Благодаря усилиям партии и народа создавались условия для быстрого роста производства принятых на вооружение новых самолетов и авиамоторов, новых видов танков, боеприпасов, зенитной артиллерии и автоматического стрелкового оружия.
Еще за годы первых двух пятилеток были созданы новые самолетостроительные и моторостроительные заводы, оснащенные первоклассным оборудованием. Достаточно сказать, что две трети основных производственных фондов авиационной промышленности по их состоянию на 1 января 1939 г. составляли фонды, введенные за годы второй пятилетки и за 1938 г.
Учитывая угрозу военного нападения фашистской Германии на СССР, партия и правительство провели мероприятия по увеличению производственных мощностей авиапромышленности, чтобы в случае войны обеспечить бесперебойное снабжение армии первоклассными самолетами в достаточных количествах.
В течение 1939—1940 гг. авиапромышленность расширялась и за счет переключения на нее заводов других отраслей. К концу 1940 г. количество предприятий авиационной промышленности по сравнению с 1937 г. увеличилось на 72 процента.
Самолетостроительные заводы, как и другие предприятия авиационной промышленности, получили новое металлургическое и кузнечно-прессовое оборудование, а также специальные металлорежущие станки.
Были приняты дополнительные меры к повышению мобилизационной мощности авиапромышленности. В сентябре 1939 г. Комитет обороны при СНК СССР принял постановление «О реконструкции существующих и строительстве новых самолетных заводов». Постановление обязывало Наркомат авиационной промышленности закончить к лету 1941 г. строительство и реконструкцию запланированных заводов и построить в течение 1940—1941 гг. новые самолетные заводы. Количество авиационных заводов увеличивалось к концу 1941 г. в 2 раза по сравнению с 1939 г., а их мощность должна была составить 166 процентов к мощности 1939 г. Этим же постановлением предусматривалось перемещение авиапромышленности из центральных районов в районы Поволжья и Востока.
1 По данным ЦСУ СССР. См. НМЛ. Документы и материалы Отдела истории Великой Отечественной войны, инв. № 8871, л. 17.
, 413
Реализация этого постановления давала возможность довести мощности авиапромышленности до размеров, обеспечивающих штатное укомплектование Военно-воздушных сил, создание резерва и значительное увеличение мобилизационных мощностей авиапромышленности.
В 1939 г. Комитет обороны при СНК принял постановление «О развитии авиамоторных заводов», которым предусматривались строительство новых и реконструкция старых заводов по производству моторов для боевых самолетов. Количество авиамоторных предприятий к началу 1941 г. должно было увеличиться почти в 2 раза по сравнению с 1939 г. Существовавшие моторостроительные заводы не могли в достаточном количестве снабдить своей продукцией самолетостроительные заводы. Необходимо было ввести в действие новые мощности. Для этого в 1940 г. в авиационную промышленность были переданы некоторые предприятия из других отраслей народного хозяйства. Кроме того, было организовано производство авиамоторов на отдельных автозаводах.
Программа строительства самолетных и моторных заводов требовала создания новых агрегатных заводов, производящих вооружение, радиаторы, карбюраторы, помпы, колеса, турбокомпрессоры и т. п. Это мероприятие необходимо было проводить быстрыми темпами, так как действующие в то время агрегатные заводы не обеспечивали полностью потребностей авиапромышленности и эксплуатационных нужд ВВС Красной Армии.
Комитет обороны при СНК СССР в октябре 1939 г. принял постановление о строительстве и реконструкции в течение 1939—1941 гг. самолетно-агрегатных и винтовых заводов. С 1939 по июнь 1941 г. были построены и организованы агрегатные заводы на площадках предприятий, переданных в авиапромышленность из других отраслей хозяйства.
В соответствии с решениями партии и правительства были реконструированы старые и частично построены новые заводы, проведена специализация заводов по типам самолетов, значительно обновились средства производства, совершенствовались технологические процессы. Советская авиационная промышленность стала достаточно подготовленной отраслью тяжелой индустрии.
Но принятые партией и правительством в предвоенные годы решения по развитию авиапромышленности выполнялись медленно, установленные сроки нарушались. Огромная работа, проделанная партией и правительством по развитию авиапромышленности, начала давать свои плоды только в 1941 г.
Выпуск боевых самолетов возрос с 1939 но 1940 г. на 19 процентов, но среди выпускаемых самолетов преобладали машины старых образцов.
Предприятия Наркомата авиапромышленности медленно осваивали производство новых скоростных истребителей, штурмовиков и бомбардировщиков, образцы которых были созданы советскими авиаконструкторами.
Новые советские самолеты — истребители Як-1, МиГ-3 и бомбардировщик Пе-2 — стали выпускаться лишь в 1940 г. и в очень малом количестве. Так, например, самолетов МиГ-3 было произведено в 1940 г. 20, Як-1 — 64, а Пе-2 насчитывалось всего 1—2 машины. В первой половине 1941 г. положение улучшилось. Истребителей новых типов — МиГ-3, ЛаГТ-3, Як-1 — промышленность дала 1946, бомбардировщиков Пе-2 — 458 и штурмовиков Ил-2 — 2491. Однако это количество машин не могло изменить общего соотношения старых и новых самолетов в войсках, тем более что часть новых машин лишь начинала поступать на вооружение с заводов.
К середине 1941 г. наша авиапромышленность перестраивалась, а ее производственная база была значительно расширена и подготовлена к серийному выпуску новых высококачественных боевых самолетов. Были созданы, испытаны и приняты на вооружение Военно-воздушных сил новые образцы истребителей, штурмовиков и бомбардировщиков.
1 См. ЦГАОР, ф. 8418, оп. 25, д. 199, лл. 1—5.
Главные направления в развитии отечественного самолетостроения в предвоенные годы были определены в основном правильно. В дальнейшем это подтвердил опыт войны. Наличие новых образцов самолетов позволило быстро организовать массовый выпуск их в ходе войны.
В годы предвоенных пятилеток в СССР была создана новая танковая промышленность, которая снабжала Красную Армию бронетанковой техникой. Это сыграло важную роль в укреплении обороны нашей страны. С началом второй мировой войны во всех капиталистических странах быстро развивалась бронетанковая техника. Значительная часть танков, находившихся на вооружении нашей армии, по своим тактико-техническим данным перестала уже отвечать требованиям современной войны. Поэтому перед советскими военными конструкторами была поставлена задача — создать такие танки, которые по своим боевым и техническим качествам были бы лучше заграничных.
Эта задача была решена. Но освоение новых танков промышленностью и их серийное производство началось незадолго до нападения Германии на СССР.
Машины новых типов — KB и Т-34, значительно превосходившие по своему качеству немецкие, в 1939 г. не производились, а в 1940 г. их было выпущено немного: 243 KB и 115 Т-34. Только в первом полугодии 1941 г. выпуск новых танков заметно увеличился. За эти шесть месяцев промышленность дала 393 танка KB и 1110 танков Т-341.
Повысилось снабжение армии артиллерийским вооружением. Партия и правительство предоставили все условия для плодотворной новаторской работы ученых, конструкторов, инженеров и техников, которые создавали новейшие виды вооружения, творчески применяя достижения современной науки и техники.
С 1 января 1934 г. по 1 января 1939 г. количество артиллерийских орудий в Красной Армии увеличилось на 225 процентов. Одновременно с количественным ростом повышались и качественные показатели артиллерии.
С началом второй мировой войны и нарастанием угрозы военного нападения на СССР партия и правительство провели дополнительные мероприятия по увеличению производственных мощностей оборонной промышленности. К производству артиллерийского и стрелкового вооружения были привлечены заводы машиностроительной промышленности.
