6.1.
Тарифная политика и модели финансирования услуг городского пассажирского транспорта.
148
6.2.
О возможности применения системы динамического ценообразования на городском пассажирском транспорте.
172
6.3.
Современные проблемы развития карточных технологий оплаты проезда в городском пассажирском транспорте.
175
6.4.
К вопросу о целесообразности внедрения зонной оплаты проезда в петербургском метрополитене.
182
6.5.
Почему необходимо отказаться от кондукторного метода сбора проездной платы и как организовать контроль оплаты проезда в переходный период.
184
6.6.
Из истории экспериментов со стоимостью проезда и видами билетов в городском пассажирском транспорте Санкт-Петербурга-Ленинграда-Санкт-Петербурга в различные годы.
191
Глава 7 Инновационные процессы на городском пассажирском транспорте
7.1.
Ретроспективный анализ первого проекта государственно-частного партнерства для привлечения частных инвестиций в городской пассажирский транспорт Санкт-Петербурга.
194
7.2.
Альтернативные виды транспорта.
204
7.3.
Основные направления и проблемы развития инновационных процессов в городском пассажирском Санкт-Петербурга.
207
7.4.
Формирование моды на велосипед как способ решения транспортных проблем Санкт-Петербурга.
213
ТРАНСПОРТНЫЕ ТЕРМИНЫ
223
Федоров Владимир Анатольевич
В 1983 году окончил дневной факультет Ленинградского финансово-экономического института им. Н.А.Вознесенского. 21 год трудовой деятельности связан с городским пассажирским транспортом Ленинграда–Санкт-Петербурга. Специалист в области общественного транспорта, транспортной логистики, управления рынком транспортных услуг, надежности и эффективности транспортно–логистических систем. Кандидат экономических наук, Почетный работник автомобильного транспорта, Почетный работник транспорта России.
С 2000 г. занимается педагогической деятельностью. Имеет более 50 публикаций. Научные исследования посвящены разработке моделей и методов расчета экономической эффективности транспортных систем; теоретической и прикладной логистике. Принимал участие в научных и научно-методических конгрессах, конференциях, симпозиумах, совещаниях по указанной проблематике.
Научное издание
Владимир Анатольевич Федоров
ГОРОДСКОЙ ПАССАЖИРСКИЙ ТРАНСПОРТ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА: ПОЛИТИКА, СТРАТЕГИЯ, ЭКОНОМИКА
(1991-2014 гг.)
Монография
Подписано в печать 18.12. 2014 г. Формат 60х90/16
Усл. печ. л. 14,5. Тираж 200 экземпляров. Заказ № 22.
Издательство «Принт»
192008, Санкт-Петербург, ул. Моисеенко, 6.
[1] Отношение полной протяженности перемещения к полной длительности перемещения. , км/ч
[2] Кроме такси.
[3] Без учета коммерческого транспорта.
[4] Метрополитен, железная дорога и другме виды ВУСТ.
[5] Показывает интенсивность использования подвижного состава.
[6] Вероятно, расчет произведен не на число вагонов, а на число поездов.
[7] По данным отчета компании London Buses “Quality of service indicators. Route results for London Buses Servives”, 2006, http://www.tfl.gov.uk/buses/about/performance/borough-n-network/current-quarter-resultsq1.pdf
[8] Данные 2006 г. по выборке из 152 маршрутов (№№ 20-199) http://www.ratp.info/horaires/
[9] Основа туристской стратегии Санкт-Петербурга и меры по ее осуществлению. Boston Consulting Group, 2005.
[10] Рассчитано по базовым значениям показателей Перечня стандартов проживания в Санкт-Петербурге в 2006-08 гг. (Показатели 2.11.01.003.06 Уровень безопасности дорожного движения, 2.11.01.004.06 Тяжесть последствий, 2.01.02.031.06 - 2.01.02.033.06 Количество зарегистрированных в Санкт-Петербурге единиц легкового, пассажирского и грузового автотранспорта).
[11] Документы серии «ДИ», в соответствии с распоряжением Комитета по транспорту от 26.08.2005 № 129-р, выдаются на срок, указанный в справке медико-социальной экспертизы.
