Первые две серийные модификации Нз 293А и Нз 293В имели длину 3,58 м, максимальный диаметр корпуса 480 мм, размах крыльев 2,9 м. Вес ракеты составлял 902 кг.

Внизу в подвесном контейнере помешался жидкостно-реактивный двигатель системы Вальтера «109—507» с тягой 590 кг. Двигатель работал на перекиси водорода и перманганате кальция. Время работы двигателя составляло около Юс. Максимальная скорость ракеты — около 600 км/час.

Ракета сбрасывалась с самолета на высоте от 400 до 2000 м при скорости около 320 км/час. В момент окончания работы двигателя скорость ракеты составляла 170—200 м/с (612—720 км/час). Дальность планирования 3,5—18 км. Точность попадания — 50% ракет в пределах квадрата 5 к 5 м при дальности планирования 12 км.

Поскольку время планирования у Нз 293 в 5—7 раз превосходило время полета с работающим жидкостно-реактивным двигателем, то немцы назвали систему ракетной планирующей бомбой или просто планирующей бомбой. Так как Нз 293 наиболее эффективно действовала по морским целям, в советской документации конца 1940-х годов Нз293 фигурировала как «реактивная авиационная торпеда».

Наведение Нз 293 осуществлялось с борта самолета-носителя методом «трех то-

М*

Германская воздушная торпеда Из 293

чек*. В ракетах Нз 293А связь самолета и ракеты производилась по радио. На самолете была установлена передающая аппаратура «Коль*, а на ракете — приемная аппаратура «Страсбург*. Бортовая сеть Нз 293 питалась от аккумулятора.

На Нз293В управление осуществлялось по проводам. Катушки с проводами устанавливались на консолях крыла, в катушке на самолете-носителе — 12 км кабеля, на ракете — 18 км, то есть общая длина — 30 км. В качестве управляющих органов у Нз 293 имелись аэродинамические рули, а именно два элерона на задних кромках крыльев и руль высоты.

Одним из главных недостатков визуального сопровождения была зависимость от атмосферных условий. Поэтому на модификациях Нз 293Э была установлена телевизионная система «Тоннэ-А*. В боевых действиях Нз 2930 не применялись.

Ракета Нз 293 предназначалась в первую очередь для поражения небронированных кораблей и кораблей с тонкой броней.

Первая успешная атака Нз 293 по морским целям состоялась 27 августа 1943 г., когда германские бомбардировщики атаковали в Бискайском заливе группу противолодочных кораблей. Английский шлюп «Эгрет» взорвался и затонул от попадания Нз 293, а канадский эсминец «Этабаскан* был серьезно поврежден.

Всего воздушными торпедами «Фриц-X» и Нз 293 было потоплено торговых судов союзников общим тоннажем около 400 тыс. т.

В 1944—1945 гт. немецкие самолеты израсходовали в боевых действиях около 2300 ракет Нз 293. В качестве самолетов-носителей обычно использовали бомбардировщики Не 111, Не 177, Оо217 и «Фок-ке-Вульф 200».

Часть готовых ракет Нз 293 была захвачена в 1945 г. советскими войсками. С 1947 г. доработкой Нз 293 занималось КБ-2 Минсельхозмаша. В 1948 г. при участии специалистов КБ-2 были проведены летные испытания Нз 293, а в качестве носителя переоборудовали самолет Ту-2Д.

Ракета (планирующая бомба) Нз-293 была спроектирована исключительно для борьбы с кораблями противника.

г

Воздушная торпеда Нз 293й с телевизионной системой •Тоннэ-А»

Обычно подводная часть корабля была более уязвима, чем надводная. Поэтому в конце 1941 г. фирма «Хеншель» начала проектирование новой планирующей бомбы Нз 294, которая поражала подводную часть корабля.

Нз 294 по существу представляла собой торпеду с крыльями, системой наведения и двумя двигательными установками. Ракета наводилась на цель оператором с помощью оптического прицела методом «трех точек». Управление производилось с помощью радиокоманд. Был разработан вариант установки бортовой телевизионной системы с передачей информации на самолет-нос ител ь.

Двигательная установка состояла из двух жидкостных реактивных двигателей Н\УК 109—507, развивающих тягу по 590 кг каждый, время работы их — около Юс. В последних образцах Нз 294 жидкостнореактивные двигатели (ЖРД) были заменены на твердотопливные. Ракета Нз 294 развивала скорость до 900 км/час.

Стартовый вес ракеты Нз 294 — 2175 кг. Аэродинамическая схема ракеты нормальная самолетная. Длина ракеты — 6,15 м, диаметр — 620 мм, размах крыльев — 3960 мм. Высота сброса ракеты — 5,4 км, дальность полета — до 14 км. Когда ракета касалась воды, крылья, задняя часть фюзеляжа и двигатели отделялись, давая возможность остальной части фюзеляжа продолжать движение в качестве подводной торпеды.

Нз 294 управлялась так, чтобы примерно за 30—40 м до корабля-цели ракета входила под небольшим углом в воду и двигалась там горизонтально на небольшой глубине со скоростью 320—240 км/час.

В качестве носителя использовался бомбардировщик Не 177. Кроме того, рассматривался вариант буксировки Нз294 за реактивным бомбардировщиком Аг 234С.

По различным источникам, было изготовлено от 125 до 165 ракет Нз 294. Но в боевых условиях применить их немцы не успели.

Серийные воздушные торпеды Нз 293 и Нз294 снабжались обычно контактными взрывателями ударного действия. Однако фирма «Хеншель» на опытных образцах устанавливала три типа неконтактных взрывателей. Среди них был радиовзрыватель «Какаду», принцип работы которого основывался на эффекте Доплера. Взрыватель «Какаду» серийно производился вТретьем рейхе и применялся в ряде ракет.

Применялся также и оптический взрыватель «Пистоле». Он имел источник света (как излучения видимого спектра, так и инфракрасного излучения), помещавшийся внутри вращающегося цилиндра, снабженного прорезями, так что модулированный свет излучался в радиальном направлении (перпендикулярно направлению движения). Если вблизи прибора оказывалось отражающее тело (цель), то фотоэлемент воспринимал отраженные лучи, и тогда через усилитель и низкочастотный фильтр приводилось в действие исполнительное реле.

Глава 7

«Щуки» воздушного базирования

Трофейные воздушные торпеды Нз 293 и Нз 294, захваченные в 1945 г. частями Красной Армии, вызвали большой интерес у советского руководства. Разбираться с ними было поручено... Министерству сел ьс кохозя йстве н но го м а ш и н о -строения.

Изучением и испытаниями воздушных торпед занялось КБ-2 Минсельхозмаша. В 1948 г. при участии специалистов КБ-2 были проведены летные испытания Нз 293, а в качестве носителя переоборудовали самолет Ту-2Д.

Пуски Нз 293 проводились с радиоко-мандными системами наведения — немецкой «Кель-Страсбурп» и советской «Печора». Из 24-х запущенных Нз 293 с радио-командными системами наведения в цель попали только три. По результатам испытаний Нз 293 было решено отказаться от запуска ракеты в серийное производство, которое планировалось начать на Заводе № 272 в Ленинграде.

Конструкторы КБ-2 и других организаций вышли к руководству с предложением создать на базе германских воздушных торпед более совершенное отечественное изделие.

Постановлением Совмина СССР № 1175—440 от 14 апреля 1948 г. были начаты работы по «реактивной авиационной морской торпеде РАМТ-1400 “Щука”». Работы по «Щуке» фактически были продолжением работ по трофейной ракете Нз 293А, хотя внешне они не имели ничего общего. Естественно, что «Щукой» занялось КБ-2, которое безуспешно пыталось довести и Нз 293.

Работы по «Щуке» велись небольшим коллективом под руководством талантливого конструктора М.В. Орлова. Увы,

Орлов в работах над «Щукой» заклинился на двух германских «изюминках» — отделяющейся боевой части и интерцепторах.