Отделяемая боевая часть, как у немцев, долж! ш была поражать подводную часть корабля, что вызывало массу затруднений при ее проектировании. Да и линкоры в 1950-х гг. превратились из ударной силы флота в корабли огневой поддержки десанта, а авианосцы, крейсера, эсминцы и другие суда достаточно эффективно поражались и в надводную часть. Причем остатки топлива в ракете, поразившей надводную часть корабля, зачастую играли нс меньшую роль, чем взрывчатое вещество в боевой части. Вспомним гибель английского эсминца «Шеффилд* во время Фолклендской войны.
Что же касается интерцепторов, то в качестве органов управления ракетой они оказались менее эффективны, чем элероны, элевоны, рули направления и т.д.
По первоначальному проекту РАМТ-1400 «Щука» должна была управляться по классической схеме: на начальном этапе — инерциальной системой, а на конечном — головкой самонаведения. Но головки самонаведения в ближайшем будущем не предвиделось, и Орлов предложил разрабатывать проект торпеды в двух вариантах.
Первый вариант — чисто немецкий «хеншелевский» (только радиокоманд-ный). Он предполагал размещение на торпеде системы управления с наведением на цель через оптический визир. Этот вариант получил обозначение РАМТ-1400А, или «Щука-А».
Второй вариант предусматривал управление с автопилотом и радиолокационной
Внешний вид авиационных ракет (торпед) *Щука-А* и •Щука-Б»
Условные обозначения: 1 — интерцепторы: 2 — антенны радиовысотомера; 3 — боевая часть; 4 — контакты ВУ-505К; 5 — электробортразъем; 6 — узлы подвески под самолет; 7— соп.ю
маршевого двигателя
ГСН. Этот вариант торпеды назвали РАМТ-1400Б, или «Щука-Б».
Правительство с таким предложением согласилось, что и было подтверждено Постановлением Совмина № 5766—2166 от 27 декабря 1949 г.
Боевая часть «Щуки-А» весила 615— 650 кг и содержала 320 кг мощного взрывчатого вещества ТГАГ-5. Взрыватель ВУ-150 контактный, мгновенного действия. В боевой части был сделан специальный кольцевой вырез, благодаря которому, входя в воду, она двигалась по изгибающейся траектории вверх для поражения цели в наиболее уязвимую подводную часть корпуса. Но для этого было необходимо обеспечить приводнение ракеты на удалении от цели около 60 м при угле входа в воду около 12’. При использовании только радиокоманд-ной системы управления методом «трех точек» шансов у оператора выполнить эти условия практически не было.
Управление «Щукой» производилось с помощью интерцепторов, помещенных на задних кромках крыльев и У-образного оперения.
Испытания «Щуки* было решено проводить на полигоне под Феодосией. К концу 1948 г. на Черном море, в Феодосии и ее ближайших окрестностях, по Постановлению Совмина № 0017—409 от 13 мая 1946 г. и приказом министра Вооруженных Сил СССР №0019 от 2 февраля 1946 г. было развернуто Третье Управление Государственного Центрального полигона Министерства Вооруженных Сил СССР (ГЦП МВС СССР), в котором уже с сентября 1948 г. начались испытания ракетной техники и оружия, создаваемых для ВМС СССР.
К моменту начала испытаний воздушных торпед РАМТ-1400 «Щука* Феодосийский полигон получил неофициальное название «Песчаная Балка».
Первый пуск самолета-снаряда120 (воздушной торпеды — в разных документах ее именовали по-разному) «Щука-А* состоялся 16 июня 1949 г. Пуск ракеты производился с самолета-носителя Ту-2Т из состава 25-й отдельной авиаэскадрильи полигона, которая базировалась на аэродроме возле селения Кара-Гоз, в 18 км к северо-западу от Феодосии. Пуск был осуществлен в пределах водной акватории полигона между мысами Чауда и Опук.
К концу 1949 г. удалось провести только пуски 15 ракет «Щука», не имевших даже радиокомандной системы наведения. Ракеты управлялись пневматическим автопилотом АП-19. Соответственно, не было и реальных целей (мишеней) для самолетов-снарядов.
В 1950 г. прошли испытания «Щук» с немецкой радиокомандной системой наведения. Лишь в августе — ноябре 1951 г. были проведены пуски с отечественной радиокомандной системой наведения «КРУ-Щука». Пуски осуществлялись с высоты от 1000 до 4000 м, дистанция стрельбы составляла от 15 до 28 км при скоростях самолета-носителя от ПО до 280 м/с.
В качестве самолетов-носителей кроме уже упомянутых Ту-2Т использовались Ту-2Т-2, Ту-2Т-Зи Ил-28. Мишенями служили списанные корабли: тральщики ТЩ-914 и ТЩ-915, торпедные катера типа Г-5, трофейные немецкие самоходные баржи ДК-26 и ТД-200.
Случалось, что в нужный момент не оказывалось соответствующим образом оборудованных мишеней (надводными и подводными сетями, уголковыми отражателями). Тогда пуски проводились по скале Корабль-камень, расположенной недалеко от берега, практически на траверзе мыса Опук. В этом случае вершину скалы оборудовали уголковыми отражателями.
В период всех этих испытаний постоянной головной болью М.В. Орлова была боевая часть ракеты, которую он скопировал у немцев. Боевая часть ракет
Боевая часть крылатой ракеты КСЩ
1
—
взрыватель ВУ-150; 2
—
кавитационное кольцо с вырезом 135'; 3
—
передний угол подвески боевой части; 4 — пироболты; 5
—
задний узел подвески боевой части; 6
— «
юбка
*
«Щука-А», «Щука-Б*, а потом и КСЩ представляла собой конусообразный снаряд длиной около 3 м с максимальным диаметром 0,36 м и весом 625 кг. В носовой части сразу за взрывателем находилось так называемое кавитационное кольцо высотой 30—35 мм со специальным вырезом в верхней части. Этот вырез и его размеры были предметом отдельных исследований ЦАГИ.
Параллельное испытаниями была проведена реорганизация. В соответствии с Постановлением Совмина № 5119—2226 от 15 декабря 1951 г. КБ-2 было объединено с Заводом № 67. Новая организация получила название ГСНИИ-642 (Государственный научно-исследовательский институт № 642). Главный конструктор «Щуки» М.В. Орлов надеялся стать если не начальником ГСНИИ-642, то, во всяком случае, его заместителем. Однако большое начальство думало иначе.
В 1952 г. в районе Феодосии было проведено 15 пусков ракет «Щука-А» с самолета-носителя Ту-2. Пуски проводились на высоте 2—5 км на дальность от 12 до 30 км. Восемь пусковбыли успешными, а вдвух из них боевая часть даже якобы попадала в подводную часть мишени.
Для применения «Щуки» с самолета-носителя Ил-28 ракету доработали: была изменена передняя часть корпуса, угол поперечного У-образного хвостового оперения уменьшен с 40’ до 35', а площадь оперения увеличена.
В октябре — декабре 1952 г. был проведен второй этап испытаний. С реактивного самолета-носителя произведено 14 пусков. Лишь половина пусков оказалась удачной, и было зафиксировано только два попадания
Испытания ракет «Щука-А» и «Щука-Б» в 1949—1955 гг.
Таблица 10
Названиеракеты
Количество пусков по годам
Всегопусков
1949
1950
1951
1952
1953
1954
1955
«Щука-А»
5
13
15
-
34
2
4
73
«Щука-Б»
—
-
-
8
5
9
6
28
Итого
5
13
15
8
39
11
10
101
в подводную часть. Постановлением Совмина № 2003—924 от 23 сентября 1954 г. ракета«Щука-А» была запущена в сери ю для проведения войсковых испытаний.
Распоряжением Совмина № 3572 от 6 апреля 1954 г. было решено переоборудовать в носители «Щук» 12 бомбардировщиков Ил-28. Тем же распоряжением предполагалось испытать 20 ракет «Щука-А» по наземным целям на полигоне во Владими-ровке. Цель испытаний — оснащение ракет «Щука» фугасной боевой частью весом до 900 кг.
