Б. ЭД — 80 л. с. + бензиновый мотор ф. "Исудзу" — 85 л. с. В. Надводная: — 7,5 узла (максимальная, контрактная), подводная: — 10 узлов (в течение 50 минут): — 3 узла (в течение 12 часов). Г. 2 серебряно-цинковые АБ + 00 л бензина Д. Надводная: — 450 миль (5 узлов), подводная: — 36 миль (3 узла); — 8,5 миль (10 узлов). Е. 1,8 %. Ж. 2 человека И. 2 торпеды ТА 457-мм или 600 кг тринитротолуола. Приложения Приложение 1 ТТЭ бортовых ГСМ, стоявших на вооружении японских ПЛ | Тип (Дата выпуска) | Габариты в метрах/Двигатели: количество×мощность в л.с. | Взлётный вес в кг | Максимальная скорость в км/час/Крейсерская скорость в км/час | Потолок в метрах/Дальность полёта в км | Вооружение/Экипаж | Количество выпущенных самолётов/Примечания | | Тип 1 ("Йокосука") 1925 г. | 7,5×6,9/1×220 | 1100 | 145/120 | 5400/320 | 1 — 7,7-мм пул./1 | 5/Опытные образцы, испытывались на ПЛ I-21, на вооружение приняты не были | | Тип 14 (E6Y1) 1927 г. | 8,1×7,2/1×270 | ? | 180/? | 5400/340 | 1 — 7,7-мм пул./1 | 1/опытный, приспособлен для запуска с катапульты, на воорvжение не принят | | Тип 96 (E9W1) 1936–1938 гг. | 10,0×7,6/1×300 | 1250 | 233/190 | 6740/590 | 1 — 7,7-мм пул./1 | 35/катапультные разведчики, строились на заводе ф.«8атанабе» в Зассенокума. Впервые использовался в войне с Китаем, хранился со сложенными крыльями и поплавками. Приводился в боеготовое состояние в течении 20 минут | | Тип 0 (E14Y1) 1936–1943 гг. | 9,98×8,53/1×340 | 1450 | 246/210 | 5420/880 | 1 — 7,7-мм пул.; до 60 кг бомб или до 300 кг с одним членом экипажа/2 | 126/катапультные разведчики, строились на заводе «8аанабе Теккосе» в Зассенокума. Хранился со сложенными крыльями. Приводился в боеготовое состояние за 15–20 минут | | "Сейран" (М6А1) 1943–1945 гг. | 12,26×11,64/1×1400 | 4445 | 350/274 | 9900/1190 | 1 — 13,2-мм пул.; до 800 кг бомб или 457-мм торпеда на наружной подвеске | 28/катапультные скоростные бомбардировщики-торпедоносцы, строились на заводе ф. «Аичи» в Эйтоку. Хранились со сложенными крыльями | Приложение 2 Характеристики катапульт для запуска ГСМ, стоявших на вооружении японских ПЛ | Тип | Общая длина балки катапульты в метрах/рабочая дпина в метрах | Вес запускаемого ГСМ в кг | Ширина балки в метрах | Пусковая скорость в м/сек | Ускорение, g | Примечания | | "Куре 1" Мод. 3 (пневматическая) | 19,4/15,4 | 2000 | 1,2 | 26 | 2,5 | Стояли на вооружении I-5 и I-6 | | "Куре 1" мод. 4 (пневматическая) | 19,0/15,0 | 1600 | 0,9 | 26 | 2,5 | Сотояли на вооружении больших патрупьных ПЛ, так же обозначались как Тип 1 мод. 4. | | Тип 4 № 1 Мод. 10 | 26,0/21,0 | 5000 | 1,2 | 34 | 2,5 | Состояли на вооружении ПЛ типов AM и STo | ГСМ типа 96 (E9W1) ГСМ типа 0 (Е14Y1)
ГСМ "Сейран" (М6А1) Приложение 3 ТТХ торпед, стоявших на вооружении японских лодок | Тип торпеды (год принятия на вооружение)/Калибр в мм | Длина в мм/Общий вес в кг | Вес ВВ в кг/Тип взрывателя | Тип двигателя/Мощность двигателя в л. с. | Давление кислорода в кг/см²/Дальность плавания в м (при скорости хода в узлах) | Примечания | | Тип 6 (1917)/533 | 6840/1432 | 203/контактный | Пневматичеческий/240 | 185/7000 (37), 10000 (32), 15000 (26) | На ПЛ серий Ro постройки 1918–1922 г. и типа L4. Стояла на вооружении до 1929 г. | | Тип 89 (1928)/533 | 7150/1520 | 220/контактный | Пневматический/320 | 210/5484 (45), 5941 (43), 10054 (35) | Стояли на вооружении всех типов ПЛ в период с 1929 по 1942 г. | | Тип 92 (1940)/533 | 7150/1620 | 229,6/контактный | ЭД/310 | ?/6855 (28–30) | Стояли на вооружении всех типов ПЛ в период с 1940 по август 1945 г. | | Тип 92 мод. 1 (1942)/533 | 7150/1680 | 299,6/контактный | ЭД/310 | ?/6900 (28–30) | Стояли на вооружении всех типов ПЛ в период с 1942 г. по август 1945 г. Строились с использованием немецких технологий | | Тип 95 мод. 1 (1939)/533 | 7200/1820 | 405/контактный | Парогазовый/440 | 225/8993 (49), 11882 (45) | Стояли на вооружении всех типов ПЛ в период с 1939 по 1944 г. | | Тип 95 мод. 2 (1943)/533 | 7200/1850 | 549,3/контактный + магнитный | Парогазовый/450 | 225/5484 (49), 7494,9 (45) | Стояли на вооружении всех типов ПЛ в период с 1944 по август 1945 г. | | Тип 96 (1942)/533 | 7200/1820 | 405/контактный + магнитный | Парогазовый/420 | 240/4478,6 (48) | Экспериментальная | | Тип 97 (1939)/457 | 6100/890 | 349,5/контактный | Парогазовый/250 | 220/5484 (45) | Стояли на вооружении карликовых лодок с 1939 г. до конца 1943 г. | | Тип 98/457 | 6100/890 | 349,5/контактный + магнитный | Парогазовый/270 | 220/3016 (39) | Cтояли на вооружении карликовых лодок с 1944 г. по август 1945 г. |  Человекоуправляемая торпеда типа 1 Человекоуправляемая торпеда типа 2 Приложение 4 ТТХ человекоуправляемых торпед, стоявших на вооружении ПЛ японского Императорского флота | Тип торпеды (год принятия на вооружение)/Количество построенных торпед | Базовая торпеда (калибр в мм)/Общая длина в метрах (Максимальный диаметр корпуса в метрах) | Вес ВВ в кг (тип ВВ)/Тип взрывателя | Тип двигателя/Мощность двигателя в л. с. | Экипаж/Дальность плавания в метрах (при скорости хода в узлах) | Примечания | | Тип 1 (1944) и Тип 1 мод. 1 (1945)/100 типа 1 + 230 типа 1 мод. 1 | Тип 3 (610)/14,75 (1,0) | 550 (тринитротолуол)/контактный | Парогазовый/500 | 1 чел./77964,2 (12), 42958 (20), 2294 (30 уз) | Стояли на вооружении всех ПЛ носителей человекоуправляемых торпед. Тип. 1 мод. 1 имела механизм самоликвидации с устройством спасения водителя. Максимальная скорость под водой 32 узла, водоизмещение в подводном положении 18,335 т | | Тип 2 (1945)/5 | Тип 93 (610)/16,46 (1,37) | 500 (тринитротолуол)/контактный | Двигатель, работающий по замкнутому циклу с использованием пироксилина + парогазовый двигатель/?+500 | 2 чел.¹/82900 (20), 49920 (30), 24960 (40) | Экспериментальные. Планировалось за счёт применения нового типа силовой установки обеспечить увеличенные (чем на тип 1) скорость хода и дальность плавания. Работы прекращены по технологическим причинам. Испытания проводились на I-36. Максимальная скорость хода под водой 40 узлов, водоизмещение в подводном положении 18,5 т. | | Тип 3 (1945)/1 | Тип 93 (610)/16,46 (1,07) | 500 (тринитротолуол)/контактный | Парогазовый/800 | 1 чел./62000 (20), 40000 (27), 37900 (30) | Экспериментальная. Планировалось путём увеличения мощности традиционного типа силовой установки добиться более высокой (чем на тип 1) скорости хода и дальности плавания. Взорвалась во время пробного пробега | | Тип 4 (1945)/50 | Тип 92 (533)/9,15 (0,9) | 800 (тринитротолуол)/контактный + магнитный | Парогазовый/1500 | 1 чел./56000 (20), 24000 (40) | Являлись развитием торпеды тип 2. За счёт мощного парогазового двигателя удалось достичь тех же показателей скорости и у прототипа. Первые образцы торпед планировали использовать на I-58, но ввиду капитуляции Японии на вооружение корабли не поступали. Водоизмещение в подводном положении 18,2 т. | | Тип 10 (1945)/6 | | 300 (тринитротолуол)/контактный | ЭД/310 | 1 чел./3200 (7) | Экспериментальные. Являлись попыткой обеспечить более высокую эффективность использования торпед путём снижения уровня физических полей. Максимальная скорость хода под водой 30 узлов | |
