Технология перевозки - совокупность способов и приёмов, обеспечивающих требуемые уровни качества, комфорта и безопасности перевозок пассажиров транспортом общего пользования.
Транспортная инфраструктура - комплекс предприятий и организаций смежных отраслей промышленного производства, поддерживающих и обеспечивающих работоспособность транспортной системы.
Транспортная политика - целенаправленные действия и согласованные меры федеральных и региональных властей по координации функционирования транспорта, гармоничного развития всех его видов и создания условий интеграции в мировое транспортное пространство.
Транспортные услуги - специфический вид услуг по перемещению в пространстве и времени грузов и пассажиров, выполнению операций по их подготовке.
Услуга – предпринимательская деятельность, направленная на удовлетворение потребностей других лиц.
Терминологический словарь
для обсуждения, внесения предложений (f219)
и дополнений
(выдержки из проекта терминологического словаря «Транспортные системы городов и зон их влияния»: составитель – С.А.Ваксман)
ТРАНСПОРТ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ (ТОП) – совокупность отраслей сферы материального производства, обеспечивающих потребности отраслей народного хозяйства и населения в продукции транспорта, перевозках грузов, багажа, почты и пассажиров. Понятие Т.о.п. охватывает железнодорожный, водный, автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный, все виды ГОТ. ТОП пассажирский – виды деятельности по перевозке пассажиров за плату, независимо от вида собственности на транспортные средства и характера управления транспортным предприятием
ТРАНСПОРТНАЯ ДОСТУПНОСТЬ – 1) доступность цели поездки, выраженная в единицах времени или расстояния; 2) обобщающий показатель, который измеряется затратами времени на передвижение с использованием транспорта.
ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА – совокупность сооружений, зданий, систем и служб, необходимых для поддержания деятельности всех видов транспорта.
ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА ГОРОДА – включает в себя УДС, её элементы и линии, сооружения и устройства внешнего, городского и пригородного транспорта и его элементов, взаимодействующие в процессе транспортного обслуживания населения и
его производственной деятельности и расположенные в пределах территории поселения
ТРАНСПОРТНАЯ КУЛЬТУРА ГОРОДСКОГО СООБЩЕСТВА (Транспортная культура населения) – формирование в массовом сознании общественно значимых стереотипов транспортного поведения.
ТРАНСПОРТНАЯОБСЛУЖЕННОСТЬ ГОРОДСКОЙ ТЕРРИТОРИИ – уровень развития транспортной сети города во взаимосвязи с его планировочной структурой. Характеризуется затратами времени на передвижения и поездки населения, разветвленностью транспортной сети (плотностью) и доступностью всех его структурных элементов (производства, мест проживания и рекреации, центров культурно-бытового назначения и пр.).
ТРАНСПОРТНАЯПОДВИЖНОСТЬНАСЕЛЕНИЯ– внутригородские (и внегородские) передвижения населения с использованием транспорта; выражается в числе поездок или пассажиро-километров, или пассажиро-часов на одного жителя в единицу времени (год, неделю, сутки)
ТРАНСПОРТНАЯ ПОЛИТИКА – официальная декларация целей, принципов и генерального курса действий, определенная высшим руководством страны, региона, муниципального образования, принятая в качестве руководящего указания для всех видов транспорта соответствующей территории.
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
3
Терминология и новые направления в науке о городском пассажирском транспорте
5
Глава 1 Городской пассажирский транспорт Санкт-Петербурга и социальные транспортные стандарты
1.1.
Этапы развития городского пассажирского транспорта Санкт-Петербурга.
10
1.2.
Общая характеристика современной системы городского пассажирского транспорта.
11
1.3.
Социальные транспортные стандарты. И почему их до сих пор нет в Санкт-Петербурге.
13
1.4.
Сравнение системы городского пассажирского транспорта Санкт-Петербурга с системами городского пассажирского транспорта крупнейших городов Европы.
18
1.5.
Количественная оценка роли транспорта в развитии городов.
24
1.6.
Роль общественных отношений в решении транспортных проблем Санкт-Петербурга.
25
Глава 2.Улично-дорожная сеть Санкт-Петербурга. Существующие проблемы и перспективы их решения
2.1.
Геополитическое положение и основные тенденции социально-экономического развития Санкт-Петербурга.
43
2.2.
Планировочные особенности города.
44
2.3.
Фундаментальные недостатки транспортной сети Санкт-Петербурга.
45
2.4.
Город для людей или город для автомобилей? - главная градостроительная дилемма современности.
47
2.5.
Генеральный план и транспортная система города. Смена принципов транспортной политики.
48
2.6.
Прогнозирование транспортной подвижности
51
2.7.
Государственная политика в области транспортного комплекса Санкт-Петербурга.
54
Глава 3 Формирование концепции на пути и способы реформирования городского пассажирского транспорта (1991-2001гг.)
3.1.
Состояние пассажирской транспортной системы. Основные проблемы и противоречия.
56
3.2.
Финансовое положение городского пассажирского транспорта.
58
3.3.
Транспортно-градостроительные проблемы и роль ГПТ.
60
3.4.
Инфраструктура ГПТ.
61
3.5.
Система управления ГПТ Санкт-Петербурга.
63
3.6.
Социальная сфера и трудовые отношения на ГПТ Санкт-Петербурга.
65
Глава 4 Инновационные способы решения проблем дефицита дорожного полотна в Санкт-Петербурге
4.1.
Зарубежный опыт решения проблем дефицита дорожного полотна в мегаполисах.
65
4.2.
Организация трансфериумов – современный элемент развития общественного транспорта мегаполиса.
71
4.3.
Оплата проезда как способ управления интенсивностью автомобильных потоков в городе.
77
4.4.
Налог на перегруженность как способ борьбы с пробками и альтернатива платной парковки.
79
4.5.
Способ уменьшения «транспортных заторов» в больших городах с помощью нулевых тарифов на проезд в общественном транспорте.
80
4.6.
Возможности т .
93
Глава 5 Управление городским пассажирским транспортом
5.1.
Модели и функции системы муниципального управления ГПТ.
96
5.2.
Логистические принципы управления как основа повышения качества перевозок на пассажирском транспорте.
101
5.3.
О возмо ж ности применения логистической концепции в управлении сквозным пассажиропотоком.
110
5.4.
Нужен ли единой системе городского пассажирского транспорта «Организатор перевозок»?
119
5.5.
О некоторых проблемах эффективного использования возможностей ИТС в оперативном управлении городским пассажирским транспортом мегаполиса.
134
5.6.
Управление наземным пассажирским транспортом мегаполиса с использованием возможностей саморегулируемых организаций.
141
Глава 6 Оплата проезда на городском пассажирском транспорте
