Запретить в городе Москве установку на легковых автомобилях каких-либо
дополнительных фар, прожекторов, цветных подфарников, не предусмотренных
заводами-изготовителями, а также окантовку номерных знаков и применение других
отличительных обозначений, а имеющиеся — снять.
Правда, другой пункт распоряжения разрешал установку спецсигналов на ограниченное
число автомобилей чиновников, но через две недели он был отменен. А у спецслужб уже были и
упомянутые дополнительные фары, и даже своя система распознавания спецмашин. Юрий
Ланин, бывший начальник Гаража особого назначения, рассказал нам об этих маленьких
хитростях:
— В сороковые — пятидесятые годы синих и красных мигалок не существовало. В
лучшем случае дополнительные фары белого цвета. Они устанавливались, как правило, на
переднем бампере по центру машины. Но и на их установку нужно было разрешение. А для
сотрудников милиции на спецтрассах у шоферов оперативных машин были своего рода
опознавательные сигналы. При приближении к посту они могли мигнуть дальним светом, но
только одной фарой, в зависимости от дня — правой или левой. Этого вполне хватало для того,
чтобы беспрепятственно передвигаться. А обычному водителю даже в голову не приходило
подать такой сигнал — времена были суровые.
Когда я начал службу, в 1963 году, мигалки уже были. Мы их использовали на
оперативных машинах и на автомобилях сопровождения. На основные машины, как это сейчас
иногда бывает в некоторых структурах, их никогда не устанавливали. Но звуковые сигналы на
Сборник: «Сталин. Большая книга о нем»
191
основных машинах были. На старых ЗИСах и ЗИЛах устанавливались сигналы типа «кок». Это
были мощные звуковые сигналы особого тона. Выглядели очень красиво, блестели хромом. Их
по нашему заказу изготавливали небольшими партиями. Они были очень громкими и имели
специфическое звучание. А потом, уже в конце 1970-х годов, появились
сигнально-громкоговорящие установки, которые устанавливались и на машинах
сопровождения, и на машинах охраняемых лиц. Ну а дальше пошли всем известные
электронные «крякалки», мультитональные сирены и прочие устройства.
«Мигалочная болезнь» поразила наше автосообщество примерно в середине 1990-х годов.
В это время в магазинах автозапчастей и на авторынках появились различные виды
проблесковых маячков, в основном китайского или тайваньского производства. Поскольку
спрос определяет предложение, открылись и специализированные магазины, в которых можно
было купить немецкую и даже американскую продукцию. Получив в свое время официальное
разрешение на установку спецсигналов (об этом речь впереди), я посетил (дело было году этак в
1996-м) такой магазин с громким названием «Federal express», располагавшийся в
полуподвальчике около Елоховской церкви. Там было все! От полицейских «люстр»,
устанавливаемых на гаишных «фордах», до стробоскопов и импульсных мигалок, как красного,
так и синего цвета. Никаких разрешений на покупку не требовали. Правда, цены были
заоблачными (до трех тысяч долларов за комплект). Сейчас, кстати, самая «модная» мигалка
стоит вдвое меньше.
Еще в 2007—2009 годах этот символ приближенности к высшей власти можно было
официально оформить и гордо установить на крыше собственного лимузина. Способы были
различные: приобрести в одной из силовых или административных структур годовое
предписание на транспортное средство с соответствующим штампом либо поставить свой
автомобиль на временный учет в одну из милицейских структур, приобретая во временное же
пользование «синие» номера и все необходимые атрибуты власти. Разрешалось ставить
спецсигналы даже на личное авто. Достаточно размытое законодательство позволяло применять
любой из этих вариантов, а небольшие штрафы давали возможность прокатиться со
«светомузыкой» практически всем желающим: была бы машина похожей на те, что
используются властями предержащими, да номера покруче.
Я по роду своей прежней работы ездил с мигалкой 5 лет во второй половине 1990-х.
Ставилась она на мой личный «мерседес» совершенно официально, правда, использовал я ее
крайне редко и лишь во время движения по трассе. Были ситуации, когда останавливаться в
пути действующими инструкциями мне не рекомендовалось вообще. Механика получения
разрешения была такова: по месту регистрации (стояла моя машина на учете в одном из
ближних регионов) я обращался к милицейскому руководству с официальным письмом, в
котором сообщалось, что я такой-то, работаю в аппарате одного из высших органов
государственной власти и использую свой личный автомобиль в качестве служебного. В связи с
частыми командировками в регион и перевозкой важных документов высказывалась просьба:
для соблюдения конфиденциальности передвижения согласовать тонирование стекол, а также
разрешить установку на мой автомобиль звуковых и световых спецсигналов. К письму
прилагались необходимые справки с работы, копии личных документов и документов на
машину. После спецпроверки и получения резолюции руководства мое заламинированное
свидетельство о регистрации транспортного средства с трех сторон вскрывалось, превращаясь в
«книжечку», внутри которой под надписью «Особые отметки» указывалось: «Тонирование
согласовано, разрешена установка проблесковых маячков синего и красного цветов и звуковых
спецсигналов». Затем ставилась начальственная подпись, заверялось все это гербовой печатью,
и вот она — замечательная бумажка, позволявшая при необходимости отступать от множества
пунктов правил дорожного движения!
Этот небольшой экскурс в историю показывает, насколько непроработанным в те времена
было законодательство и сколь вольную трактовку допускали подзаконные акты. После
правительственных постановлений 2001—2002 годов число мигалок резко пошло на убыль и
более-менее стабилизировалось в 2009 году. Странное дело, именно тогда началась кампания по
«охоте за мигалками». Одна известная радиостанция призвала всех посылать фото машин со
спецсигналами на свой сайт и довольно быстро выяснила, что таких автомобилей даже в
Сборник: «Сталин. Большая книга о нем»
192
столице значительно больше, чем официально объявленная тысяча. Выходит, дурило
правительство нашего брата?
Скажу вам как специалист — наши ошибки часто происходят из-за элементарного
незнания. Объясню, что я имею в виду. Не буду детализировать нынешний (более строгий)
порядок, но в свое время, когда оперативным службам выдавались так называемые предписания
на транспортное средство (в просторечии «спецталоны»), в них указывалась информация только
о марке и модели автомобиля, его цвете, годе выпуска и идентификационном номере. Для
получения права использования спецсигналов на предписании ставился специальный штамп.
Государственный регистрационный знак мог быть любым.
Если кратко подытожить все написанное о спецномерах и мигалках, то можно сказать
следующее: чистая правда, что у спецслужб, решающих иногда очень сложные задачи, и
сегодня бывают не только оружие и средства связи, но и различные документы прикрытия,
автомобили для решения особых задач и прочие необходимые для работы аксессуары. И
использование специальных сигналов и различных номеров как выглядящих «особыми», так и
самых обычных — просто часть их работы…
Глава 21. Оружие властей предержащих
СССР был страной, полной парадоксов. Скорее всего у нас в свое время было самое
большое количество единиц стрелкового оружия в мире. Особенно, конечно, боевого. Несмотря
на то что оно время от времени утилизируется, на армейских (и не только армейских) складах
