- Достойная профессия и достойная цель. Я рад, что от этого гаденыша будет польза. Так что сразу по прибытию на борт его контракт будет оформлен на вас, - с довольным видом ответил капитан. Было видно, что согласием самого пилота при этом он нисколько не интересовался.
С порядками, царящими на кораблях "вольных торговцев" Константин был немного знаком. Весь экипаж "одна большая семья", только вот провинившегося члена команды наказывали обычно тоже по "семейному" жестко, без учета формальных правил. Хотя даже для такого серьезного проступка, который совершил пилот, он перепугался довольно сильно. Впрочем, интересоваться подобными вещами Константину сейчас было совершенно некогда. Пилота отвели на борт челнока, предварительно надев на него наручники. Чтобы совершенно исключить неприятные сюрпризы с его стороны, на борту рядом с ним находился один из новых охранных сервов.
Перед самым отлетом в трюм челнока, на ранее освободившееся от сервоботов место, был помещен "сельскохозяйственный мини-комплекса по изготовлению удобрений". Пьер Жорж с хорошо заметным удивлением наблюдал за погрузкой сельскохозяйственного оборудования. Константин ничего пока объяснять капитану не стал, помня о неумеренном любопытстве ИскИна "Мадлены". К тому же лишнего времени на объяснения у него не было. Он настолько спешил с отлетом, что не стал даже ужинать на трейдере, решив поесть позднее, на борту челнока.
Только после выхода борта на курс к "Тулузе" Константин смог немного передохнуть. Последняя пара часов выдались довольно напряженными. За скромным ужином, состоящим из стандартных пищевых рационов, он объяснил капитану "Тулузы" истинное назначение "сельскохозяйственного оборудования". Пьер Жорж умеренно удивился этой новости и сообщил что, не смотря на все подозрения, так и не смог опознать в грузе дезактивационный комплекс.
При приближении челнока к трейдеру Консул, бортовой ИскИн "Тулузы", прислал запрос на соединение. Во время сеанса связи он уточнил присутствие на борту нового владельца корабля, после чего попросил подтвердить идентификацию личности и права владения сгенерированным на основе действующего ключа специальным кодом второго уровня. Константин отправил требуемый спецкод, который подтвердил его идентификацию, после чего Консул поприветствовал нового хозяина трейдера и предложил стыковку челнока к вспомогательному шлюзу.
На трейдере "Тулуза" экипаж уже знал о смене владельца. Во время процедуры перерегистрации ИскИн на борту корабля вместе с обновленными регистрационными кодами получал информацию о новом владельце для изменения приоритетов приказов и прав доступа. Сразу после получения этой информации ИскИн сообщил о смене хозяина команде корабля. Вскоре после этого на связь вышел Пьер Жорж, который кратко сообщил старпому, что становится компаньоном нового владельца и остается капитаном трейдера.
После стыковки с вспомогательным шлюзом без промедлений была начата выгрузка содержимого трюмов челнока. Константин лично проконтролировал процесс транспортировки "сельскохозяйственного оборудования", которое сразу после установки в трюме он стал подготавливать к работе. Основной частью начальной подготовки комплекса деактивации было тестирование и запуск специализированных миниботов, предназначенных для выявления очагов заражения нановирусами и определения конкретного типа и вида активных нановирусов.
Подготовленные миниботы с помощью одного из универсальных сервов-погрузчиков были доставлены к одному из очагов заражения, указанных Консулом. Собранная с помощью миниботов информация проверялась и анализировалась комплексом деактивации. Эта операция могла занять от нескольких минут до одного часа времени. Оставалось только подождать результата анализа информации.
Пока Константин дожидался окончания операции, он успел немного рассказать Ирен об основных характеристиках своего корабля: средний межсистемный транспорт, тип "Насад", производства РИ, верфи Новгород-Звездный, полезной тяговое усилие 0,76 Мт, запас автономности 1,5 стандартного года, дальность хода 13 среднедальних прыжков на одной полной зарядке топливных танков, тип корпуса "игла", имеет внешний трюм, в объем поля стабилизации которого входит семь палуб-накопителей транспортных контейнеров на подвеске, средства ПКО на борту представлены стандартным набором, положенным по международным нормам для гражданского флота, минимальная численность экипажа сто девяносто восемь человек, рекомендованная численность экипажа триста сорок семь человек.
Трейдер был несколько маловат для обычного борта "вольного торговца", зато имел неплохие скоростные характеристики. Текущая численность команды составляла двести шестьдесят пять человек, включая капитана. Системы жизнеобеспечения борта легко могли выдержать нагрузку вдвое большего числа людей на борту. Так что дополнительные два десятка человек на трейдере не представляли в этом плане никакой проблемы.
Через пятнадцать минут после запуска специализированных миниботов комплекс деактивации предоставил оператору свое заключение: заражение борта нановормами типа "луддит", в которых распознана одна из распространенных разновидностей неспециальных кустарных наноколоний "вебспелл", производимых подпольными пиратскими лабораториями. Так как опознанный нановирус находился в библиотеке комплекса деактивации, конфигурирование и синтез фагов, необходимых для обеззараживания трейдера, можно было начинать без дополнительного исследования образцов.
После получения сообщения Константин сразу же дал необходимую команду на запуск процесса. Синтез первой партии фагов должен был быть завершен через два часа. После этого специальные миниботы "инъекторы" начнут доставку фагов к очагам заражения.
После заражения борта благодаря решительным действиям ИскИна и экипажа удалось предотвратить дальнейшее распространение нановормов. Зараженные секции довольно оперативно изолировались, в них блокировались внутренние шлюзы, технологические туннели и прочие коммуникации. В результате этих действий на остальную часть трейдера, в том числе мостик с серверной ИскИна и реакторный отсек, нановормы не попали. Только поэтому трейдер оказался способен продолжить полет, и с большим трудом "Тулузе" все же удалось дотянуть до системы Сао Бенту.
Во время первого пробного этапа Константин собирался очистить от нановормов один из таких изолированных отсеков. В качестве промежуточного средства доставки миниботов "инъекторов" комплекса деактивации он использовал такой же универсальный серв-погрузчик, как и для доставки миниботов-"скаутов". Использование этой модели сервов-погрузчиков было оправдано их низкой рабочей автономностью без прямого управления бот-оператором. В случае заражения нановормами сервобот, благодаря примитивности системы управления, просто переставал функционировать и не становился новым источником заражения. При этом основная задача по доставке в необходимое место специализированных миниботов оказывалась выполнена. Для ввода в строй не функционирующего серва-погрузчика было достаточно его простого обеззараживания фагами с помощью миниботов "инъекторов".
Выбранная секция менее чем через один час оказалась очищена от нановормов. Созданная по готовым алгоритмам из библиотеки комплекса деактивации конфигурация фагов получилась вполне действенной для уничтожения нановормов "луддитов". После полной очистки секции последовал сбор всех миниботов с последующей их подготовкой к очередному использованию. Подготовка в основном заключалась в заправке "инъекторов" подготовленными капсулами с фагами. Комплекс деактивации теперь проводил непрерывный синтез все новых партии фагов.
В качестве следующего объекта для деактивации Константин выбрал главный пассажирский шлюз. Так как порядок проведения обеззараживания был теперь отработан, он передал управление специализированными миниботами и сервами-погрузчиками ИскИну. Теперь предстояло планомерно, секция за секцией, очищать борт от нановормов. Единственную трудность для процесса деактивации представляла собой летная палуба трейдера. Кроме самого отсека там необходимо было провести обеззараживание каждой отдельной пустотной платформы. Так что летная палуба находилась в самом конце очереди на очистку от нановормов. Хотя сама скорость проведения деактивации оказалась достаточно высокой. По прогнозам корабельного ИскИна, трейдер будет полностью очищен в течение двух стандартных суток.
