Морского министерства не проявили никакого интереса к научным рабо-

там экспедиции.

Собранный героической экспедицией Седова материал по океано-

графии, метеорологии, земному магнетизму и строению северных

островов стал необходим, когда началось системное освоение Арктики.

Прошли годы, подвиг Седова не был забыт. На морской карте его

именем названы два залива и пик на Новой Земле, бухта и рейд в архи-

пелаге Норденшельда и архипелаг в Карском море, бухта на острове

Вайгач и остров в Баренцевом море, мыс в Антарктиде, ледник и мыс

на острове Гукера в архипелаге Земля Франца-Иосифа и подводная до-

лина в Северном Ледовитом океане.

Его имя носил ледокольный пароход (“Георгий Седов”, 1916–1967)

и носит имя самый большой в мире парусный барк296.

Поселок Кривая Коса в Украине, где родился Седов, переименован

в поселок Седово (1940), в поселке есть мемориальный музей, в кото-

ром каждую весну празднуют день рождения великого исследователя

Арктики.

(1889–1972)

Игорь Сикорский

с

авиаконструктор

283

Развитие мирового авиастроения ХХ ст. связано с именем та-

лантливого украинского авиаконструктора, одного из пионеров авиации

Игоря Ивановича Сикорского.

Игорь Иванович Сикорский родился 25 мая 1889 г. в городе Киеве в

семье известного психиатра и психолога, профессора Киевского универ-

ситета Ивана Алексеевича Сикорского и Марии Стефановны Сикорской,

урожденной Темрюк-Черкасовой. Иван Алексеевич происходил из се-

мьи потомственных православных священников.

Начальное образование Игорь получил в 1-й киевской гимназии, в

которой учился в 1900–1903 гг. Из гимназии он перевелся в Морской ка-

детский корпус в Петербурге и окончил его в 1906 г. по первому разряду.

Но военная карьера не привлекала юношу, он был увлечен техникой и

мечтал стать конструктором летательных аппаратов. В это время авиа-

ция делала свои первые шаги. В 1900–1903 гг. американские конструк-

торы и летчики братья Уилбер и Орвилл Райт построили несколько пла-

неров бипланной297 схемы, на которых выполнили около тысячи поле-

тов. В декабре 1903 г. они осуществили первый в мире успешный полет

на планере с двигателем внутреннего сгорания, продолжавшийся 59 се-

кунд. К 1908 г. братья довели продолжительность полета на самолете

своей конструкции до 1,5 часов с пассажирами на борту. В 1909 г. они

организовали в США компанию по производству самолетов. С этого вре-

мени началось промышленное авиастроение.

Одаренный природой умом и изобретательностью, обладавший ко-

лоссальной целеустремленностью, настойчивостью и трудолюбием, Си-

корский твердо решил стать авиаконструктором. В 1906 г. он приезжает

в Киев и решает поступить в Киевский политехнический институт, но

институт в связи с революционными событиями в России был закрыт.

По совету отца он едет во Францию для учебы в парижской технической

школе Дювиньо де Лано, где знакомится с техническими новшествами в

области авиации.

Обогащенный впечатлениями и информацией о достижениях евро-

пейской авиации, Сикорский в 1907 г. возвращается на родину и в 1908–

1914 гг. учится в Киевском политехническом институте, одновременно

осуществляя свои замыслы по созданию собственных конструкций вер-

толетов и самолетов.

В июле 1909 г. во дворе дома отца по улице Ярославов Вал, 15

(дом сохранился до наших дней) Сикорский завершает постройку пер-

вого в России вертолета. Ему было двадцать лет. Однако подъемная

сила соосных двухлопастных несущих винтов оказалась недостаточной

и весной 1910 г. он строит второй вертолет с двумя соосными трехло-

пастными винтами. Этот вертолет смог поднять собственный вес

(182 кг). В этом же году Сикорский приходит к выводу, что время для

284

вертолетов еще не наступило и начинает работать над более перспек-

тивными в то время самолетами.

Свой первый самолет БиС-1 он строит на Куреневском аэродроме

(Киев) в мастерских, созданных вместе с Ф. И. Былинкиным. Из-за недо-

статочной мощности двигателя (15 л. с.) этот небольшой биплан под-

няться в воздух не смог. Впервые в воздух Сикорский поднялся в июне

1910 г. на своем втором самолете БиС-2 с двигателем мощностью

25 л. с. Самолет летал по прямой на 600 м и поднимался на высоту

10 м, но разворачиваться в воздухе не мог. При попытке сделать пово-

рот самолет был разбит, но Сикорский остался жив.

Последовательно совершенствуя конструкции, Сикорский строит

самолеты С-3, С-4 и С-5. Самолет С-5, построенный в 1911 г., обладал

уже хорошими характеристиками. На этом самолете он сдал экзамен на

звание пилота и установил четыре всероссийских рекорда – высоты

(500 м), дальности (85 км), продолжительности полета (52 мин.) и скоро-

сти (125 км/ч) полёта. В 1911 г. Сикорский построил самолет С-6, на ко-

тором установил первый мировой рекорд скорости полета с двумя пас-

сажирами (111 км/ч). На самолете С-6А хвостовая ферма была замене-

на обтекаемым фюзеляжем, число пассажиров было увеличено до

четырех. За этот самолет на Московской воздухоплавательной выставке

1912 г. Сикорский был награжден Большой золотой медалью, а Русское

техническое общество наградило его почетной медалью “За полезные

труды по воздухоплаванию и за самостоятельную разработку аэроплана

своей системы, давшей прекрасные результаты”.

В апреле 1912 г. 23-летний Сикорский был приглашен председа-

телем правления Русско-Балтийского вагонного завода (РБВЗ) М. В.

Шидловским на должность главного конструктора авиационного отдела

завода. На заводе в полной мере проявляется талант Сикорского, кото-

рый создает целый ряд самолетов различных типов и назначения. В

марте 1913 г. был построен гигантский биплан С-21 или “Гранд” с

четырьмя двигателями установленными попарно в тандем298. Его взлет-

ная масса составляла 4200 кг, размах крыльев – 27 м. В апреле он под-

нялся в воздух. В июне двигатели переставили в ряд по крылу и само-

лет переименовали в “Русский витязь”. С этого времени начинается раз-

витие тяжелого многомоторного самолетостроения: пассажирских авиа-

лайнеров, тяжелых бомбардировщиков и транспортных самолетов.

В декабре 1913 г. в воздух поднялся самолет С-22 “Илья Муромец”,

явившийся дальнейшим конструктивным развитием “Русского витязя”.

Его фюзеляж был цельным, он имел комфортабельный пассажирский

салон с электрическим освещением и отоплением. “Илья Муромец”

стал прообразом современных пассажирских лайнеров. В феврале

1914 г. Сикорский, имея на борту самолета 16 человек и собаку, устано-

вил мировой рекорд грузоподъемности. Первый “Илья Муромец“ уста-

285

новили на поплавки и до 1917 г. он оставался самым большим гидро-

самолетом в мире. На втором “Илье Муромце” был совершен перелет

Петербург – Киев и обратно. Киевское общество воздухоплавания на-

градило Сикорского золотой медалью с надписью “Славному витязю

русского воздушного океана Игорю Сикорскому”, а Киевская городская

дума преподнесла ему памятные часы. Перелет доказал, что “Илья Му-

ромец” является надежным самолетом, годным для гражданского и во-

енного применения. Военное ведомство дало РБВЗ заказ на его произ-

водство.

В период Первой мировой войны из самолетов “Илья Муромец”

была создана “Эскадра воздушных кораблей”, возглавляемая М. В. Шид-

ловским. Сикорский почти постоянно находился на фронте и вносил из-

менения в конструкцию, исходя из опыта применения самолета. В Пе-

тербурге, Москве и Твери строились новые заводы для серийного

производства самолетов, авиационных двигателей и оборудования, раз-