14

23-й авиационный отряд

2

—

Киев

Олевск

[67]

15

1-й артиллерийский авиационный отряд

1

—

Киев

Киев

16

3-й авиационный поезд

1

—

Киев

—

Штаб воздушных сил 15-й армии

—

Витебск

—

—

Эскадрилья 15-й армии:

17

7-й авиационный отряд

2

—

Витебск

Котры — Лида

18

8-й авиационный отряд

2

—

Витебск

Котры — Лида

19

17-й авиационный отряд

2

—

Витебск

Котры — Лида

20

40-й авиационный отряд

1

—

Витебск

Котры — Лида

21

Поезд-мастерская № 2

—

—

Невель

—

Штаб воздушных сил 16-й армии

—

Несвиж

—

—

4-й истребительный дивизион

—

Минск

Минск

Слоним

22

11-й истребительный отряд

23

14-й истребительный отряд

4

—

Минск

Слоним

[68]

24

30-й авиационный отряд

2

—

Минск

Слоним{28}

25

Головная база 13-го авиационного поезда

—

—

Минск

Барановичн

26

Авиационный поезд литер "А"

2

—

Шклов

—

Убывают с фронта из подчинения штаба воздушных сил Западного фронта

Из состава 15-й армии:

1

19-й авиационный отряд

—

—

Полоцк

—

Убывает в Москву

2

1-й отряд воздушных кораблей "Илья Муромец"

—

—

Могилев

—

Отправляется на Юго-западный фронт

3

База воздушных кораблей «Илья Муромец»

—

—

Могилев

—

То же

Штаб воздушных сил Западного фронта, видя такое ненормальное положение, представил фронтовому командованию проект в трехдневный срок сформировать из неиспользованных в армии и отправленных в Минск авиационных отрядов воздушную эскадрилью Западного фронта.

Целью создания эскадрильи были защита подступов к Минску и обеспечение планомерной эвакуации по железной дороге Барановичи — Минск.

Этот проект был утвержден, и командованию воздушных сил были предоставлены некоторые полномочия в смысле пользования железнодорожным транспортом. Уже 2 октября 1920 г. эскадрилья начала свою боевую работу.

К этому моменту обстановка на минском направлении еще более осложнилась. 28 сентября противник потеснил части 8-й стрелковой дивизии на линию Слоним, Жировцы. В этот же день конные части белополяков при поддержке бронемашин, прорвав фронт в районе м. Битень, м. Доминово, вышли в тыл нашим частям и к вечеру 30 сентября заняли ст. Барановичи.

Распространяясь далее на восток, противник к 2 октября оттеснил наши части на линию Хлюпичи, Смольничи.

2 октября на ст. Барановичи уже стоял штаб 14-й польской [65] пехотной дивизии и на подводах подтягивались пехотные части белополяков.

Эскадрилья получила задание разведать район Барановичи, но по инициативе командира эскадрильи задание было расширено бомбометанием ст. Барановичи.

К вечеру 2 октября эскадрилья в полном составе вылетела для выполнения этого задания.

Группа, состоявшая из семи самолетов, бомбила ст. Барановичи. Бомбардировкой были разрушены станционные постройки и в нескольких местах полотно железной дороги. Кроме того, были разогнаны обозы, скопившиеся на станции, и разгромлен штаб 14-й польской пехотной дивизии. Взрывом бомбы были убиты командир этой дивизии ген. Конаржевский и ряд работников его штаба.

У д. Миловидны и по всем дорогам в районе станции пехота противника была рассеяна бомбами и пулеметным огнем. Обозы противника перемешались, люди разбежались в леса.

В результате таких действий авиации произошла задержка наступления белополяков на несколько часов. Управление 14-й пехотной дивизии белополяков расстроилось, ее тыл также был дезорганизован.

3 и 4 октября части 8-й стрелковой дивизии, прикрывавшие подступы к Минску, были сбиты со своих позиций и отходили к югу от железной дороги Барановичи — Минск. Таким образом, дорога на Минск была совершенно открыта. Этот разрыв фронта заполнили только 5 октября частями 27-й стрелковой дивизии, находившимися к северу от железной дороги.

Однако в образовавшийся прорыв белополяки успели ввести свою конницу. 3 октября она уже была в районе ст. Столпцы, а 4 октября на линии ст. Койданово.

Путь на Минск был свободен, и белопольская конница продолжала без всякого сопротивления двигаться дальше, предполагая к вечеру 4 октября захватить Минск. Для защиты подступов к городу была брошена эскадрилья. Воздушной разведкой было установлено, что разъезды противника уже достигли ст. Фаниполь, а у ст. Койданово находится значительная кавалерийская группа.

Около 13 час. эскадрилья в полном составе вылетела для атаки конницы.

В районе южнее ст. Койданово была атакована кавалерия противника. Снизившись на 300—400 м, эскадрилья решительно атаковала белополяков, забрасывая их бомбами и [69] обстреливай из пулеметов. Все смешалось, всадники, спешившись, разбежались по лесам. В результате атаки от кавалерийского полка белополяков, неожиданно появившегося в тылу наших войск, за 10—15 мин. не осталось ничего.

Движение противника замедлилось, а 27-я стрелковая дивизия, использовав замешательство белополяков, заполнила прорыв и уничтожила остатки прорвавшихся частей противника.

Помимо этого, воздушная атака сравнительно больших сил авиации заставила польское командование притти к выводу, что под Минском их войска встретят серьезное сопротивление. Поэтому оно решило подвести более солидные подкрепления и произвести перегруппировку своих частей.

Это мероприятие белополяков весьма существенно улучшило положение красных войск, которые выиграли время для производства необходимых перегруппировок и переброски части авиации и наземных войск на фронт против Врангеля.

С 7 октября работа авиации начала постепенно сокращаться. После подписания мирного договора в г. Риге между Советской республикой и Польшей работа авиации была прекращена, а ее средства и летный состав были переброшены на Южный фронт для борьбы с Врангелем, засевшим в Крыму. Этот черный барон был последним оплотом и надеждой всей контрреволюции и Антанты. Его требовалось разгромить в кратчайший срок.

Эту задачу обеспечения разгрома Врангеля авиация выполнила с честью и показала всему миру, что красные летчики, воодушевленные единой мыслью борьбы за партию Ленина — Сталина, за молодую Советскую республику, с успехом били белогвардейцев и наймитов Антанты, летавших на более совершенных самолетах.

Заканчивая рассмотрение действий авиации в последних операциях Западного фронта и причин их неблагоприятного исхода, еще и еще раз следует напомнить слова великого вождя народов товарища Сталина, который, говоря о законах наступления, дает им следующую характеристику:

«...наступление без закрепления завоеванных позиций есть наступление, обреченное на провал. Когда может быть наступление успешным, скажем, в области военного дела? Когда люди не ограничиваются огульным продвижением [70] вперед, а стараются вместе с тем закрепить захваченные позиции, перегруппировать свои силы сообразно с изменившейся обстановкой, подтянуть тылы, подвести резервы. Для чего все это нужно? Для того, чтобы гарантировать себя от неожиданностей, ликвидировать отдельные прорывы, от которых не гарантировано ни одно наступление, и подготовить, таким образом, полную ликвидацию врага. Ошибка польских войск в 1920 г., если взять только военную сторону дела, состоит в том..., что, докатившись огулом до Киева, они вынуждены были потом так же огулом откатиться до Варшавы. Ошибка советских войск в 1920 г., если взять опять-таки только военную сторону дела, состоит в том, что они повторили ошибку поляков при своем наступлении на Варшаву»{29}.