русская механическая игрушка". Первым заказом тому обществу дан заказ на три комплекта детской железной дороги. В тот комплект паровозик входит с тремя вагонами и триста футов рельсов, которые в кольцо укладываются. Рельсы на оружейном заводе катать будут, с ним договор по полной форме составлен. Рельсы специального размера, если на обозначение перевести, то Р-6 получится. Подвижной состав колею полтора фута иметь будет. Паровозы и вагончики уже Василий Николаевич производить будет. Губернатор обещал, и помещение добротное выделить и присматривать, что бы кто из чиновников не обидел.

В отдельном разговоре с губернатором, я ему объяснил, что на том заводике ещё и сухие элементы делать будут. Потом ещё раз объяснил, что такое сухие элементы, когда понял, что для губернатора слишком сложно объясняю, закруглил, сказав что-то, изделия для армии.

В Москве у меня на примете несколько дипломированных химиков было. Я их позже, на тот завод определил. В 1867 году в Туле уже будут и электрические игрушки выпускаться не только для детей.

Василию Николаевичу, на прощанье я ещё с десяток механических придумок в эскизах оставил, для детского развития весьма полезных и в производстве не дорогих. Паровозики далеко не всем по карману будут, а всякие запускалки нарасхват пойдут. Одно непременное условие будущему игрушечному магнату поставлено, первый паровозик с вагончиками к концу января готов должен быть. Мне к 16 марта 1866 года, сей комплект в Париж передать надо.

В Туле и Ижевске заканчивается реконструкция оружейных заводов. Недалеко от них летом 1866 года будут закончены строительством и оба патронных завода. Это и была главная цель моей поездки. Убедившись, что работы идут споро я со спокойной совестью в Питер отправился.

В таких разъездах-переездах октябрь проскочил и часть ноября, что не записал, то уже и не упомню. Хорошо поездка на Ладожский полигон запомнилась.

Вы, возможно, помните, чтобы мореходность катеров не ниже пяти баллов была, конструкция их скуловые обводы имела, достаточно сложной формы. Приехали мы с Бутаковым на полигон, а нам конструктора сюрприз приготовили. Представлял он из себя массу шаблонов, по коим надо было пресс-формы изготовить. По тем формам сразу на заводе по производству фанеры обшивку выпрессовывать. Тогда на стапелях, останется только крепить ту обшивку к шпангоутам и вопрос по специфическим скуловым обводам чудесно решается.

Отправили двух гонцов с теми шаблонами сразу на оба заводика и в Воронеж и в Череповец. Теперь надо ждать будет, когда уже готовые "фанерки" обратно приедут.

Не взглянуть на детище Александровского, никак невозможно было. Заглянули, языками поцокали, я слюну сглотнул. Подлодка почти к спуску готова. Ждут аккумуляторы и погоды. Это они о том говорят, что лёд мешает. Наиболее горячие головы уже и полынью пробить предлагают, так им не терпится. Пришлось и мне слово вставить, то я уже самому Ивану Фёдоровичу, без свидетелей высказал.

- Пока не придет спасательное судно, никаких погружений не осуществлять!

- Только программу надводных испытаний!

Александровский измученный всеми проблемами и неувязками, похудел, осунулся, но всё равно в бой рвался. Когда я ему сказал, что бы взял он отпуск и до середины января на Ладоге не появлялся, так он чуть не обиделся. Сделано, конечно, было, как приказано. Жизнь и дальнейшие события подтвердили мою правоту, но то уже позже было!

Историческая справка

Их было шесть мониторов - "речных крейсеров", названных именами погибших моряков - героев гражданской войны. Защищая Родину, мониторы "Жемчужин", "Мартынов", "Ростовцев", "Флягин" и "Левачев" геройски погибли на Днепре и его притоках в жестоких схватках с врагом в первые месяцы Великой Отечественной войны. Судьба "Железнякова" была иной…

Головной корабль новой серии "Железняков" заложили на киевском заводе "Ленинская кузница" осенью 1934 года, через двенадцать месяцев он был спущен на воду, а 6 ноября 1936 года вступил в строй.

Десятки жарких схваток с вражескими танками, авиацией и артиллерией выдержал корабль, действуя на Дунае, и из всех выходил победителем. Когда же противник занял левый берег реки и поступил приказ флотилии с боем прорываться в Одессу, "Железняков" вместе с другими кораблями покинул Измаил и сквозь завесу огня направился в Черное море, громя скопления сил противника.

После боев в Днепро-Бугском лимане корабль перешел в Азовское море, где был включен в состав отдельного Донского отряда Азовской военной флотилии. Летом 1942 года в низовьях Дона и Кубани вновь прогремела боевая слава "Железнякова".