Мощный тягач, минимум о пяти осях, способный везти на себе груз весом тонн сто. Нужен для того, чтобы можно было пускать ракеты из любой точки СССР. Вдобавок, отсутствие "ракетодромов" в случае военного конфликта повышало защищённость пусковой установки.
На тягаче "уютно" разместилась "безступенчатая" "цельносгораемая РН".
На вершине РН закреплён выглядящий как "лапоть" планер. Необычность его форм вызвана тем, что двигаться в атмосфере этому планеру предстоит со скоростью километры в секунду!
К планеру ведёт ажурная металлическая лесенка, по которой в салон поднимается команда пилотов и пассажиры.
Вот все члены экипажа и пассажиры поднялись на борт. Тягач, стоящий на широко расставленных упорах, поднимает РН в вертикальное положение. Выглядет это весьма пикантно.
РН, находящаяся в специальном креплении, становится на землю. Тягач убирает упоры и отъезжает от пусковой. Ракета заправляется жидким кислородом, производимым прямо из воздуха мобильной газоразделительной станцией.
РН заправлена жидким кислородом. Теперь он "куриться" через дренажные отверстия вверху "трубы" РН.
Старт! РН включает двигатели, и опираясь на огненный хвост, начинает упорно карабкаться в небо...
"Цельносгораемый РН" был рацпредложением Фридриха Артуровича Цандера. Его "сырую" идею, "сжигать" отработанные и более ненужные конструкции ракеты-носителя для получения дополнительного запаса тяги, внезапно горячо поддержал ректор МГУ, также бывший в числе членов группы изучения реактивного движения. Надо сказать, что Матвей Бронштейн проявил просто-таки "мистическую", как шутил Фридрих Артурович, осведомлённость в мельчайших подробностях ракетостроения. Особенно по части жидкостных ракетных движков. Одно только его "откровения" насчёт возможной конструкции ракетного двигателя чего стоят!
Любопытно, что Бронштейн выступал за одновременное развитие как пороховых, или твердотопливных ракетных двигателей, так и за всемерное развитие жидкостных, или как сокращённо их назвали ТТРД и ЖРД. Более того, он сходу предложил и весьма перспективные топлива! Для ТТРД - смесь синтетического каучука из "бракованных" партий, синтезированного на уже "выродившемся" катализаторе, и перхлората аммония, а для ЖРД - жидкий тетраоксид азота и синтин. Для воспламенения горючей смеси в камеру сгорания при старте должен был подаваться триэтилалюминий.
Вначале предложение Матвея было воспринято как рядовое среди прочих. Но по мере предварительных опытов, стало выясняться, что Бронштейн как всегда, оказался прав - его конструкция ракетных двигателей оказалась наиболее "сбалансированной" с разных точек зрения, выявлявшихся по мере разворачивания работ над советскими ракетами.
"Цельносгораемый РН" от Бронштейна выгодно отличался от первоначального предложения Цандера тем, что изначально конструировался как единая концепция.
В отличие от идеи Цандера, где нужно было предусмотреть некое "демонтирующее и готовящее из ненужных более конструкций топливо устройство", у Бронштейна сама РН была изготовлена целиком, за исключением двигательной установки, из топлива - особого пластика. Устойчивого к температурам и действию жидкого кислорода.
По-сути это была пластиковая "труба", с закреплённой вверху полезной нагрузкой в виде "космопланера", и двигательной установкой внизу.
В "трубу" заливался жидкий кислород, и заправленная РН была готова к старту. При работе ДУ постепенно "наддвигалась" на "трубу", расплавляя её жаром прокачиваемого через "рубашку" камеры сгорания и сопла теплоносителя. Расплав закачивался шнековым турбонасосом в камеру сгорания, где и сгорал в кислороде, давая тягу.
Таким образом получилась "безступенчатая" ракета, обладающая максимальной ПН - по расчётам около 10% от общего стартового веса аппарата!
Мысли Королёва отвлёк рисунок местности под аэропланом - показались пригороды Калуги.
Покружив над городом и найдя дом Циолковского, Сергей полетел к увиденным вдали постройкам научного городка.
Посадка аппарата прошла без нареканий. Вокруг быстро собралась толпа любопытствующих, затем, самолёт загнали под тент - на всякий случай, защитить от дождя.
Филлип уже куда-то ушёл, и Королёв направился к возводимому корпусу сборочного цеха. В нём калужане и жители новообразованного посёлка-наукограда "Энтузиасты" собирались заняться сборкой небольших дирижаблей - для нужд почтового сообщения, медицинских, курьерских, аэрофотосъёмки...
Глава 21. Эпициклы и деференты классической термодинамики.
- Тема сегодняшнего совещания посвящена основам классической термодинамики, - Алёша Чаромский на мгновение замолчал и осмотрел собравшихся в актовом зале.
- В свете полученных экспериментально НАШИМИ, СОВЕТСКИМИ изобретателями результатов остро встала необходимость дать им теоретическое обоснование. Я имею в виду теорию "денотационного двигателя", который наделал много шума в среде конструкторов, хоть каким боком связанных с разработкой двигателей внутреннего сгорания. Шутка ли, КПД реально работающего мотора в реальных, опять же, подчёркиваю, испытаниях, превысило 70%!!! И такой КПД - не предел! Что совершенно исключено с позиций классической термодинамики!
- Позвольте! Со своего места поднялся Александр Микулин. В процесс регистрации опытовых параметров двигателя явно закралась какая-то ошибка! КПД 70% невозможен в рамках теории тепловых машин! Он ведь превосходит допустимый даже для идеального цикла Карно!
- Ошибки не может быть, мерялся расход топлива и отношение энергии, выделяемой при его полном окислении кислородом к совершённой при этом двигателем работе! Ошибка исключена, замеры производились по разным методикам и не единожды! А насчёт ТЕОРЕТИЧЕСКОГО "цикла Карно" - есть очень веские основания сомневаться в его применимости к реальным ДВС, особенно к бензомоторам и дизелям. Впрочем, даже работу классического парового двигателя паровоза этот цикл не описывает! - возразил Чаромский.
- Позвольте, - снова не согласился кто-то из присутствующих. Вы что, отвергаете классическую термодинамику?! Которой уже больше ста лет? И на базе которой и были созданы все тепловые двигатели, что сейчас широко применяют в промышленности!
- Именно так! - резко отреагировал на реплику Алексей. Теория движения планет Птолемея тоже просуществовала не одно, замечу между прочим, тысячелетие! И хорошо предсказывала движение планет по небосводу! На первых порах даже лучше, чем теория Коперника! Что не мешало ей быть ошибочной!
Смею утверждать, что современная термодинамика, так называемая "классическая", по аналогии с теорией движения планет Птолемея, также погрязла в своих "эпициклах" и "деферентах", что уже более ста лет не позволяет радикально повысить эффективность работы тепловых двигателей!!!
Поскольку "серьёзные" учёные "раболепствуют" перед её авторитетом и отвергают РЕАЛЬНО РАБОТАЮЩИЕ конструкции, даже не утруждая себя их СКРУПУЛЁЗНЫМ АНАЛИЗОМ, если им кажется, что существование такой машины невозможно в рамках теории тепловых машин Карно!
- На чём же вы основываете свои крайне радикальные выводы?! - на лице молодого Микулина было выражение неподдельного любопытства.
- А пусть создатель этого двигателя, хорошо всем известный Матвей Бронштейн и расскажет! - Чаромский сошёл с трибуны.
- Товарищи! - начал доклад Бронштейн. Классическая термодинамика возведена на крайне зыбких предположениях, не реализующихся в реальной жизни. И вот первый типичный дефект в её основаниях, можно сказать, апеллируя к астрономической классике, "деферент" этой теории:
- Рассмотрим цикл Карно. В нём как хорошо известно, есть две "адиабаты", которые должны, ВНИМАНИЕ!, совершаться "безконечно медленно"!!!. Такое предположение сразу выводит "цикл Карно" за рамки опытного, делая его экспериментально непроверяемым! Более того, предположение о том, что "безконечно медленным осуществлением" чисто адиабатический процесс возможен, является ошибочным! Мной и товарищем Тартаковским показано, что даже при сколь угодно медленном осуществлении, "чистой" адиабаты не будет!
