Знаменитый 176-й гвардейский Проскуровский Краснознамённый орденов Кутузова и Александра Невского истребительный авиационный полк имени Ивана Никифоровича Кожедуба снова восстал из небытия! Его основу составили лётчики-истребители трёх пилотажных групп: «Русские Витязи», «Стрижи» и «Небесные Гусары».

* * *

«Первым делом — самолёты»! Но всё же самое главное — люди. И этим людям, кроме современной техники, важны ещё и традиции. А теперь вместо безликих «авиабаз» русские лётчики воссоздавали, казалось бы, уже забытые авиаполки. Такие, например, как знаменитый 120-й Истребительный авиаполк с аэродрома Домна. Его истребители «МиГ-23МЛ» принимали участие в афганской войне, а лётчики приобрели уникальный боевой опыт. К сожалению, опыт этот был оплачен кровью. Но в безвременье «россиянской демократии» всё было предано забвению: и традиции, и память.

До недавнего времени на аэродроме Домна базировались не только истребители «МиГ-29», но и штурмовики «Су-25» и «Су-25СМ».

Таким же знаменитым был и 2-й гвардейский авиаполк истребителей-бомбардировщиков, дислоцированный в Джиде. Этот полк на многоцелевых бомбардировщиках «Су-24М» и «Су-24М2» входил в состав 23-й Воздушной армии Забайкальского военного округа.

Теперь вот пришло время собирать разбросанные камни и взваливать снова глыбу ответственности на натруженные плечи. Самураи говорят: «Жизнь легка, как пёрышко, а долг — тяжек и неподъёмен, как гора!»

По всей Сибири было разбросано без всякой системы ещё много бывших полков и эскадрилий, а ещё больше было заброшенных аэродромов, доставшихся в наследство от «тоталитарного прошлого» великой державы, небо которой защищали лётчики, имевшие средний годовой налёт на боевых самолётов до полу-тысячи часов, а то и больше!

Теперь, правда, наличие разветвлённой сети аэродромов, хоть и заброшенных, было на руку защитникам Сибири и Урала. Американским «небесным соглядатаям» трудно было уследить за всеми перемещениями техники на таком огромном пространстве, да ещё и в тайге.

Формировались новые и переформировывались старые авиаполки, ликвидировались аморфные «авиабазы», которые не имели славных боевых традиций боевых авиаполков, а лишь подтверждали деградацию русской военной авиации.

Теперь многое изменилось.

«Русские Витязи» стали не просто «ядром» заново переформировывающихся ВВС Свободной России. Они превратились в символ возрождения русской воздушной мощи — не дутой, «парадно-паркетной», а настоящей, зримой и осязаемой.

«Крылатые витязи» 237-го Гвардейского центра показа авиатехники самоотверженно защищали небо Москвы от американских истребителей пятого поколения, ударных «беспилотников» и крылатых ракет. После подписания пораженческого и откровенно предательского «мирного договора» талантливые лётчики и отважные воздушные бойцы перелетели вместе со знаменем части за Уральские горы. Там эта авиационная часть была переформирована. Но это были не те «реформы», как раньше — когда авиаполки и эскадрильи сокращались и расформировывались. Теперь всё происходило с точностью до наоборот.

На основе знаменитых лётных подразделений была организована Гвардейская истребительная авиадивизия «Русские Витязи», состоящая из трёх полков двухэскадрильного состава. Один полк был вооружён многоцелевыми одноместными истребителями «Су-27СМ» и двухместными ударными самолётами «Су-30МК2». Второй имел на вооружении самую совершенную модификацию «Фланкеров» — одноместные многоцелевые машины «Су-35С» и двухместные «Су-35УБ». Ну, а третий полк под командованием Сергея Богдана был вооружён новейшими, но уже серийными истребителями пятого поколения «Т-50 «ПАК-ФА», произведёнными в Комсомольске-на-Амуре на Авиастроительном комплексе имени Юрия Гагарина.

* * *

Ведущий лётчик-испытатель заметно волновался. Конечно, стальные нервы и невероятное хладнокровие позволяли Сергею Богдану выходить из самых невероятных и опасных ситуаций. Ведь лётчик-испы-татель намеренно «провоцирует» крылатую машину, загоняя её в самые сложные режимы полёта — для того, чтобы не только определить пределы возможного, но и преодолеть их. Для боевого истребителя такая программа испытаний является единственно верной. Самолёт-истребитель должен по определению превосходить все другие летательные аппараты.

Но сейчас лётчик-испытатель вёл в бой во многом и его «детище», ведь он разделяет с Генеральным конструктором судьбу самолёта, именно он даёт грозному истребителю путёвку в жизнь.

— Я — Пакфайер-1. Приём. Набираем высоту. — Гвардии полковник Сергей Богдан плавно взял ручку управления истребителем на себя.

— Вас понял, командир. Выполняем.

— Цель справа по курсу, выполняем вираж вправо. Как поняли меня, приём?

— Вас понял, Пакфайер-1, приём.

— Командир, слева ниже — четыре цели, засёк по теплопеленгатору. Удаление — восемьдесят.

— Понял тебя, Коля. Принимаем бой!

Огромная туша «Global Еуе» на базе «Боинга-747» никуда не денется. А вот звено, и. пожалуй, не одно, американских истребителей — это уже серьёзно. От такого опасного эскорта следовало избавиться немедленно.

Но американцы начали этот воздушный бой первыми, видимо, уверовали в собственный «Hi-Tech». И действительно — совершенное бортовое радиоэлектронное оборудование «Рапторов», которое выполнено с использованием новейших технологий, обеспечивает возможность решения задач радиоэлектронной борьбы, прицеливания и подавляющего пуска ракет.

Американские пилоты с этого и начали, включив бортовые локаторы «Вестингауз/Тексас Инструменте» AN/APG-77 в режим подавления радиолокаторов самолётов противника. Но русские лётчики свои радары-то на излучение и не включали! Зато теперь по собственным сигналам «Рапторов» можно было уточнить их положение в пространстве.

Кроме того, утверждение о подавляющем превосходстве американской авиационной электроники было, мягко говоря, преувеличением. Ещё после объединения ГДР и ФРГ новейшие по тем временам истребители «МиГ-29» попали в объединённые Бун-деслюфтваффе. Два этих самолёта были переданы в НАСА и ВВС США. Помимо великолепных лётных качеств, экспертов просто шокировало вооружение и радиоэлектронное оборудование советского истребителя. Оказалось, что их радиолокатор Н-019, производства НПО «Фазотрон», «видит» невидимок даже на фоне земной поверхности! Что уж тут говорить о сверхсовершенных авиационных комплексах пятого поколения «Пакфайер»!

Радиоэлектронная система «ПАК ФА» — принципиально новая, отличающаяся от авиационной бортовой РЛС в традиционном понимании. На «Пакфайере» установлена не только основная радиолокационная станция с активной фазированной антенной решёткой, но и набор других, как активных, так и пассивных радиолокационных и оптико-локационных станций, разнесённых по всей поверхности самолёта. Вся эта система сверхчувствительных сенсоров фактически составляет «умную обшивку» русского истребителя пятого поколения.

Интегрированная многофункциональная радиолокационная система «ПАК ФА» состоит из пяти встроенных антенн. Это позволяет вместе с обработкой данных бортовыми компьютерами нового поколения обеспечить обзор в секторе более ста восьмидесяти градусов.

Подобные технические решения отрабатывались в процессе создания «Су-35С» с радиолокационной системой управления. Но наиболее полно РЯСУ представлена именно на «Пакфайере». За что среди лётчиков он уже получил прозвище «летающий компьютер».

Комплекс радиолокационной системы «Т-50» включает в себя носовую РЛС с активной фазированной антенной «Ш-121» Х-диапазона, размещённой в носовой части фюзеляжа. Она дополняется крыльевыми РЛС с АФАР L-диапазона. Тыл прикрывает, как и на истребителе-бомбардировщике «Су-34», кормовая РЛС с активной фазированной антенной решёткой X-диапазона. Кроме того, радиолокационные датчики распределены и по обшивке русского суперистребителя, создавая своеобразную «диффузную РЛС». А в отсеке вооружения или на внешней подвеске может размещаться контейнерная РЛС, тоже с активной фазированной антенной миллисетрового Ка-диапа-зона.