Для ВВС Таиланда в 1994 году был создан вариант L-39ZA/ART с БРЭО израильской фирмы Элбит. До конца 1993 года было построено 2796 самолетов L-39 различных модификаций. «Альбатросы» состоят на вооружении ВВС России и других стран СНГ, а также Афганистана, Алжира, Болгарии, Вьетнама, Германии, Ирака, Кубы, Чехии, Словакии, Эфиопии, Ливии, Нигерии, Румынии, Сирии и Таиланда.

В Казахстане самолетами L-39 оснащен один штурмовой авиационный полк. Распад Варшавского договора и СССР заставил чехословацких (а вскоре - чешских) авиаконструкторов искать новых смежников уже на Западе. В 1991 году был создан самолет L-139 с ТРДД Гарретт TFE731-4 и авионикой фирмы «Бендикс/Кинг». Глубокой модернизацией L-39, начатой еще в рамках Варшавского договора, стал учебно-боевой самолет УБС L-59 (первоначальное обозначение - L-39MS). Его прототип совершил первый полет 30 сентября 1986 года. Затем последовали еще две опытные машины. Первый предсерийный самолет, переименованный в L-59, поднялся в воздух 1 октября 1989 года (ВВС Чехословакии до 1992 года получили пять L-59). Однако самороспуск Организации Варшавского Договора и переход бывших союзников к товарообмену по ценам мирового рынка заставил Россию (а также другие страны бывшего СССР) отказаться от закупок модернизированных «Альбатросов».

В России более целесообразным была признана разработка собственного УБС.

В то же время новой модификацией «Альбатроса» заинтересовался ряд стран «третьего мира». Первым покупателем L-59 оказался Египет, заключивший с Чехией контракт на закупку 48 машин (стоимость контракта составила 204 млн. долл.). Первый египетский самолет, получивший название L-59E вышел на летные испытания 29 января 1993 года. Танзания закупила 12 УТС L-59T (поставки завершены в 1996 году).

В 1995 году Чехия приняла решение о закупке в Тайване 70 двигателей AIDC F124-GA-100 (2860 кгс) для оснащения ими учебно-боевых самолетов L-59. Сумма контракта - 100 млн долларов. В настоящее время фирмой «AIDC» завершается изготовление компонентов для всей партии двигателей предназначенных для Чехии. Окончательная сборка ТРДД будет выполняться в США.

Двигатель F124-GA-100 является бесфорсажной модификацией ТРДДФ TFE1042-70, разработанного совместными усилиями тайваньской фирмы «А10С» и американской «Гаррет» и устанавливающегося на истребителях «Цзин Го» ВВС Таиланда.

Особенности конструкции. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с прямым крылом и горизонтальным оперением, а также стреловидным вертикальным оперением. В герметизированной кабине установлены катапультные кресла VS-1, созданные в Чехословакии.

Силовая установка. На самолете L-39 установлен один ТРДД АИ-25ТЛ (1 х 1800 кгс). L-59 оснащен более мощным и экономичным ТРДД DV-2 (1 х 2200 кгс) или AIDC F124-GA-100 (1 х 2860 кгс).

Оборудование. Часть самолетов снабжена радиовысотомером и телевизионной камерой (с монитором в задней кабине). Самолет L-59 оснащен западной авиони- кой, в частности, ИЛС FV-2000.

Вооружение. На самолетах L-39Z А и L-59 под фюзеляжем может подвешиваться контейнер с 23-мм пушкой ГШ-23Л (150 снарядов). На двух (L-39C) или четырех подкрыльевых узлах подвески могут размещаться бомбы массой до 500 кг и блоки НАР УБ-16-57М (57 мм). Самолеты L-39ZA/ART могут нести вооружение западного производства, в частности НАР

FFAR или CEV7, а также две ракеты класса «воздух-воздух» с ТГС AIM-9 «Сайдуиндер».

РАЗМЕРЫ:

размах крыла, м 9,46

L-59, м 9,54

длина самолета, м 12,13

L-59, м 12,20

высота самолета, м 4,77

площадь крыла, м?  18,18

МАССЫ, кг.

пустого самолета (L-39C) 3455

L-59 с пушкой ГШ-23Л 4030

нормальная взлетная 4525

максимальная взлетная (L-39C) 4700

L-59  7000

топлива во внутренних баках (L-39 980

L-59  1200

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

максимальная скорость, км/ч 750 L-59, км/ч 865

максимальная скороподъемность, м/с 21 L-59, м/с 28

практический потолок, м 11 000 L-59, м 11 800

длина разбега, м 530 L-59, м 590

длина пробега, м 650 L-59, м 770

практическая дальность полета, км.. 1100

перегоночная дальность, км 1750 L-59, км 2000

максимальная эксплуатационная перегрузка, д 8,0

Легкий штурмовик

Легкий штурмовик L-159, созданный по заказу министерства обороны Чехии, является дальнейшим развитием учебно-тренировочного самолета L-59 (глубокой модернизации УТС L-39 «Альбатрос). Работы по программе начались в конце 1992 г. В середине 1994 г. было принято решение об установке на самолет американского двигателя Аллед-Сигнал F124. В дальнейшем был выбран его тайваньский вариант - F124-GA-100. 7 апреля 1995 г. закупка самолетов L-159 для ВВС Чехии была официально одобрена правительством страны, после чего началась постройка двух опытных самолетов для летных испытаний и двух - для статиспытаний. Полет первого опытного самолета (выполненного в двухместном варианте) состоялся 2 августа 1997 г., второй протитип (одноместный, полностью соответствующий требованиям чешских ВВС), должен подняться в воздух в конце 1997 г. серийное производство предполагается развернуть в конце 1998 - начале 1999 гг. и продолжать до 2005 г. Для ВВС Чехии планируется закупить 72 штурмовика L-159.

Самолет может быть выполнен как в двухместном (учебно-тренировочном), так и одноместном (боевом) вариантах. Одноместный самолет имеет внутренний запас топлива, увеличенный на 297 кг по сравнению с УТС L-59. Его основными назначениями являются: непосредственная авиационная поддержка, решение задач маловысотной ПВО, тактическая разведка, противопартизанские действия, патрулирование границ, борьба с надводными целями.

Двухместный самолет может использоваться для углубленной подготовки летчиков-истребителей (в частности, для самолетов класса F-5 и F-16), отработки элементов боевого применения (при ведении воздушного боя и атаки наземных целей). Самолет L-159 может эксплуатироваться с плохо подготовленных аэродромов.

Конструкция планера L-159 аналогична конструкции самолета L-59. Кабина летчика защищена легкой противопульной броней. Катапультное кресло VS-2B обеспечивает возможность покидания самолета на нулевых скорости и высоте.

Оборудование. В состав стандартного оборудования ударного варианта входит многофункциональная импульсно-доплеровская БРЛС FIAR «Грифо», спутниково-инерциальная (на лазерных гироскопах) прицельно-навигационная система Хонеуэлл H-746G, ИЛС Флайт Вижн FV-3000, два многофункциональных цветных экранных индикатора на жидких кристаллах Бендикс/Кинг (формат 102 х 102 мм), система РЭБ CMAv «Скай Гард»2000. Цифровая мультиплексная шина данных соответствует стандарту MIL-STD- 1553.

Имеется бортовая система генерирования кислорода.

Легкий штурмовик L-159

Демонстрационный самолет L-139. Предполетная подготовка

Силовая установка. Самолет оснащен одним ТРДД Аллед-Сигнал/ITEC F124-GA-100 (1 х 2860 кгс, степень двухконтурности 0,474) и ВСУ.

Вооружение. На крыле расположено шесть узлов внешней подвески, еще один узел подвески имеется под фюзеляжем. В состав вооружения входят УР класса «воздух-воздух» AIM-9L «Сайдуиндер» и «воздух-поверхность»

AGM-65 «Мейврик», свободнопадающие бомбы массой до 500 кг, НАР или контейнеры с пушечным вооружением. Под фюзеляжем может размещаться контейнер с оптоэлектронной прицельной системой или разведывательным оборудованием. В отличие от учебно-боевых самолетов L-39ZA и L- 59, встроенное пушечное вооружение отсутствует.