Летом 1937 г. комиссия в составе видных советских артиллеристов посетила завод «Шкода» в Чехословакии. Там ей были представлены проекты 210-мм пушки и 305-мм гаубицы. Ствол пушки был лейни-рованный, а гаубицы — скрепленный. Затворы у обеих систем клиновые горизонтальные, заряжание раздельно-гильзовое. Не удержусь от авторской реплики — на отчете комиссии какой-то «теоретик» из Артуправления подчеркнул «раздельно-гильзовое» и размашисто написал: «Это минус — нужно картузное».

В итоге советская сторона предложила фирме «Шкода» ряд изменений. По результатам переговоров фирма доработала проект. Стволы пушки и гаубицы получили свободные лейнеры. Клиновые затворы поменяли на поршневые, заряжание стало картузным.

Согласно договору Д/7782 от 6 апреля 1938 г., заключенному Наркомвнешторгом с фирмой «Шкода», последняя обязалась изготовить для СССР по одному опытному образцу 210-мм пушки и 305-мм гаубицы с комплектом боеприпасов и принадлежностью. Срок сдачи опытных образцов был установлен 1 декабря 1939 г. Кроме опытных образцов должны были быть переданы комплекты рабочих чертежей и другая документация на изготовление этих артсис-тем. Общая стоимость заказа составила 2 375 000 долларов (около 68 млн крон).

Чтобы ускорить постановку валового производства артсистем на отечественных заводах, было принято решение начать производство сразу целой опытной серии и притом по чертежам фирмы, не проверенным в производстве.

Изготовление опытной серии 210-мм пушек и 305-мм гаубиц (по шесть штук) Постановлением ГКО № 76 от 8 мая 1938 г. было возложено на Завод№ 221 («Баррикады»)¹”.

Кроме того, фирма «Шкода* поставляла (по другому договору с промышленностью) три комплекта поковок ствола и затвора для 305-мм гаубицы в I квартале 1939 г. и шесть комплектов поковок ствола и затвора для 210-мм пушек в 1 полугодии 1939 г. (по одному комплекту ежемесячно), а также готовый инструментарий через месяц после внедрения его в производство на заводе «Шкода*.

Первая партия чертежей стволов с затворами и поковок была получена отфирмы «Шкода» в августе 1938 г. Всего в СССР была поставлена документация на эти системы на 77 тыс. листах.

Тольковноябре 1938 г. наЗаводе№ 221 были организованы небольшие ОКБ и ОТБ для подготовки чертежей и технологии фирмы «Шкода» к производству. Впоследствии ОКБ и ОТБ были значительно расширены. Работы над дуплексом именовались «Сталинским заказом».

Первоначально было решено изготовить опытные образцы по чертежам фирмы «Шкода* без каких-либо изменений. Выписка из ЖАК № 006 «Постановление Ар-ткома Артуправления об утверждении чертежей фирмы “Шкода” для изготовления опытных образцов стволов и затворов* была выслана на завод № 221 при письме № 221849 от 15 апреля 1939 г.

Тем не менее представители НИИ-13 настаивали на введении углубленной нарезки, так как глубина нарезки у фирмы «Шкода» была менее 1%, а Завод № 221 хотел внести изменения в чертежи фирмы в основном с целью упрощения производства системы.

Окончательно протоколом от ^сентября 1939 г., утвержденном наркомом вооружении и начальником Артуправления РККА, было решено внести некоторые изменения в чертежи фирмы, в том числе упростить часть деталей, упростить конфигурацию деталей, заменить кое-где поковку литьем, сократить расход бронзы, перейти на ОСТ¹” и пр.

Основные изменения Завода М° 221:

1) по 210-мм стволу:

ствол «Шкода» состоял из моноблока, муфты, опорного кольца и лейнера. Ствол ЗаводаМг 221 состоял из ствола моноблока, казенника с втулкой и лейнера. Лейнер «Шкода» цилиндрический, а Завода М° 221 — конический с выступами у казенного торца. Диаметральный зазор между лейнером м моноблоком с 0,1—0,2 мм доведен до 0,25 мм (постоянный). Предел упругости лейнера повышен до 80 кг/мм³;

2) по 305-мм стволу:

ствол «Шкода» состоял из кожуха, трубы, лейнера, скрепляющего кольца и муфты. Ствол Завода № 221 состоял из ствола моноблока, казенника с втулкой илейнера. Диаметральный зазор лейнера был увеличен с 0,1—0,2 до 0,25 мм и стал постоянным. Предел упругости лейнера повышен до 75 кг/мм²;

3) по затворам 210-мм и 305-мм:

ударно-спусковой механизм фирмы

«Шкода» был заменен на ударно-спусковой механизм гаубицы Б-4. Кроме того, была упрощена рама затвора;

4) прочее:

внесен ряд изменений в повозках. Для них приняты отечественные колеса. Изменено приспособление для заряжания.

Постановлением ГКО № 142 от 1 июня 1939 г. Завод № 221 должен был сдать к 1 апреля 1940 г. три 210-мм пушки и три 305-мм гаубицы.

Несмотря на захват Чехословакии Германией, поставки в СССР продолжались, хотя и с некоторым отставанием от графика. Фирма «Шкода» предъявила на заводские испытания качающиеся части 210-мм пушки и 305-мм гаубицы вместо июня по плану в октябре 1939 г. Испытания проводились в Словакии в присутствии советской приемной комиссии под председательством И.И. Иванова. Заводские испытания 210-мм пушки были закончены 20 ноября 1939 г., а 305-мм гаубицы —22 декабря 1939 г.

Приемные испытания (сдачу СССР) обеих систем фирма «Шкода» провела с 22 апреля по 10 мая 1940 г. на полигоне в Глубоком (Гылбоке) на территории, оккупированной немцами.

В отчете фирмы сказано, что 210-мм пушка устойчива при стрельбе малым зарядом при углах от 0* до +50", а полным зарядом — от +16’ до +50". Стоит отметить, что неустойчивость пушки под малыми углами возвышения была связана не с конструкцией самого орудия, а со слабостью грунта, на котором стояло основание.

Таким образом, Бр-17 можно было использовать и в береговой обороне для стрельбы прямой наводкой, но для этого потребовалось бы основание орудия заделать в бетонный блок.

На основании условий договора пушка и гаубица в комплектном виде вместе с боеприпасами были приняты комиссией и отправлены в СССР для дальнейших испытаний.

В октябре 1940 г. из США были получены пневмошины для колес системы «Шкода» в количестве 54 штук (48 комплектных и 6 запасных). Временно, до освоения отечественной промышленностью шин 12 х 24, 210- и 305-мм системы решено было комплектовать колесами 12 х 20.

Опытный образец 210-мм пушки Бр-17, изготовленный Заводом №221, был предъявлен заказчику 26 августа 1940 г. После заводских испытаний сентября 1940 г. этот образец Бр-17 9 прибыл на АН ИОП для проведения полигонных испытаний. Стрельба из него на АНИОПе велась с 21 сентября по 11 декабря 1940 г. Всегобылосдслано 110 выстрелов.

Первая 305-мм гаубица Бр-18, изготовленная на Заводе № 221, прибыла на АНИОП 21 сентября 1940 г. Стрельба велась со 2 октября по 27 ноября. Всего было сделано 108 выстрелов. В ходе стрельб испытаны три лейнера, из которых два были с нормальной нарезкой (один — Завода № 221,другой —«Шкода») и один с углубленной нарезкой. Отмечено тугое закрывание затвора силами двух номеров расчета. Досылающий механизм, как и у Бр-17, особых выгод нс дал, поэтому его заменили «досыльником*. Скорострельность при углах около 70” — 2,5 мин за выстрел, а при угле 45* — 2,1 мин за выстрел. Система устойчива при углах возвышения от45’до 70", а при меньших углах из гаубицы вообще не стреляли.

Руководство спешило и объявило, что испытания опытного образцы Бр-17 были

210-мм пушка Бр-17 в боевом положении

Подвозка на кокоре 210-мм снаряда

не полигонными, а полигонно-войсковыми, и по результатам их пушка Бр-17 и бс-тонобойный выстрел к ней были рекомендованы к принятию на вооружение. Фугасный снаряд испытаний не выдержал. С 305-мм же гаубицей Бр-18 ситуация осталась неясной.