Грове:

– 8Н+НН, W.Nr 140466 из 1 .(F)/33. 27 августа 1945 года, передан в Royal Aircraft Establishment (RAE) в Фарнборо. Номер Air Ministry – AM 24. Шасси этой машины было повреждено во время вынужденной посадки, что «уценило» самолет. Задняя часть фюзеляжа демонстрировалась на выставке захваченных немецких самолетов в октябре-ноябре 1945 года;

– T9+GL, W.Nr 140608 из «Kommando Bonow». 6 июня 1945года передан в RAE. Номер Air Ministry – AM 25, номер RAF – VK880;

– W.Nr 140467. Судьба неизвестна;

– 8H+DH, W.Nr 140476 из l.(F)/33. Предан в RAE, 25 июня 1945 года как AM 26, VK877. Демонстрировался на выставке захваченных немецких самолетов в октябре- ноябре 1945года;

– W.Nr 140486. Судьба неизвестна;

– W.Nr 140489. Передан американцам.

Ставангер-Сола:

– SM+FA, W.Nr 140141 из l.(F)/123. перелетел в Великобританию 24 сентября 1945 года; передан в RAE, 8 октября 1945 года, а затем в No.6 MU (15 октября). Списан 6 октября 1948 года;

- SM+FH, W.Nr 140148 z III/KG 76. Передан американцам;

– Fl+HS, W.Nr 140311 из «Kommando Lukesch». Передан американцам;

– W.Nr 140312 из III/KG 76. Передан американцам;

– W.Nr 140356 из II/KG76. Перелет в Англию – 23 сентября 1945 года. Передан в RAE 7 октября 1945 года. Номер Air Ministry – AM 228. Демонстрировался на выставке в Фарнборо 2 ноября 1945 года;

 -W.Nr 140491 из «Einsatzkommando» l.(F)/5. Разобран, и по всей вероятности, передан Норвегии;

- W.Nr 140493 из «Einsatzkommando» l.(F)/5. Передан в RAE 14 июня 1945 года. Выполнил 12 исследовательских полетов. 27 ноября 1945 года предан в No. 6 MU;

- W.Nr 140581 из l.(F)/l23. Передан в RAE 17 октября 1945 года. Затем передан в No. 6 MU – 8 ноября 1945 года;

– W.Nr 140596 из II/KG 76. Во время перелета в Великобританию совершил аварийную посадку в Элде (Elde), Голландия (3 октября 1945 года). Передан голландским войскам;

– NM+BQ, W.Nr 140343 из II/KG 76. Передан американцам.

Шлезвиг:

– Fl+AA, W.Nr 140113 (Ar-234 S13) из KG 76. Номер Air Ministry – AM 54, RAF VH530. Перелет в Тангмере (Tangmere) – 5 июня 1945 года. Передан в RAE 12 июня 1945 года, затем в No. 6 MU – 7 сентября 1945 года. Списан, 1 октября 1948 года.

Американским войскам не повезло с Ar-234. Практически все экземпляры этого самолета, которые попали в США, были переданы им англичанами. Летом 1945 года четыре самолета (в том числе и из Ставангер) были загружены на авианосец HMS Reaper и перевезены в Нью-Джерси в США. Два из них (W.Nr 140311 и 140312) переданы на базу US Army Air Force в Фримен Филд, штат Индиана, а два оставшиеся (W.Nr 140148 и 140343) в подразделение US Navy в Патексент Ривер.

– Fl+HN, W.Nr 140311. Передан в Райт Филд, получил номер FE1011. Позднее списан;

- W.Nr 140312. Передан в Фримен Филд. Испытывался в полете. Получил номер FE1010 (затем Т-2-1010). Отреставрирован, в настоящее время находится на складе NASM в Сильвер Хилл в Мериленде;

- SM+FH, W.Nr 140148. Имел надпись «Snafu I» или «Jane I». Списан примерно в 1950 году;

– NM+BQ, WNr 140343. Имел надпись «Snafu I» или «Jane I». Списан примерно в 1950 году;

Другие машины найденные US Army:

– GM+BG. W.Nr 140107 (S7);

– BM+LO, W.Nr 140175 из III/KG 76. Найден в апреле 1945 года;

– W.Nr 250006. Захвачен на аэродроме Монахим-Рейм в мае 1945 года. Это был шестой серийный экземпляр Ar-234 С-3.

Кроме этих машин американцы и англичане вероятно нашли и определенное количество обломков. Нет достоверных сведений, кто получил поврежденный самолет Т9+КН, W.Nr 140349 из «Kommando Sperling» в Рхейне (2 апреля 1945 года).

Заборник воздуха двигателя BMW 003, выставленного в Музее авиации в Берлине. Двигатель имеет вырезы, через которые видна внутренняя конструкция воздухозаборника и нагнетателя.

Кроме неизвестного количества Arado Ar-234С – о чем уже упоминалось – в Советский Союз не попал ни один Ar-234 В-2 (если только единичные экземпляры). Несколько машин было захвачено в Дамгартен (Damgarten), после чего, было решено, что один из них самостоятельно перелетит в НИИ ВВС. Специальная группа под руководством П.М. Стефановского, в состав которой входили инженер И.ПРабкин, пилот- испытатель А.Г.Кубышкин прилетела в Берлин, 26 апреля 1946 года. Так как у выбранного для перелета экземпляра самолета работал только один двигатель, то второй был заменен на исправный, после чего было решено перелететь в отстоящий на расстоянии 100 км Рехлин, где длинная взлетно-посадочная полоса позволяла совершить взлет с полным запасом топлива. Однако оказалось, что главная полоса этого аэродрома практически уничтожена, и пришлось садиться на короткой полосе. Но это были не все проблемы, с которыми столкнулся в полете Кубышкин. Уже перед Рехлином один из двигателей загорелся, а механизм выпуска шасси не сработал. Пилоту все же удалось выпустить шасси вручную и совершить посадку при помощи тормозного парашюта с горящим двигателем. Правда старая официальная версия гласила, что в третьем полете Кубышкин проверял реакцию двигателей на быстрое изменение оборотов турбины, что и окончилось пожаром двигателя.

Этот Ar-234 совершил с базы Рехлин еще несколько полетов, в ходе которых постепенно увеличивали массу самолета до максимальной. В конце концов, на перелет в Москву так и не решились. Двигатели самолета были основной проблемой, и без промежуточных посадок, выполнение такого перелета было невозможным. Стефановский подводя итоги испытаний, утверждал, что кроме тормозного парашюта и подвесных топливных баков в этом самолете не было нечего необычного.

Рудигеру Косину повезло, перед тем как советские войска, в январе 1945 года, заняли городок, в котором располагался исследовательские отдел фирмы «Арадо», он находился на заводе фирмы «Юнкерс» в Дассау. Там он должен был обсудить проект многодвигательной гондолы, подобной той, что устанавливалась Ar-234 С, и которую предполагалось использовать на реактивном бомбардировщике Ju-287. Здесь же его попросили написать рапорт, в котором бы сравнивались характеристики разрабатываемого Ju-287 и реактивного бомбардировщика предложенного фирмой «Мессершмитт». После войны вместе с пилотом-испытателем фирмы «Арадо» Вальтером Крюгером (Walter Kroger) и Петером Каппусом (Peter Kappus) из фирмы BMW, Косин в рамках операции «Operation Paperclip» попал в США, где его опыт использовался при разработке американских самолетов. Вальтеру Лейхману (Walter Lehmam) повезло меньше. Он был вывезен в Советский Союз в 1946 году, и вернулся назад только через десять лет.

Вспомогательные механизмы установленные на двигателе BMW 003 (Музей техники в Лондоне).

Самолеты Ar-234 Blitz окрашивались двумя способами. Прототипы машин серии «В», а также ранние серийные экземпляры «В-2», то есть самолеты с номерами с 140101 до 140120, имели камуфляж, состоящий из пятен (с четкими краями) цветов RLM 70 Schwarzgriin и RLM 71 Dunkelgrun. Нижняя поверхность крыльев, фюзеляжа, а также двигателей была покрыта цветом RLM 65 Lichtblau. Другую схему окраски имели машины, начиная с серийного номера 140141, которая состояла в замене выше упомянутых цветов красками собственной разработки с обозначениями RLM 81 Braunviolet и RLM 82 (или RLM 83) Dunkelgrun. Цвет 81 на практике мог иметь оттенок от оливково-зеленого, до темно-коричневого, в зависимости от завода, на котором эта краска была изготовлена. Цвет 65 был заменен новым более серым – RLM 76 Lichtgrau. Эта же самая схема использовалась и для окраски первых, предсерийных самолетов Ar-234 С-3.