Воспитанники Репинского детского дома
В это же время. В условиях войны советские рабочие, инженеры, конструкторы, проявляя творческую инициативу, совершенствуют артиллерийское вооружение, дают новые образцы его. В связи с переходом Красной Армии к наступательным операциям промышленности вооружения предъявляется требование увеличить выпуск тяжелых артиллерийских систем, орудий для самоходной артиллерии, танковых и противотанковых пушек более крупных калибров. Промышленность вооружения успешно справляется с этой сложной задачей. Быстро осваивается производство новой 76-мм пушки, 152-мм корпусной гаубицы с высокими тактико-техническими данными.
76-мм дивизионная пушка образца 1942 года (ЗИС-3) в действии
Некоторые виды полевой артиллерии средних калибров изготовляются в меньшем количестве, чем раньше, так как необходимость в них отпадает. Организуется массовый выпуск 76, 85, 122 и 152-мм орудий для самоходно-артиллерийских установок.
Самоходно-артиллерийская установка СУ-76М
В эти дни восстановленные колхозы и совхозы крупнейших сельскохозяйственных областей страны готовятся к весенним полевым работам. Все это увеличивает возможности военного хозяйства, открывает новые перспективы его роста.
В этот же период. На радио появляются новые программы и циклы передач. Уже в первых «военных» радиопередачах инженеры, рабочие, колхозники, партийные и советские работники рассказывают слушателям об ударном труде ленинградцев, тружеников области. По инициативе трудящихся Кировского завода, коллективов заводов имени ОГПУ и «Пневматика» все предприятия встали на боевую стахановскую вахту. Радио регулярно сообщает о новой форме социалистического соревнования, знакомит с теми, кто остается работать в заводских цехах, решив трудиться «не только восемь часов, а столько, сколько потребуется… не щадя своих сил». Один из выступавших у микрофона, старший мастер прокатного цеха завода «Красный выборжец» В. Смольянинов, убежденно заявляет, что «цеха и мастерские – это тоже фронт, очень важный фронт войны… каждая профессия сегодня военная… Если из строя выходит станок, мы должны говорить: это преступление перед Родиной! Ибо каждая минута простоя в дни войны – величайший урон делу Отечества».
О героях трудового фронта с помощью радио быстро узнает город и фронт: рабочий Кировского завода Алексей Хозяйчиков работает на «двух станках и на каждом дает по три дневные нормы. Один за шестерых. Так могут работать только советские люди»… «Комсомолка Оля Филатова за месяц войны сэкономила на раскрое кожи столько материала, что из него можно пошить еще семьсот пар ботинок».
Из этих коротких хроникальных сообщений рождаются трудовые почины – многостаночников, двухсотников, трехсотников. И Ленинградское радио становится активным пропагандистом и организатором патриотических начинаний трудящихся города.
Радио
Пульт тревоги и метроном Ленинградского радио
Вспомним как это было…
Участник Великой Отечественной войны журналист Валентин Ковтун вспоминает:
«Все чаще звучали в выпусках «Последних известий» Ленинградского радио письма-призывы, адресованные ленинградцами родственникам и знакомым на фронтах. Часто рядовая семейная переписка учила слушателей мужеству, умению побеждать: «Послушай пару добрых советов и учти, что я воюю с 22 июня: никогда не поддавайся панике, если попал в окружение, – нет такого окружения, из которого нельзя было бы выйти. Будь решителен в действиях, смел, осторожен и хитер…».
Получив с помощью радио многомиллионный тираж, это письмо старшего брата младшему стало своего рода памяткой мужества для всех воинов Красной Армии. «Величественная и торжественная перекличка!» – так назвал эту работу радио В. Саянов в своих дневниках блокадной поры.
3 апреля 1943 г. Суббота. Повышается роль армейских партийных организаций. Они являются основой основ строительства и дальнейшего укрепления Советских Вооруженных Сил. В своей деятельности по укреплению Красной Армии армейские партийные организации исходят из той непреложной истины, что боеспособность армии в огромной степени определяется уровнем политического сознания и моральной устойчивостью ее личного состава.
Бойцы на партсобрании
В эти дни. Партизаны Орловщины совершили первый массовый выход на железную дорогу Брянск – Рославль для срыва воинских перевозок противника. Свыше 100 партизанских диверсионных групп вышли одновременно на участок железной дороги длиной в 60 км, взорвали его в 73 местах, пустили под откос четыре воинских эшелона противника и разрушили железнодорожный мост через р. Тросна. Железная дорога была выведена из строя на двое суток.
Из архивных материалов и документов текущего дня
Приказ о подчинении 826‑го отдельного автотракторного батальона директору Магнитогорского металлургического комбината имени Сталина
№ 152 3 апреля 1943 г.
826‑й отдельный автотранспортный батальон резерва Верховного Главнокомандования, выделенный по постановлению ГОКО № 1322 от 21.2.42 г. в распоряжение Народного комиссара черной металлургии Союза ССР для вывозки руды на Магнитогорский металлургический комбинат имени тов. Сталина, подчинить во всех отношениях директору Магнитогорского металлургического комбината тов. Коробову.
Командир батальона обязан беспрекословно выполнять задания директора комбината на любые виды работ.
Запретить изъятие из батальона личного состава и материальной части на все время нахождения батальона в подчинении комбинату.
Заместитель Народного комиссара обороны СССР
генерал-полковник интендантской службы Хрулев
(Ф. 4, оп. 12, д. 107, л. 642)
Приказ об организации перегона импортных автомашин из г. Джульфы в г. Орджоникидзе
№ 0230 3 апреля 1943 г.
Для хранения и использования поступающих через Иран импортных автомашин приказываю:
1. Все импортные машины, сосредоточиваемые в г. Джульфа, перегонять своим ходом в г. Орджоникидзе.
Организацию перегона машин возлагаю на начальника Главного автомобильного управления Красной Армии.
2. Перегонку машин производить по маршруту: Джульфа – Ереван – Казах – Тбилиси – Орджоникидзе.
Для чего:
а) Начальнику Главного управления автотранспортной и дорожной службы Красной Армии т. Кондратьеву организовать военно-автомобильную дорогу на участке Ереван – Орджоникидзе, использовав дорожно-эксплуатационные части Закавказского и Северо-Кавказского фронтов.
На ВАДе к 8 апреля 1943 года обеспечить службу регулирования, связь, техническую помощь, заправочные пункты ГСМ и питания личного состава, участвующего в перегоне машин;
б) Начальнику управления снабжения горючим Красной Армии т. Кормилицину к 8 апреля обеспечить содержание запасов ГСМ и тары в г.г. Джульфе, Ереване, Казахе, Тбилиси и Орджоникидзе. На снабжение импортных машин топливом выдавать смесь, состоящую из 20 % – «КБ-70» и 80 % автобензина;
в) Начальнику ГУПС Красной Армии т. Павлову создать по маршруту следования машин продовольственные запасы из сухого пайка и бесперебойное снабжение продовольствием перегонщиков машин по норме № 1 приказа НКО № 312 1941 года.
3. Для хранения импортных автомашин и запасных частей к ним сформировать в г.г. Джульфе, Астаре и Орджоникидзе центральные автомобильные склады по штату № 032/33, подчинив их во всех отношениях начальнику ГАВТУ КА.
Выдачу машин с указанных складов производить с личного разрешения начальника ГАВТУ.
4. Увеличить военную приемку автомашин в Джульфе до 17 человек (штат № 01/372).
5. Перегон машин возлагаю на командира 1‑й автомобильной бригады Ставки Верховного Главнокомандования подполковника т. Гончарова. С указанной целью – штаб 1‑й автобригады и 28‑й автомобильный полк Ставки Верховного Главнокомандования передислоцировать из г. Калинина в г. Ереван. Кроме того, в состав 1‑й автобригады включить 12‑й и 18‑й учебные автомобильные полки, 12‑й учебный автополк передислоцировать из Степанована в г. Ереван.
6. Командиру 1‑й автомобильной бригады при организации перегона автомашин:
а) организовать контрольные посты из командиров штаба в Джульфе, Ереване, на Семеновском перевале, в Казахе, Тбилиси, на Крестовском перевале и в Орджоникидзе;
б) перед началом перегона произвести тщательную рекогносцировку маршрута перегона;
в) для перегона формировать ротные колонны по 80 автомашин, выпуская их поэшелонно (20 машин) с интервалами в 20–30 минут хода.
На бортах машин иметь литеровку колонн, эшелонов и номера машин.
Для поддержания порядка, восстановления и эвакуации машин организовать службу технического замыкания, имея в хвосте каждого эшелона по 2–3 незагруженных автомашины, а в хвосте ротной колонны – подвижные ремонтные средства;
г) суточный пробег автомашин производить в среднем по 150–200 километров, совершая его в дневное время. Через каждые два часа движения организовать привалы по 40–60 минут, во время которых производить технический осмотр машин, устранять недостатки и подтягивать эшелоны и колонны.
На местах ночлегов организовать особо тщательную охрану, тщательный технический осмотр, дозаправку машин, питание и отдых личному составу;
д) на всем маршруте перегона организовать связь и управление, используя местные средства связи.
Ежедневно к 24.00 доносить начальнику Главного автомобильного управления для доклада мне о ходе перегона машин;
е) сдачу машин на центральной автомобильный склад в Орджоникидзе производить с шоферами 12‑го и 18‑го учебных автополков; шоферов 28‑го автополка, перегоняющих машины, направлять в Джульфу для перегона последующих машин.
7. Командующему войсками Закавказского фронта генералу армии т. Тюленеву обеспечить материально и оказать необходимую помощь в перегоне машин из Джульфы в г. Орджоникидзе.
Зам. Народного комиссара обороны
генерал-полковник А. Хрулев
(Ф. 4, оп. 11, д. 75, л. 468–470)
