До прекращения серийного производства в 1986 г. (!) всего был построен 1061 самолет JJ-5. Под обозначением FT-5 и TF- 5 эти самолеты экспортировались в Бангладеш, Пакистан, Судан и Танзанию. Первым спарки FT-5 получил в 1974 г. Пакистан. Через четыре года самолеты FT-5 полностью вытеснили в ВВС Пакистана учебнотренировочные самолеты Т-33 американского производства. Большинство пакистанских FT-5 состояло на вооружении 1-го учебного истребительного отряда наряду с самолетами FT-6 и FT-7.

В конце 80-х годов самолеты FT-5 ВВС Пакистана перекрасили в два цвета, верх – серый, низ – голубой.

Неокрашенный FT-5 ВВС Бангладеш заходит на посадку на авиабазе Тезгаон под Даккой. Номер «724» черного цвета написан в носовой части фюзеляжа, на киль нанесен серийный номер «1724», выше серийного номера – флажок черного цвета.

Польша приступила к серийному производству самолетов МиГ-17Ф по лицензии в 1956 г. под обозначением Lim-5. В го время командование ВВС Польши искало замену поршневым штурмовикам Ил-10. Тщательный анализ альтернативных вариантов показал, что лучшим выбором станет как раз Lim-5. Над техническим заданием к истребительно-бомбардировочному варианту самолета Lim-5 трудились чины из штаба ВВС и специалисты Научно-исследовательского института ВВС вместе с инженерами завода WSK-Мелец, осуществлявшего серийное производство самолетов Lim-5.

Проект получил шифр «СМ», работы возглавил известный специалист Феликс Бородзик. Для испытаний были доработаны два стандартных самолета Lim-5 (серийные номера 1C-10-30 и 1C-16-01). Для улучшения взлетно-посадочных характеристик была несколько увеличена площадь крыла. В крыле увеличенной площади разместили дополнительные топливные баки, в результате чего суммарный внутренний запас топлива возрос с 2100 л до 2270 л. Внутренние вертикальные перегородки крыла были увеличены в размерах и «загнуты» на нижнюю поверхность крыла вплоть до ниш основных опор шасси.

Кормовая часть фюзеляжа была доработана под возможность установки стартовых ускорителей SR. Заново спроектированы основные опоры шасси со спаренными колесами. Антенны радиовысотомера РВ-2 перенесены с нижних поверхностей крыла на нижнюю поверхность фюзеляжа.

Новая модификация самолета Lim-5 получила заводское обозначение СМ-11. Первый прототип (СМ-10-30) выполнил первый полет 2 июля 1959 г., аэропланом управлял Станислав Крук. В ходе испытаний выяснилась необходимость усиления передней опоры шасси, поскольку самолет по ходу модернизации изрядно прибавил в весе.

Самолет СМ-11 был запущен в серийное производство на авиационном заводе в Мелtце под обозначением Lim-5M. Первую серийную машину (1F-01-01) выкатили из сборочного цеха 30 ноября 1960 г. Всего было построено 60 истребителей бомбардировщиков Lim-5M тремя производственными сериями. Самолеты поступили на вооружение авиационных полков ВВС и Маринарки Военной.

Бортовое стрелковое вооружение истребителя-бомбардировщика Lim-5М было таким же, как у истребителя Lim-5/МиГ-17Ф: одна пушка Н-37 и две НР-23. На каждом подкрыльевом держателе Д4-50 подвешивалась одна бомба калибра 250 кг, держатели ставились взамен подвесных топливных баков. На держателях Д4-50 подвешивались также блоки НАР MARS-1 на восемь ракет С-5 каждый.

Неокрашенный польский Lim-5 (МиГ-17Ф) (1С-14-14) с бортовым номером «1414» красного цвета в полете над облаками, закрывающими Великую Польскую равнину. Под крыло подвешены два топливных бака емкостью по 400 л. Серийное производство истребителей МиГ-17Ф началось в Польше в ноябре 1956 г.

Длина разбега истребителя-бомбардировщика Lim-5M с включенным форсажом составляла от 710 до 770 м, в случае использования стартовых ускорителей длина разбега сокращалась до 350 – 370 м. Длину пробега удалось существенно сократить за счет использования тормозного парашюта, контейнер которого был установлен на нижней поверхности задней части фюзеляжа.

Помимо истребителей Li т-5 и истребителей-бомбардировщиков Lim-5M, завод в Мелеце изготовил партию фоторазведчиков Lim-5MR. На фоторазведчиках в обтекателе на левом борту носовой части фюзеляжа монтировался аэрофотоаппарат АФА-39.

Польские истребители Lim-5 на стоянке перед воздушным парадом. Красные «пилотки» на килях обозначают принадлежность самолетов 1-й эскадрильи. На заднем плане – топливозаправщик на базе автомобиля ЗиС-150.

Техники работают на матчасти – истребителях Lim-5 ВВС ПНР. На переднем плане – самолет с бортовым номером «103» красного цвета первой производственной серии (серийный помер 1С-01-03). Кончики подвесных баков окрашены в красный цвет.

Самолет Lim-6 представлял собой усовершенствованный вариант истребителя- бомбардировщика Lim-5M. На Lim-6 конструкторы попытались устранить основные недостатки предшественника. С целью уменьшения разворачивающего момента при посадке, создаваемого тормозным парашютом, контейнер парашюта установлен в основании руля направления. Стандартные закрылки Фаулера заменены зависающими закрылки со сдувом пограничного слоя. Небольшим изменениям подверглись центроплан и внешние секции крыла, было увеличено сечение воздухозаборника.

Летные испытания самолета Lim-6 выявили ряд проблем. В первом испытательном полете прототипа (СМ-16-01) разрушился компрессор двигателя. Сказалась несогласованность воздухозаборника и двигателя, эту проблему окончательно разрешить так и не удалось. В конечном итоге выяснилось, что причиной неустойчивой работы двигателя является отбор воздуха для обдува закрылков.

Истребитель Lim-5 (1C-14-14) поздней постройки (предположительно 14-й производственной серии). Всего в Польше было построено с сентября 1956 г. по июнь 1960 г. 477 самолетов Lim-5 19 производственных серий.

Композиция: самолет Lim-5М (1F-03-24) с бортовым номером «324» красного цвета, пилот и техник. Трехзначный бортовой номер продублирован па вертикальной перегородке крыла. В увеличенном крыле Lim-5M были размещены дополнительные топливные баки. Всего было построено шестьдесят истребителей-бомбардировщиков Lim-5M.

Летные испытания самолетов Lim-5M и Lim-6 установили непреложный факт – оба самолета далеки ог идеала. Летные характеристики и, особенно, взлетно- посадочные делали самолеты малопригодными для освоения летчиками средней квалификации. В 1962 г. началась разработка новой истрсбитсльно-бомбардировочной модификации истребителя Lim-5.

Дальнейшие испытательные полеты выявили опасное повышение температуры турбины. Самолет плохо управлялся по тангажу и стал вследствие использования крыла большего размаха (за счет новых законцовок) менее устойчивым. Летчики строевых частей, летавшие на Lim-5M, также отмечали ухудшение управляемости и устойчивости самолета по сравнению с Lim-5.

Всего было построено 40 истребителей-бомбардировщиков Lim-6 (1J-04-01 – 1J-04-40), ни один из них в строевые авиационные полки не поступал.