американского побережья и немецких пароходов
«Блюхер» и «Баден». Последний являлся судном соп¬
ровождения крейсера «Дрезден». 15 августа «Эбер»
находился на северной оконечности линии рандеву
Тринидада, куда за несколько дней кроме «Элеоноры
Верманн» прибыли также пароходы «Ст. Изабель»,
«Ст. Лючия» и «Понтос». С их капитанами устно были
согласованы действия на следующие дни. 19 августа
пароход «Баден» передал по радио, что «Эбер» дол¬
жен присоединиться к легкому крейсеру «Дрезден» у
Тринидада. Угольщики остались на условленных лини¬
ях рандеву. На рассвете 20 августа «Эбер» приблизил-
Быстроходный грузопассажирский пароход компании
Гамбург Америкен Лайн «Кап Трафальгар»
Август 1914 года у о. Тринидад. Кано- I
нерская лодка «Эбер» передает воору¬
жение на «Кап Трафальгар», фальшивая
третья дымовая труба с парохода уже
демонтирована
ся к острову Тринидад, где стоял на якоре
«Дрезден» с несколькими угольщиками.
После того, как «Дрезден» и «Эбер» при¬
няли уголь, их командиры обменялись
мнениями о военном положении. Затем
«Эбер» снова пошел на линию рандеву. 22
августа «Эбер» передал радиограмму этапам Буэнос-
Айреса, Нью-Йорка, а также Адмирал-штабу и старше¬
му офицеру Американской станции: «Могу ли я ожи¬
дать пароход для оборудования во вспомогательный
крейсер?» Вскоре пришло сообщение, что «Кап Тра¬
фальгар» в тот же день вышел из Монтевидео.
15 августа германский морской агент в Буэнос-Айре¬
се корветтен-капитан Моллер принял «Кап Трафальгар»
у компании Гамбург Америкен Лайн. Моллер сообщил
капитану парохода коммодору Лангерхансу и первому
офицеру обер-лейтенанту цур-зее С.И. Федерзену,
что пароход будет использован Императорским флотом
для военных целей. Все женщины и не немцы были
списаны с судна. Также с него были сняты около 150
человек гражданского экипажа — примерная числен¬
ность экипажа «Эбера». На борту осталось минимально
необходимое количество гражданских моряков — толь¬
ко те, без кого обойтись оказалось невозможно. Попыт¬
ка принять в Буэнос-Айресе уголь, воду и провизию,
доведя их количество до полного запаса, не удалась
из-за недружественного поведения аргентинских влас¬
тей, которые чинили судну большие затруднения. Ему
сначала отказали в угле, а затем неоднократно подвер¬
гали досмотру на предмет наличия орудий и снарядов.
Убеждение, что на борту имеется вооружение, оказа¬
лось столь сильно, что французский пассажирский па¬
роход «Лютеция» не рискнул выйти в море.
В результате «Кап Трафальгар» 18 августа ушел в
Монтевидео, где 19-го начал большую погрузку угля,
которая из-за штормовой погоды продолжалась четы¬
ре дня. Полностью затемненный «Кап Трафальгар» ос¬
тавил рейд Монтевидео в ночь на 23 августа, имея на
борту 4780 т угля. Какие-либо вещи и оборудование
(стулья, одеяла, оборудование и отделку кают и т.п.)
выгрузить ни в Буэнос-Айресе, ни в Монтевидео не
удалось, так как при очень враждебной позиции прес¬
сы следовало избегать лишних подозрений. Сразу
после выхода из Монтевидео начали изменять вид ко¬
рабля. Для этого в первую очередь удалили третью
(недействующую) дымовую трубу и перекрасили
надстройки и обе оставшиеся трубы. Предполагавши¬
еся перед портом дозоры английских военных кораб¬
лей удалось миновать незамеченными. Сначала «Кап
Трафальгар» шел от берега три дня полным ходом, из¬
расходовав при этом 900 т угля, затем два дня —
средним ходом и сжег 350 т угля. В итоге на нем при
встрече с «Эбером» 28 августа у острова Тринидад
имелось 3530 т угля.
После того как судно встало на якорь, его коман¬
дир Лангерханс и первый офицер Феддерзен прибы¬
ли на «Эбер». Там условились, что «Эбер», который
имел две 105-мм и шесть 37-мм орудий, сначала
должен был передать на «Кап Трафальгар» кормовое
105-мм орудие со снарядами. Последовательная пе¬
редача осуществлялась для того, чтобы оба корабля
не оказались одновременно совершенно безоружны¬
ми. На «Кап Трафальгаре» имелось четыре подготов¬
ленных места для установки орудий. Но они предназ¬
начались для установки 150-мм пушек, так что новые
отверстия для крепления орудийных станков смогли
просверлить только благодаря напряженной кругло¬
суточной работе, причем в наличии имелись едва
достаточные средства. Носовое орудие следовало ус¬
тановить по левому борту, кормовое — по правому.
Хотя волнение затрудняло работу, а кормовой кран
«Кап Трафальгара» имел грузоподъемность три тон¬
ны, утром 29 августа удалось передать кормовое ору¬
дие. После этого «Эбер» и «Кап Трафальгар» в сопро¬
вождении угольщиков вышли в море, чтобы привести
орудие в боевую готовность. 31 августа корабли сно¬
ва встали на якорь у Тринидада, и на «Кап Трафаль¬
гар» таким же образом передали носовое орудие,
скорострельные пушки, а также прожектор, необходи¬
мые инвентарь и материалы.
После того как произошла смена экипажа, в тот же
день «Кап Трафальгар» вступил в строй, а «Эбер» был
выведен из строя. До 3 сентября на борту «Кап Тра¬
фальгара» продолжались работы по установке орудий.
Когда они закончились, лейтенант цур-зее Бюнте по¬
лучил письменный приказ вести «Эбер» в Байю. Вмес¬
те с канонеркой туда направился пустой пароход «Ст.
Лючия», взявший на борт лишних людей. Лейтенант
цур зее Бюнте после прибытия в Байю служил офице¬
ром этапа в Рио. Канонерская лодка осталась под ко¬
мандой механика Шаумбурга. О дальнейшей судьбе
«Эбера» коротко заметим, что 26 октября 1917 г. капи¬
тан порта Байи намеревался, получив приказ своего
правительства, захватить «Эбер». Прежде чем это уда¬
лось выполнить, состоящий в это время всего из 13
человек экипаж канонерской лодки поджег ее, однов¬
ременно открыв кингстоны. Корабль затонул пример¬
но за 15 минут, не попав в руки врага. Экипаж
оказался в плену.
После вступления в строй вспомогательный крей¬
сер «Кап Трафальгар» под командованием корветтен-
капитана Вирта имел при себе американский уголь¬
щик «Бервинд» и немецкие угольщики «Понтос» и
«Элеонора Верманн». Погрузка угля была из-за силь¬
ного волнения чрезвычайно тяжелой, и до 3 сентября
смогли принять в общей сложности 600 тонн. Теперь
вспомогательный крейсер имел запас топлива при¬
мерно 4000 т. Так как враждебность губернатора Три¬
нидада не вызывала сомнений, а, кроме того, при
постоянном волнении дальнейшая погрузка угля
11
слишком затягивалась, командир решил идти сначала
в Рокас, взять с собой находившийся там угольщик и
затем со всеми судами искать защищенную бухту юж¬
нее, чтобы наполнить там угольные ямы. В дальней¬
шем предполагалось крейсировать у восточного побе¬
режья Южной Америки в районе Ла-Платы и в случае,
если там встретится сильное противодействие анг¬
лийских крейсеров, перейти к западному побережью
Африки.
После полудня 4 сентября «Кап Трафальгар» вместе
с угольщиками все еще стоял на якоре у Тринидада.
Капитаны пароходов были вызваны на борт и получи¬
ли следующие указания: «...«Элеонора Верманн» дол¬
жна была взять весь уголь с «Бервинда», после чего
