Славное
Славное
33
10-й истребительный дивизион
Славное
—
34
11-й истребительный дивизион
Славное
—
35
12-й истребительный дивизион
Славное
—
36
14-й истребительный дивизион
Славное
—
37
38-й авиационный отряд
Коханово
Славное
38
44-й авиационный отряд
Орша
Славное
39
1-й авиационный отряд
Ново-Белица
Ново-Белица
40
18-й авиационный отряд
То же
То же
[43]
41
11-й воздухоплавательный отряд
Новозыбков
Прибог
42
25-й воздухоплавательный отряд
Приямимо
Приямино
43
1-й отряд воздушных кораблей "Илья Муромец"
Могилев
Могилев
41
Поезд-мастерская литер "А"
Клинцы
—
45
Головная база 13-го авиационного поезда
Славное
—
Состояние самолетов в авиационных частях Западного фронта на 12 июня 1920 г.
Наименование частей
По описи
Итого
Исправных
Итого
истребителей
разведчиков
истребителей
разведчиков
Подчиненные штабу воздушного флота Западного фронта:
20-й авиационный отряд
2
—
2
2
—
2
5-й авиационный отряд
4
1
5
2
—
2
7-й авиационный отряд
3
3
6
1
2
3
Всего
9
4
13
5
2
7
15-я армия:
6-й авиационный отряд
2
2
4
1
1
2
8-й авиационный отряд
3
2
5
2
—
2
10-й авиационный отряд
1
4
5
1
4
5
31-й авиационный отряд
5
1
6
1
—
1
17-й авиационный отряд
5
3
8
4
2
6
19-й авиационный отряд
1
4
5
1
4
5
46-й авиационный отряд
2
2
4
1
—
1
Всего
19
18
37
11
11
22 [44]
16-я армия:
1-й истребительный отряд
5
—
5
4
—
4
2-й истребительный отряд
4
—
4
4
—
4
4-й истребительный отряд
4
—
4
1
—
1
32-й авиационный отряд
1
3
4
1
3
4
10-й истребительный отряд
5
—
5
4
—
4
11-й истребительный отряд
6
—
6
2
—
2
12-й истребительный отряд
6
—
6
4
—
4
14-й истребительный отряд
4
—
4
3
—
3
38-й авиационный отряд
2
3
5
1
3
4
45-й авиационный отряд
1{19}
51
6
—
3
3
1-й авиационный отряд
2
2
4
1
1
2
18-й авиационный отряд
2
2
4
2
2
4
Всего
42
15
57
27
12
39
2-й авиационный отряд
9
4
13
7
3
10
13-й авиационный отряд
12
10
22
4
4
8
Авиационный поезд литер "А"
1
1
2
—
—
—
Итого в поездах
22
15
37
11
7
18
1-й авиационный полк
43
49
92
13
11
24
Всего самолетов на Западном фронте{20}
135
101
236
67
43
110
Из этой таблицы состояния самолетного парка видно, что из 236 самолетов, числящихся по описи, только 110 самолетов было исправных, годных к непосредственной боевой работе. Таким образом, более 50% самолетов воздушных сил Западного фронта постоянно находилось в ремонте. Кроме того, наличие такого количества ремонтируемых самолетов показывает, насколько была изношена материальная часть наших авиационных частей.
По запасам горючего к этому времени было следующее положение: [45]
№ п/п
Наименование частей
Количество горючего
Примечания
цистерн
в пудах
1
Авиационные отряды г. Смоленска
—
800
2
13-й авиационный поезд
9
5500
3
1-й авиационный парк
7
4500
Занаряженные центром 20000 пудов бензина 1-м авиационным парком полностью не получены.
4
В 15-й армии
—
2300
5
В 16-й армии
—
3700
С началом активных операций на фронте нашей авиацией было налетано больше 1500 час. при 1 000 боевых полетах. Кроме того, было сбито 4 польских самолета.
Эти данные о действиях красной авиации показывают, что воздушные силы Красной Армии работали на Западном фронте очень напряженно и имели большие успехи в боях против авиации белополяков. Действия нашей авиации в этот период происходили в непосредственной связи с действиями наземных войск Западного фронта.
О той громадной работе, которую проделала красная авиация на белопольском фронте, замечательно говорит рапорт начальника воздушного флота 12-й армии, имевшего в своем распоряжении всего два авиационных отряда, проделавших внушительную работу, заслуживающую несомненного внимания.
За июнь эта авиационная группа совершила 77 полетов общей продолжительностью в 92 часа 10 мин.
В первые дни июня все попытки наших частей продвинуться вперед были неудачны. Затем, с 5 июня, после большой перегруппировки, красные войска прорвали фронт белополяков и обошли их фланг.
К этому времени авиационные отряды имели хорошие стоянки вблизи железной дороги, а затем, с началом перегруппировки наземных войск для обхода фланга противника, естественно, и авиации пришлось проделать тот же маневр. Однако при осуществлении таких перебросок встретились огромные препятствия, которые общими усилиями были до некоторой степени смягчены. Район Окуниново, Горностапойль, где готовилась операция, расположен вдали от железной дороги. Поэтому все имущество приходилось перебрасывать с перегрузкой на обывательские подводы, которые собирались в районе боевых действий [46] с большими трудностями. Несмотря на это, авиация работал, с большим успехом. Горючее сначала было отправлено в Остер, а затем в Ошитки, где образовались звенья, имевшие огромное значение как опорные пункты для боевой работы летчиков. Вся операция обхода противника велась как бы на плечах авиации. Она зорко следила за каждым шагом противника.
Несмотря на то, что летало всего два самолета, общевойсковые штабы были всегда хорошо ориентированы о действиях противника. В то же время постоянное появление наших самолетов над своими частями, а иногда воздушные бои с противником, заканчивавшиеся для нас успехом, оказывали огромное моральное воздействие на войска и поднимали их дух, содействуя конечному успеху операции.
Кроме того, авиация работала и на киевском направлении. Несмотря на все скудные средства, это направление также освещалось в достаточной степени.
Здесь летчики работали на самолетах «ньютри», совершенно не приспособленных для боевых действий. Однако такое положение не тормозило выполнения задач по разведке. На таких самолетах наши герои-летчики поднимались в воздух по три раза в день и блестяще выполняли свои задачи. В подтверждение этого достаточно привести такой пример. На киевском направлении наши войска окружили три пехотные дивизии белополяков. Чтобы их окончательно разгромить, требовалось иметь сведения о передвижениях этого окруженного противника. Летчики по-большевистски выполнили эту трудную задачу. Они два раза в день давали самые точные данные о положении окруженных частей белополяков.
