Для сооружения любых дорог применяется множество машин, большинство которых общеизвестны. Они отличаются от наших большей мощностью, размерами и охватывают механизацией все основные и вспомогательные технологические операции. Так, мощность мотора бульдозера достигает 250-320 л. с. Для скреперов мощность мотора еще больше и иногда доходит до 500-600 л. с. Настоящие дорожные комбайны работают на строительстве дорог, в том числе на финишных операциях. Однако наряду с этим есть и небольшие, портативные механизмы и приспособления. Их разнообразие весьма велико. Имеются машины для уплотнения отдельных участков, малодоступных крупным механизмам, для нарезания температурных швов, укладки покрывающего слоя дороги (мешковина, бумага и т. п.), проверки полотна дороги (дающей сравнение с проектом), уборки и погрузки боковых элементов форм образования бордюра дороги, нанесения разделительных линий - дорожных знаков и многие другие. Именно этим машинам и приспособлениям мы не всегда придаем нужное значение.
Ручной труд, однако, не полностью исключен, но он организован хорошо и оснащен удобным инструментом. Вручную исполняются, главным образом, отделочные операции, удельный вес которых в общем объеме работ очень невелик (десятые доли процента). Пока бетон еще не затвердел, человек действует ручным лезвием и удаляет отдельные неровности. Операция выравнивания стыков или других соединений выполняется передвижным устройством, управляемым одним оператором, с применением также небольшого количества ручного труда.
Большое внимание уделяется самой поверхности дороги. Ей придается определенная структура, которая обеспечивает лучшее сцепление колеса с дорогой. Достигается это не только тем, что в бетонный раствор добавляются строго (я бы сказал, весьма строго) определенной грануляции инертные материалы, но и отделкой поверхности с помощью тканей, бумаги и других приемов.
Прочность дороги и остальные качества достигаются не только тщательностью исполнения. Дело в том, что здесь постоянно ведется большая научно-исследовательская работа. Благодаря этому в самых мельчайших деталях разработаны несколько типов шоссейных дорог в зависимости от их назначения и почвенно-климатических условий. Совершенно точно указаны для каждого из них толщина покрытия, характер основания, материала. Шоссе в штате Массачусетс шириной на 6 машин имеет толщину более чем полметра. Нижний слой (основание) из гравия 300 мм, дренажный слой из щебня 60 мм, такой же слой щебня, пропитанного асфальтом, и два равных слоя асфальтобетонного покрытия общей толщи¬ной 80 мм. Дорога в штате Нью-Джерси такой же ширины имеет общую толщину более 1 м. Нижний слой в 540 мм улучшенного качества состоит из мелкого щебня и гравия, гравийного слоя в 160 мм, слой из щебня в 190 мм и асфальтобетонное покрытие, состоящее из трех равных слоев общей толщиной в 110 мм.
В области дорожного строительства широко производятся эксперименты. Американцы построили опытный участок дороги, покрытый особой резиной вместо обычного асфальта. Большие работы ведутся по созданию новых дорожных машин, более дешевых и прочных дорожных материалов.
Плохих дорог в США нет. Удовлетворительные дороги заменяются хорошими, хорошие - отличными, отличные- первоклассными, самыми современными экспресс-дорогами. Строятся параллельные дороги, туннели, мосты и так называемые «сверхдороги». В самых захолустных местах приходилось видеть достаточно хорошие дороги с твердым покрытием, удобные для перевозки разнородных грузов различными видами транспорта.
Сейчас в США решается задача: ездить по стране в любом направлении без красного светофора или опасного перекрестка. Одновременно американцы надеются, что усиленное строительство дорог в таких масштабах оживит деятельность некоторых отраслей промышленности, в частности по изготовлению дорожных машин, по производству строительных материалов, оборудованию заправочных станций, возведению дорожных гостиниц, производству топлива. Строительство дорог стимулирует дальнейшее развитие автомобильного транспорта. Ведь около 11 млн. человек работает в различных отраслях, так или иначе связанных с автомобильным транспортом. Последняя программа Федерального правительства по дорожному строительству рассчитана до 1971 г. Внимание будет уделено не только системе дорог, пролегающих между штатами, но и сельскохозяйственным дорогам. Не остаются без внимания и городские дороги.
Характерно, что из общей десятилетней программы дорожного строительства в 43 млрд. долл. 6 млрд. долл. предназначаются на приобретение права прокладки дорог. Иначе говоря, надо купить землю у частных владельцев и израсходовать на это ни мало ни много как более 14% всех ассигнований на дорожное строительство. Американские капиталисты, учитывая благоприятную конъюнктуру, заламывают такие высокие цены за землю, отведенную под дороги, что кряхтят даже привычные к этому государственные чиновники. Иногда и сами чиновники прилично на этом зарабатывают. Коррупция пожирает немалые средства. И об этом нередко довольно откровенно рассказывают сами американцы. Сколько бы можно построить на эти 6 млрд. долл. хороших дорог и насколько можно было бы облегчить бремя американских налогоплательщиков, в первую очередь трудящихся!
Р. М. Уиттон, администратор государственных шоссейных дорог Бюро департамента торговли США, на конференции Американской ассоциации строителей дорог (март 1962 г.) сообщил, что во исполнение принятого в 1956 г. федерального закона о строительстве шоссейных дорог проводятся меры по усилению внедрения стандартов в области строительных материалов, размеров дорог и пр., с учетом достижений в проектировании и строительстве дорог США. По его словам, «стандарты должны содействовать высокой степени разумной унификации в строительстве дорог по всей стране… что приведет к снижению стоимости строительства».
Он привел несколько примеров. «Исследования показали, что стоимость бетона находится в прямой зависимости от времени замешивания портланд-цемента. 60 секунд для смешивания признано лучшим временем для получения отличного бетона. Там, где на замешивание тратится от 60 до 70 секунд, средняя цена кубического ярда бетона составляет 17,02 долл.; там, где 70 секунд и более- 19,33 долл., то есть почти на 3 долл. дороже. Исследования также показали, что там, где тратится больше времени на приготовление, там ниже темпы работы на других смежных участках (медленнее работают шоферы на грузовиках и т. д.); там, где более часто производится проверка плотности материалов, влажности и других свойств, там выше качество строительства».
Эти сообщения интересны не только тем, что характеризуют огромный объем строительства дорог, хорошую организацию работ, но и тем, что отражают проведение большой научно-исследовательской работы в этой области.
Вместе с тем в США известны значительные злоупотребления при строительстве дорог, связанные с различными махинациями дельцов, которые стремятся урвать кусок побольше от жирного пирога. В частности, большие злоупотребления служащих штатных дорог и подрядчиков за последнее десятилетие вскрыты в Оклахоме, Флориде, Нью-Мексико и Массачусетсе. В конечном итоге все это идет за счет налогоплательщиков, за счет трудящихся.
Экономическое значение шоссейных дорог трудно переоценить не только с точки зрения выгодности перемещения грузов, но и сохранения материальной части автомобилей, расходования горючего и смазочных материалов, а также времени. Намного упрощается вождение машин. Наличие хороших дорог давно сняло ряд важных проблем уборки урожая, доставки продуктов, различных материалов, товаров и других грузов во все концы страны при любой погоде, в любое время суток и года. Хорошие дороги обеспечивают сохранность хлеба, овощей, молока, позволяют регулярно снабжать промышленные центры свежими продуктами питания, повышают производительность труда. Автомобильные дороги - важный фактор индустриализации любой страны, они являются показателем и эффективным средством интенсификации ее экономики.
