ситуации. Командира вспомогательного крейсера, ко¬

торый находится на совершенно самостоятельном

посту, нельзя критиковать с берега. Каждый случай —

особый, обусловленный районом операций, бли¬

зостью противника, собственным запасом угля, вет¬

ром и погодой, волнением, которое может препят¬

ствовать любому движению шлюпок между вспомога¬

тельным крейсером и призом, возможностью других

судов обнаружить вспомогательный крейсер и сооб¬

щить о нем.

18

Вечером удалось остановить и потопить пароход

«Ньянга» (3066 брт), принадлежавший судоходной

кампании «Элдер». Его экипаж, насчитывающий 33 че¬

ловека, был принят на борт. Груз состоял из колони¬

альных товаров, копры, пальмовой кости и т.д. Теперь

помимо экипажа на борту находился 121 человек.

В ночь с 16 на 17 августа «Кайзер Вильгельм дер

Гроссе» встал на якорь севернее Дурнфорд-Пойнта и

утром 17-го пошел на рейд Рио-де-Оро. Там уже нахо¬

дился угольщик «Дуала». Запас угля составлял теперь

лишь 500 т. Так как «Дуала» не встретил парохода, ко¬

торый должен был находиться на «линии рандеву» у

Рио-де-Оро, «Кайзер Вильгельм дер Гроссе» снова

вышел в море, чтобы спуститься на «линию рандеву».

Тем временем начали отмечаться очень оживленные

переговоры английского крейсера, из чего можно бы¬

ло заключить, что о появлении вспомогательного

крейсера должно уже стать известно. Тем более что

задержанный пять дней назад итальянский пароход

«Иль Пьемонт» наверняка уже сообщил об этом слу¬

чае. Особенно громко был слышен броненосный крей¬

сер «Карнарвон», флагманский корабль 5-й английс¬

кой крейсерской эскадры.

Чтобы не попасть в положение, когда германский

корабль с незначительным запасом угля может быть

обнаружен английским крейсером, после того как

прошли 20 миль при видимости примерно в 8 миль,

повернули назад и снова встали на якорь у Дарнфорд-

Пойнта. Сразу вслед за тем на борт поднялся испанс¬

кий офицер, посланный комендантом крепости, и зап¬

росил название и национальность судна, и не являет¬

ся ли оно войсковым транспортом. На это посланцу

ответили отрицательно, он был вполне удовлетворен.

Испанскому офицеру объяснили, что «Кайзер Виль¬

гельм дер Гроссе» имеет аварию в машине, ремонт

которой может потребовать много времени.

После полудня к борту подошел угольщик «Дуала»,

и началась погрузка угля. Одновременно у берега из¬

меряли глубину лотом, чтобы установить, может ли

корабль пройти еще глубже в бухту. Так как из-за бли¬

зости английского крейсера приходилось постоянно

поддерживать пары, а погрузка проходила чрезвычай¬

но медленно, то расходовалось почти столько же угля,

сколько принималось. Перед уходом с родины пос¬

пешно отправляемый в качестве вспомогательного

крейсера быстроходный пароход не успели оборудо¬

вать устройством для погрузки угля, которое делало

возможным погрузку угля в море с любого парохода.

Поэтому командир решил держать под парами только

малую часть котлов, благодаря чему в сутки экономи¬

лось около 40 т угля. В среднем принимаемое за день

количество угля, если из него исключить соответству¬

ющий расход для отопления котлов, составляло лишь

250 т. По мнению командира, 2500 т угля являлись ми¬

нимально необходимыми, чтобы, не подвергая ко¬

рабль слишком большому риску, достигнуть следую¬

щего места погрузки угля — западного побережья

Южной Америки. Он полагал, что противник в поисках

вспомогательного крейсера осматривает Канарские

острова, мыс Верден и Азоры, и что угольщики уже не

занимают своих позиций. С другой стороны, командир

чувствовал себя спокойно под защитой испанского

нейтралитета. Он надеялся, что в случае если корабль

будет обнаружен врагом и заблокирован, то сможет

прорваться темными ночами, поскольку луна заходит

уже в первые вечерние часы. По опыту войны, полу¬

ченному позднее, эти надежды можно назвать совер¬

шенно необоснованными.

В Рио-де-Оро стояли рыболовный пароход и две ры¬

боловные шхуны. Так как они не имели радиостанций, а

путь до Лас Пальмаса составлял примерно 300 миль, ко¬

торые нужно было пройти против ветра и волны, то ры¬

баки могли рассматриваться как безвредные. 18 авгус¬

та одна рыбацкая шхуна собиралась выйти в море, что

казалось сомнительным. Однако как позже стало извест¬

но, 23 августа она доставила известие о пребывании

«Кайзера Вильгельма дер Гроссе» в Лас Пальмасе.

После полудня 19 августа на борт поднялся комен¬

дант испанской крепости и потребовал указать место,

где будто бы произошла авария машины. Одновремен¬

но он спросил, почему еще не ответили на посещение

его офицера. Ему сообщили, что трудности возникли

ввиду волнения и плохой погоды. Этот визит показал,

что испанский комендант рассматривал вспомогатель¬

ный крейсер как военный корабль, причем со стороны

испанцев проявлялась благосклонность.

Вечером 20 августа погрузка угля с парохода «Дуа¬

ла» завершилась, однако запас угля на «Кайзере

Вильгельме дер Гроссе» составлял еще только 1221 т.

Так как на другие пароходы рассчитывать не приходи¬

лось, а с таким незначительным запасом угля «Кайзер

Вильгельм дер Гроссе» едва ли мог действовать, па¬

роход «Дуала» получил приказ идти в Лас Пальмас,

чтобы доставить около 4000 т угля. Этап Лас Пальмас

занимался снабжением углем в широком масштабе,

однако пароход «Славентцитс» с 5000 т угля был зах¬

вачен противником, а «Валхаллу» с 2000 т угля заб¬

рал с собой «Кронпринц Вильгельм».

«Дуала» благополучно пришел в Лас Пальмас, и уже

24 августа в Рио-де-Оро по распоряжению немецкого

консула прибыл из Лас Пальмас пароход «Магдебург»

с 1400 т угля. Угольщик немедленно поставили у бор¬

та, и началась погрузка угля. Второй пароход, «Ару-

кас», также направленный в Рио-де-Оро, еще не поя¬

вился. После полудня 25 августа увидели два парохо¬

да, которые очень скоро были опознаны как

угольщики «Арукас» (1500 т угля) и «Бетания» (6000 т

угля). Последний тотчас встал у борта для угольной

погрузки. Таким образом, к 26 августа удалось довести

запас угля до 2100 т. Перед самым полуднем увидели

на севере судно, которое в 12.30 опознали как английс¬

кий военный корабль. В это время угольщики «Бетания»

и «Арукас» находились у борта «Кайзера Вильгельма

дер Гроссе», в то время как «Магдебург» стоял на яко¬

ре в 500 м. Для экономии угля «Кайзер Вильгельм дер

Гроссе» держал пары только на 14 узлов хода, однако,

опознав английский военный корабль, приказали под¬

нять пар во всех котлах. Так как командир твердо пола¬

гал, что англичане будут уважать испанский нейтрали¬

тет, то он уверенно продолжал погрузку угля. Между

12.45 и 13.15 состоялся следующий обмен сигналами

между английским крейсером, который тем временем

опознали как «Хайфлайер» («Highflyer»)*, и «Кайзером

Вильгельмом дер Гроссе».

*      «Хайфлайер» — трехтрубный бронепалубный крейсер. Спущен на воду

в 1898 г.; водоизмещение 5700 т; длина 106 м; экипаж 460 человек. Во¬

оружение: 11 152-ММ/40, 8 76-ММ/40, 1 47 мм, 2 450-мм ТА.

19

Durnivrd Ft. 23°38//. 76'W.

15.°tim

Fcuer »

emgastelih

Landungsplatz

u      derBoote.

^[^Dtsch.KoMendpf

Dtsch.Kohlend\\* »Jethan ia ”

Лпіглс4 Hiifskrz.

„«rucas Kais.Wilh.d Gr

5 km

«Хайфлайер»: «Сдавайтесь».

«Кайзер Вильгельм дер Гроссе»: [не ответил].

«Хайфлайер»: «Я призываю Вас сдаться».