В заключение хотелось бы сказать, что такая тенденция сохранилась на долгие годы и в развитии реактивных истребителей: росла скорость и скороподъемность, увеличивался потолок, все большим становился вес, ухудшалась маневренность… Потом исчезли пушки…

И фронтовой истребитель, и перехватчик ПВО в середине 60-х годов все больше напоминали крылатую ракету (вспомним МиГ-21, Су-9 в СССР, F-104, F-105 в США). Казалось, что горе-пророки и стратеги окажутся правы, и самолет превратится в ракету – достаточно только летчика заменить автоматикой…

Но в начале 70-х годов требования к истребителю резко изменились. Многочисленные военные конфликты, и особенно война во Вьетнаме, заставили по-новому вглянуть на самолет воздушного боя.

Оказалось, что ни кем уже всерьез не принимавшийся дозвуковой МиГ-17, вооруженный пушками, в ближнем маневренном бою успешно сбивает «Фантомы» и «Тандерчифы», способные летать со скоростью, в 2 раза превышающей звуковую…

И в 70-е годы создается поколение принципиально новых истребителей. Впервые за многие десятилетия среди требований к летным данным на первом месте значилась не скорость, а… опять маневренность. И F-15, F-16, F-18 в США, и МиГ-29 и Су-27 в СССР создавались как истребители завоевания господства в воздухе на основе, прежде всего, высочайших маневренных качеств. Значения чисел Маха, достигнутые в 60-е годы самыми скоростными машинами SR- 71 и МиГ-25 при создании этих истребителей, похоже, никого особенно не волновали, о чем говорят и внешние формы самолетов: крыло – умеренной стреловидности, но обязательно с корневыми наплывами, позволяющими маневрировать на очень больших углах атаки; интегральная компоновка с несущим фюзеляжем; несколько позднее – переднее горизонтальное оперение, двигатели с управляемым вектором тяги…

Новые истребители стали выполнять фигуры высшего пилотажа, совсем недавно доступные только спортивным самолетам (например, «Колокол», впервые продемонстрированный А. Квочуром на МиГ-29 в 1988 г. в Фарнборо), а затем и вовсе ранее несуществовавшие («Кобра Пугачева» на Су-27, «Кувырок» и «Чакра Фролова» на Су-37 и др.). Несмотря на уникальное радиоэлектронное оборудование и способность сбить противника на большом удалении, все машины имеют пушечное вооружение.

Любопытно, но даже перехватчики, для которых скорость, казалось, всегда будет качеством N1, сегодня демонстрируют довольно неплохую маневренность. МиГ-31 в 1991 г. в Ля Бурже выполнял фигуры высшего пилотажа, хотя, понятно, не так энергично, как МиГ-29. Вместе с тем, этот новейший перехватчик, значительно превзойдя своего «старшего брата» МиГ-25 по боевой эффективности, уступил ему … в скорости (2,4 М и 2,83 М, соответственно). Что это, новый виток исторической спирали? Будущее покажет…

1. Бакурский В. Гонка за призраком скорости (Крылья Родины, № № 10/1991; 4-12/1993; 1-5, 7-9/1994).

2. Бакурский В. Я – Лавочкин-истребитель (Крылья Родины, № 5/1991).

3. Бакурский В. Метаморфозы «Фокке-Вульфа» (Крылья Родины, № 11/1991).

4. Бакурский В. Истребитель Р-39 «Аэрокобра» («Прометей», 1990).

5. Бакурский В. Истребитель Р-47 «Тандерболт» (ИТК «Аква Вита», 1992).

6. Бакурский В. Королевская кобра (Крылья Родины, № № 10,11/1992).

7. Веселовский Ю. Спор по существу, или какие же машины были лучшими из лучших (Крылья Родины, №№ 10,11/1991).

8. Воронин В., Колесников П. Советские истребители Великой Отечественной войны МиГ-3, ЛаГГ-3, Ла-5. (Москва, Издательство ДОСААФ СССР, 1986).

9. Галлай М. Л. Избранное в двух томах (Воениздат, 1990).

10. Галлай М. Л. Третье измерение («Советский писатель», 1979).

11. Гордон Е. Последний истребитель Н. Н. Поликарпова (Крылья Родины № 12/1986).

12. Иванов В. П. Авиаконструктор Н. Н. Поликарпов. (Политехника, Санкт-Петербург, 1995).

13. Ильин В. Этот непревзойденный «Мустанг» (Крылья Родины № 10/1991).

14. Колесников П. Оставшийся в тени (Техника- молодежи № 1-2/1992).

15. Колесников С. Лики «Харрикейна» (Крылья Родины № 12/1992).

16. Комарова О. Фиолетовые молнии – неожиданно сильный противник (Крылья Родины № 12/1993).

17. Кондратьев В. Авиалетопись МК. Истребители (Моделист-конструктор №№ 1-12/1982, №№ 1-12/1983).

18. Кондратьев В. Огневержец, вспыльчивый, злюка (Крылья Родины № 6,1991).

19. Кондратьев В. Неожиданный «Спитфайр» (Крылья Родины № 8/1991).

20. Кондратьев В. Морские ведьмы (Крылья Родины № 5/1991).

21. Кондратьев В. «Спитфайр» или «Виктор»? (Крылья Родины № 9/1991).

22. Косминков К. Чему верить? (АС № 2/1991).

23. Косминков К. Як-1. Трудное рождение первенца (Авиация и время №№ 4,5/1995).

24. Косминков К. Многогликий Як-7 (Авиация и время №№2,3/1996).

25. Косминков К. Истребитель Як-3 – мечта пилота (Ави'О №№4,5/1995).

26. Косминков К., Павлов Е. Самолеты ленд-лиза: достоинства и недостатки (Крылья Родины №№ 7,9,11/1986; № 4/1987).

27. Котельников В., Хазанов Д. Неизвестные «Спитфайры» (Крылья Родины №№ 5-7/1992).

28. Круглое Н. Истребитель FW-190D-9 (Самолеты мира, апрель 1996).

29. Маслов М. И-15 бис – самолет пяти войн (Мир авиации № 1/1992).

30. Маслов М. Недоброй памяти «Худой» (Крылья Родины» № 4/1991).

31. Рабкин И. Г. Время, люди, самолеты (Московский рабочий, 1995).

32. Родионов Н. Истребитель И-207 (АС № 2 1991).

33. Савин В. Пушечный истребитель (Крылья Родины № 6, 1992).

34. Самолетостроение в СССР (1917-1945) кн. 1 (Издательский отдел ЦАГИ, 1992).

35. Самолетостроение в СССР (1917-1945) кн. 2 (Издательский отдел ЦАГИ, 1994).

36. Соболев Д. Свободнонесущее крыло (Крылья Родины № 10/1993).

37. Степанец А. Т. Истребители Як периода Великой Отечественной войны (Машиностроение, 1992).

38. Султанов И. Взлет и падение конструктора Сильванского (Крылья Родины № 9/1995).

39. Султанов И. Как закалялась сталь (Крылья Родины № 2/1995).

40. Хазанов Д. На немецких самолетах – советские испытатели (Крылья Родины № 11/1991; № 4/1992).

41. Шавров В. Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г. (Машиностроение, 1986).

42. Шавров В. Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-50 гг. (Машиностроение, 1988).

43. Шахурин А. И. Крылья Победы (Политиздат, 1990).

44. Яковлев А. С. Советские самолеты (Наука, 1982).

45. Яковлев А. С. Цель жизни. (Политиздат, 1987).

Схорости истребителей в 1934-40 гг.:

1. И-16 тип 5(1934);2. Bf-109В-1 (1935); 3. И-16 тип 24 (1939); 4. «Харрикейн» Мк I (1935); 5. Р-40Е (1940); 5. Bf-109Е-1 (1939); 7. «Спитфайр Мк.1 (1936); 8. И-180С (1940).

Скорости истребителей в 1940-41 гг.:

1. Як-1 (1940); 2. ЛаГГ-3 (1940); 3. Р-51А (1940); 4. Bf-109F-4; 5. МиГ-3 (1940); 6. И-185М-90 (1940, расчетные значения).

Конец 1942 – начало 1943 гг.:

1. Як-7Б (1942); 2. Як-9; 3. Ла-5 (1942); 4. Ла-5ФН (1943); 5. ФВ-190А-3 (1942); 6. Bf-109G-2; 7. «Спитфайр» Mk.IX; 8. P-47D-10; 9. И-185М-71.

1. Як-9М (1944, выпущено 4239 экз.); 2. P-39D «Аэрокобра»; 3. Як-3; 4. ФВ-190А-8; 5. Ла-7; 6. «Спитфайр» Mk.XIV; 7. Bf-109К-4; 8. Як-3 (ВК-107); 9. Р- 47N «Тандерболт»; 10. И-187М-71; 11. И-187М-71Ф (проектные данные)

Истребители бипланы, полуторапланы, складные (1929-40 гг.)

1. Боинг Р-12Е (США, 1929); 2. Григорович, Поликарпов И-5 (СССР, 1930); 3. Хаукер «Фьюри» 1(Англия, 1929); 4. Поликарпов И-15 (ЦКБ-3, 1933); 5. Фиат CR-32 (Италия, 1934); 6. Накадзима Ки-10-1 (Япония, 1935); 7. Хейнкель Не-51 (Германия, 1933); 8. Глостер «Гладиатор» (Англия, 1934); 9. Фиат CR-42 (1938); 10. Фиат CR- 42В (1940); 11. Фэйри «Фантом» (Бельгия, 1935); 12. Авиа В.534 (Чехословакия, 1933-36); 13. FDB-1 (Канада, 1937); 14. Поликарпов И-15бис( 1937); 15. И-153 (1938); 16. Поликарпов И-190 (1939); 17. Боровков, Флоров 7211 (СССР, 1937); 18. Боровков, Флоров И-207 изд. 9 № 5 (1941); 19. Поликарпов И-195 (проект, 1940); 20. Никитин, Шевченко ИС-2 (1941).