Тем временем мотор "Волчонка" начал чихать, и пилотам пришлось совершить аварийную посадку. Они обнаружили, что головки болтов, крепящих пропеллер, кроме 4, срезало. Шлюпка отбуксировала самолет к борту "Вольфа" и повреждения, которые опять приписали орудийным газам, были быстро исправлены.
Абордажная партия установила, что "Хитачи-мару" везет медь, шелк и продукты.
Вдобавок на борту парохода оказались несколько женщин. Пассажиры и большая часть японского экипажа были переведены на рейдер, а на пароход поднялась призовая команда. Оба корабля пошли на запад. Через несколько недель шкипер Томинага, переживавший захват своего судна, бросился за борт и погиб. 27 сентября "Вольф" и "Хитачи-мару" подошли к острову Деваду (Южные Мальдивы).
Корабли пришвартовались бортами, и началась передача грузов. Немцы особенно обрадовались рулонам шелка, который мог заменить поврежденное полотно обшивки крыльев "Волчонка". Гидросамолет еще поднимался в воздух на разведку, но его летные характеристики значительно ухудшились из-за потрепанных крыльев. 3 октября "Вольф" вышел в море на поиск подходящего угольщика. 6 октября к стоящему возле острова "Хитачи-мару" прилетел гидросамолет с приказом разводить пары и приготовиться к отплытию. Оба корабля взяли курс на остров Коко в архипелаге Каргадос-Карахос в 600 милях восточнее Мадагаскара. Нергер был уверен, что уклонился от встречи с японским крейсером "Цусима", который был послан на поиски пропавшего парохода. Он снял с "Хитачи-мару" все, что еще могло ему пригодиться, и 6 ноября японское судно было затоплено. Дальше "Вольф" пошел один.
Гидросамолет был отремонтирован с помощью лака, захваченного на "Матунге" и шелка с "Хитачи-мару", но эта комбинация оказалась скверной. К 15 октября "Волчонок", казалось, полностью потерял способность летать. Утром 10 ноября "Вольф" заметил пароход с ярко горящими огнями и немедленно остановил его. Пароход оказался испанским и назывался "Игоц Менди". После обыска выяснилось, что пароход вышел из Лоренцо-Маркеса с 5500 тоннами угля для базы Королевского Флота в Коломбо.
Угольщик был захвачен и с призовой командой на борту отправлен к острову Коко.
"Вольф" и "Игоц Менди" пришвартовались бортами, и началась погрузка угля на рейдер.
К 17 ноября была передана 1000 тонн, хотя сильная волна значительно затрудняла погрузку. Потом оба корабля были перекрашены в серый цвет. 14 ноября "Волчонок" был собран заново, обшивку полностью заменили шелком-сырцом.
Этот самолет одевался в шелка с королевской роскошью. Первые 2 полета прошли без каких-либо событий. Маленькие дырочки в шелке быстро заделали. Но во время третьего полета шквалистый ветер начал рвать обшивку в клочья. Огромные дыры были видны с палубы "Вольфа". Штейн и Фабек оказались в смертельной опасности. Однако Фабек, который был прекрасным пилотом, каким-то чудом ухитрился посадить самолет на воду.
Дыры в обшивке оказались такими большими, что "Волчонка" разобрали в очередной раз и запихнули все в тот же трюм № 4.
После этого на борту "Вольфа" начались эксперименты с тканью, захваченной на "Хитачи-мару". Выяснилось, что плотный шелк, известный как одежный атлас, в сочетании со смесью грунта и лака является прекрасной обшивкой. Обшивка гидросамолета была полностью сменена во второй раз. Теперь FF-33е взлетел без проблем.
В начале декабря Нергер захватил трехмачтовый барк "Джон Г. Кирби", который шел в Порт-Наталь из Нью-Йорка. Экипаж был снят, а барк тут же затоплен. 5 декабря к "Вольфу" присоединился "Игоц Менди". Корабли вместе обогнули мыс Доброй Надежды и направились через Южную Атлантику к острову Тринидад. По пути "Вольф" потопил французский трехмачтовый барк "Маршал Даву", который шел в Дакар с грузом австралийской пшеницы. Французский парусник также был потоплен. 16 декабря механики в очередной раз собрали "Волчонка", чтобы выполнить разведывательный полет над Тринидадом, ведь возле острова могли находиться британские военные корабли. После 3 полетов "Волчонок" был поднят на палубу, разобран и водворен в трюм до 12 января 1918 года.
Радисты рейдера перехватили несколько радиограмм от вражеских кораблей. Они заставили поволноваться и Нергера, и его экипаж. Радиограмма, перехваченная 19 декабря, ясно говорила, что недалеко рыскают британские крейсера. "Вольф" и "Игоц Менди" пошли прочь от Тринидада. Рождество 1917 года корабли встретили в открытом океане – в 700 милях восточнее Монтевидео. Нергер попытался дозаправиться углем, но сильная волна сорвала все попытки сделать это. Корабли било друг о друга, обшивка обоих была повреждена в нескольких местах, несмотря на выброшенные кранцы. Команде удалось погрузить на "Вольф" лишь несколько тонн угля, после чего от опасной затеи пришлось отказаться. 30 декабря корабли повернули на север. 4 января 1918 года "Вольф" остановил и потопил четырехмачтовый норвежский барк "Стореброр", шедший в балласте из Бейры в Монтевидео. Вся вина корабля заключалась в том, что он был построен в 1891 году в Глазго. Судя по всему, к концу плавания у Нергера начали сдавать нервы, иначе нельзя объяснить уничтожение нейтрального судна. Впрочем, нервозность всей команды рейдера не вызывает удивления.
К этому времени "Игоц Менди" был буквально набит пленными и нейтралами. Среди его пассажиров оказались даже несколько супружеских пар. Однако Нергер совсем не собирался высаживать их на берег. Безопасность рейдера для него была превыше всего, и для этого требовалось сохранять строжайшую секретность. Нергер решил отправить испанский пароход в Германию.
На последней неделе января наблюдатели заметили 2 очень больших судна, окрашенных в серый цвет, которые пересекли курс рейдера в нескольких милях впереди по курсу.
Нергер не пытался остановить их, так как предположил, что они везут в Европу американских солдат и следуют под сильным охранением. Испанский офицер на борту "Игоц Менди" использовал возникшую суматоху, чтобы выбросить за борт подрывные заряды. Это так взбесило командира германской призовой команды, что он приговорил испанца к 3 годам заключения в немецкой тюрьме.
В начале февраля "Вольф" и его приз достигли самой северной точки маршрута и приготовились поворачивать на юг вдоль побережья Норвегии, как только погодные условия станут благоприятными. 7 февраля "Игоц Менди" прошел северо-западнее Исландии до самого Полярного Круга, но был остановлен плавучими льдами. Это замедлило его продвижение, и побережье Норвегии было замечено только 21 февраля.
Переход на юг также был медленным, однако, в конце концов, пароход прошел Каттегат и Скагеррак, направляясь в Киль. Но 24 февраля в 15.20 в густом тумане "Игоц Менди" сел на мель у датского побережья. В 20.15 туман рассеялся, и пароход был замечен датской канонеркой. Игра закончилась. Датчане на шлюпках 11еревезли пассажиров на сушу, но 28 февраля разрешили им вернуться на судно за багажом. "Игоц Менди" продолжал сидеть на мели.
"Вольфу" повезло больше. Туманы и льды не помешали ему прибыть в Германию 19 февраля 1918 года после 452 дней плавания. Нергер считал, что его корабль прошел 64000 миль, или примерно 2,5 длины экватора. Его достижения были настолько замечательны, что тысячи жителей Киля высыпали на набережные, чтобы приветствовать возвращающийся корабль. Ведь все думали, что он погиб. Штейн и Фабек потребовали, чтобы им разрешили взлететь на отремонтированном "Волчонке". На его борту и плоскостях были нанесены название, опознавательные знаки и бортовой номер, Они собирались сесть на базе морской авиации в Киле, чтобы доказать, что самолет вполне исправен после 15 месяцев плавания.
