Поворочался, поворочался, тихонечко встал, халат накинул и в кабинет прошёл. Трубочку взял, почмокал, но нет. Обещал я полковнику от этой пагубной страсти избавиться, слово держать надо! Так и сижу, с незажженной трубкой, всё думаю.
Утром решил на день раньше ехать. Захватил с собой массу чертежей, планов, эскизов. Блокнот опять же взял, бумаги чистой и с утра пораньше рванул на Первопрестольную! Там только транзит и в Коломну. Интересно, что обо мне маман думает, когда я такие эскапады выделываю? Да ладно, письма она от Володьки получает регулярно, как получит, так и носится с каждым по полдня. Я делаю вид, что ничего этого не знаю и не замечаю. Мне он тоже пишет, - изредка. (Что-то я отвлёкся.)
На заводе поздно вечером застал Струве старшего, он что-то чертёжникам объяснял, хотя уже смеркаться начало. Это даже к лучшему. Раз он на работе, значит и настроение рабочее. Я то в прикиде казацком, мать и то не всегда сразу узнаёт, а как увидит, морщиться. Густав Егорович, вежливо поздоровался, мне показалось, что он искренне рад меня видеть. Так видать и было. Разговор сразу после приветствия и распоряжения об ужине на дело повернул.
Чёрт меня тут дёрнул, взял я бумаги тому другому Николаю адресованные, но рукой Струве писанные и прочёл несколько строк там, где про авто изложено! Струве, как электротоком на мгновенье прошило.
- Вы, Ваше Императорское Величество, верно, мысли читать умеете!
- Как раз я весь сегодняшний день над этой задачей думал и даже чертёжникам задание дал.
- Ведь если двигатель работает и не плохо работает, уже почти пятьсот часов наработки, то его можно на тележку поставить. Самобеглая коляска получиться!
- Получиться, дорогой Густав Егорович, обязательно получиться, только не коляска, а АВТОМОБИЛЬ!
- Как, как вы сказали?
- Автомобиль! Это тоже, что Самобеглая коляска, но более осовременено.
Мы чуть про ужин не забыли. Хорошо, что я оголодал крепко и организм сам напомнил, есть пора. Кравченко из этого организма, похоже, олимпийского чемпиона лепит, так его гоняет, вот он и напомнил, что кушать хочется! Приходится прислушиваться.
Потом мы кинематические схемы строили и смотрели, что в металле сделать можем. Оказалось, что мы на уровне и не намного ниже, чем Форд в начале 20-го века. Решили мы начать не с Форда А, а с грузовичка 200-250 пудов грузоподъемностью, хотя точно пока не знаем, что выйдет из нашего прожекта. Затем самое гнусное считать стали, деньги. Как и что устроить это примерно ясно уже было, осталось прикинуть, сколько это стоить будет.
Я блокнотом, как калькулятором пользуюсь, очень удобно кстати. "Студент" этого тоже не предусмотрел, а со стороны-то и не видно, что ЕИВ, не сам считает, а только записи делает. Остальное блокнот перемалывает, так он на знак вопроса реагирует в случае цифирного запроса!
К полуночи стало ясно, что строительство прессового цеха и конвейера, обойдётся в два с половиной миллиона, строительство завода автоагрегатов (так я дизеля обозвал) ещё в два и ещё миллион на всякие железяки, что автомобилю положены. Считали, считали, а про колёса то забыли. (Я себе представил грузовичок с колесом от телеги, и как-то не весело стало).
Утром, после завтрака, Струве на завод уехал, а я остался думать, как с колёсами поступить. Тут с дневником можно посоветоваться, а можно про стройки первых пятилеток вспомнить, если конечно интересовался этим в своё время и есть, что вспоминать. Я принял комбинированный вариант! Про Ефремовский завод синтетического каучука, я так знал, а вот с сырьём и энергетикой как обставлено дело было, точно не помнил.
Блокнот, конечно, мне это подсказал. Построили ещё два предприятия, по производству спирта и электростанцию, это вобщем-то и так ясно было, но это опять деньги! Первый отечественный синтетический каучук из спирта получали. Спирт из картофеля и некондиционного зерна гнали, короче, всё из пищевых продуктов по всем известной технологии. Ещё проблемка (небольшая) вылезла, дороги в Ефремов ещё не было, но там ветка небольшая нужна, вёрст 25-30, от действующей железки. Это уже мелочи. Тут меня и "осенило", каучук каучуком, а тебе же шины и покрышки нужны. Ещё один завод нарисовался. Дальше ехидный такой голосок пропищал, "а в какой цвет вы автомобильчик окрасите?", это я к тому, что их же ещё и красить надо. Хотел я уже плюнуть на всё это, но тут Струве вернулся!
С ним вместе пришли и приглашённые на наш автомобильный совет Фрезе Петр Александрович, Шпаковский Александр Иванович и уже известный вам Столетов Александр Григорьевич. Как тут на попятную идти?
Основное сообщение сделал Густав Егорович, он кратко, но очень доходчиво описал, что за двигатель создали в Коломне, как он работает, и какие результаты им достигнуты на экспериментальном стенде. Почти 600 часов наработки, вызвало уважительное отношение всех присутствующих. Затем слово, взял я, не как ЕИВ, а как первый среди равных.
Рассказал, как я вижу, какие перспективы открывает нам это событие и что бы эти перспективы пустыми мечтами не остались, что для этого сделать надо. Тут я от проблем возникающих открещиваться не стал, и выложил господам участникам всё как есть. И про необходимость строительства новых заводов, и про отсутствие подъездных путей и про затраты ожидаемые. Вопрос с финансированием я брал на себя, остальные вопросы ВАМ решать господа.
За основу, как я вам уже описывал, взят был грузовичок. Тот проект я с автомобиля ЗИС-5 заимствовал, с изменениями естественно, кои временем диктовались и технологиями. Но тот автомобиль в свою бытность (во время войны) таким изменениям подвергался, что я был уверен в применимости его проекта в этот период.
Задача новая, комплексная, потому и решили для её решения аналогичный подход принять.
- Фрезе Петр Александрович, ходовую часть и кузов разрабатывает;
- Шпаковский Александр Иванович, системой топливоподачи и смазкой занимается;
- Столетов Александр Григорьевич, электрооборудованием заведует;
- Струве Густав Егорович, двигателем коробкой передач, мостами, стыковкой и всеми остальными делами дирижирует!
Для начала определили делать полдюжины машин, кустарным способом в помещении вагоностроительного завода. Струве там уже и место определил. На тех машинах различные варианты узлов ставить разрешалось. Потом планировалось пробег устроить. То уже ближе к концу 67 года. Он-то, и покажет. Какие узлы в серийный авто пойдут, а какие нет. Для управления теми машинами люди нужны, водители. (В историю французское слово кочегар положено было, в переводе шофёр получилось). То в той истории было, в этой пока пусть водитель так и останется. Густав Егорович и этим вопросом обещал, сам заняться.
Бедному и несчастному вашему покорному слуге, "самая творческая часть" осталась, заводы и заводики строить, дороги прокладывать и деньги добывать.
С последнего по приезду в Питер я и начну!
Историческая справка
Гуттаперча
(англ. guttapercha, от малайск. getah -- камедь, смола и pertja -- дерево, источающее эту смолу, а также одно из названий о. Суматра), продукт жизнедеятельности гуттаперченосных растений. Основной компонент Г. (до 90% ) -- высокомолекулярный транс-полиизопрен (гутта) эмпирические формулы (C5H8)n -- изомер цис-полиизопрена, углеводорода каучука натурального. Средняя молекулярная масса гутты около 50 000. Кроме гутты, техническиая Г. содержит смолы, белковые вещества, влагу и др.
При комнатной температуре техническая Г. -- твёрдый кожеподобный продукт от белого до желтовато-коричневого цвета; плотность 0,945--0,955 г/см3, показатель преломления nD20 = 1,523. Г. стойка к действию кислот, в том числе соляной и фтористоводородной. При нагревании (50--100 ®С) Г. размягчается, становится пластичной и растворимой в ароматических и хлорированных углеводородах. Наиболее ценные свойства Г. -- водонепроницаемость (влагопоглощение в течение двух лет не превышает 0,2%) и высокие электроизоляционные свойства [диэлектрическая проницаемость 2,6; удельное объёмное электрическое сопротивление 1012 ом(м (1014 ом(см)]. Подобно натуральному каучуку, Г. способна к вулканизации с помощью серы. Прочность при растяжении вулканизованной Г. составляет 17--30 Мн/м2 (170--300 кгс/см2), относительное удлинение 500--550% .
