Об этих первых и решающих шагах послецусимского возрождения флота адмирал впоследствии рассказал в своей изданной в 1929 г. в Риге книге воспоминаний “50 лет в императорском флоте”. Одновременно со стрельбами, эволюциями и систематической боевой подготовкой выполнялась программа плаваний с учениками артиллерийской, минной п машинной школ. В традиционном обходе побережья Черного моря 20 июля 1907 г. заходили и в Синоп.

Одновременно с применением нефтяного отопления на эскадренном броненосце "Ростислав", давшего, по акту приемной комиссии, удовлетворительные результаты, начали устраивать его и на других мелких боевых судах Черноморского флота, а также и на миноносцах Балтийского флота.

Таким образом крейсера "Казарский" и "Гридень" и миноносцы 254, 255, 259, 260, 263, 267, 271, 272 и 273 Черноморского флота были переделаны под нефть, причем на крейсерах и миноносцах 259, 272 и 273 поставлено отопление с механической пульверизацией Севастопольским Адмиралтейством, на 260 ("Анакрия") и “ 271 (типа "Пернов") – с той же пульверизацией инжектором Шенсновича и на миноносец – 263 ("Новороссийск") – паровая пульверизаиия с горелками Янушевского, установленная 7 лет тому назад.

Кроме того, были произведены опыты с отоплением котла Бельвиля с экономайзером, установленного в Лазаревском Адмиралтействе, также с механической пульверизаиией и форсунками инженер-механика Ступина.

Многочисленные наблюдения и опыты над нефтяным отоплением как броненосца "Ростислав", так и других установок, дали результаты далеко не плохие, указывающие в обшем, что это отопление, при разработке деталей, может принести существенную пользу как в военное, так и в мирное время, благодаря большой паропроизводительности этого топлива, экономии во времени для погрузки его и по другим нижеуказанным преимуществам.

Всякая новая установка испытывалась комиссиями, и результаты заносились в акты, из которых и выбраны приводимые здесь данные, дополненные личными наблюдениями судовых инженер-механиков.

Начнем с эскадренного броненосца "Ростислав". Нефтяное отопление с механическою пульверизаиией, установленное на нем Балтийским Судостроительным и Механическим заводом, на официальном испытании 14 октября 1898 года дало следующие результаты: расход мазута на 1 индикаторную силу в час 1,54 русского фунта: пар в котлах держался замечательно ровно, без колебаний, всегда имеющих место при угольном отоплении; паровые вентиляторы не действовали, и все люки в кочегарных отделениях были открыты. Регулирование силы горения нефти в топках, в зависимости от расхода ее на действие механизмов, заключалось: а) в поддерживании определенного давления мазута в нефтепроводе; по манометру, что производилось донками Вартингтона в 5 индикаторных сил и б) в подогревании мазута и нефтеобогревателях.

Регулирование притока воздуха, необходимого для сгорания нефти, производилось вьюшками и поддувалами, сделанными в топочных рамах. Насадки или форсунки были Кертинга с отверстием в 1,5 мм по 2 шт. на каждую топку (всего 72 штуки). Давление нефти поддерживалось 40-45 фунт, на кв. дюйм при температуре в 75° К. Форсунки действовали вполне исправно и не засаривались, благодаря установленным фильтрам, через которые нефть, уже подогретая, проходя, оставляла посторонние примеси. Бездымности достигнуто не было, хотя количество дыма было не более, чем при отоплении углем, и притом из кормовой трубы дыму было меньше. Температура кочегарных отделений 31-46° К. Удельный вес мазута 0,904.

Применение механической, вместо паровой, пульверизации к отоплению котлов "Ростислава" было сделано на основании результата параллельного испытания этих двух систем на переходе броненосца из Николаева в Севастополь 4 июня 1897 г., в продолжение 45 минут, когда 2 носовых котла действовали с механической пульверизаиией, а 2 кормовых – с паровой. Причиною такого короткого промежутка времени испытания был прорыв мазута через фланец нефтепровода механической пульверизации.

Результаты получились следующие:

а) для механической пульверизации число оборотов легко поддерживалось до 40 в 1 минуту; давление мазута до 50 фунт, на кв. дюйм; ход броненосца до 8 узлов; давление пара в котлах 110- 114 фунтов на кв. дюйм имело постоянное стремление подниматься, число форсунок 12; расход мазута (в час) 69,9 пудов. Бездымности достигнуто не было.

б) Для паровой пульверизации: сильный шум от действия горелок; частая разборка форсунок для очистки их; постоянная регулировка; пар держался несравненно хуже, и, так как старались ход машинам поддерживать тот же, до 40 оборотов в 1 минуту, то пар упал с 110 до 70 фнт. на кв. дюйм, и число оборотов колебалось от 34 до 38.

"Видно было, – добавляет комиссия, – что при этих форсунках не было возможности увеличить степень горения". Расход мазута в час 61,4 пуда. Форсунки системы Калашникова.

На основании наблюдения комиссия нашла, что доночная или механическая пульверизация, даже при настоящей ограниченности в выборе этой системы горелок, не только не уступает паровой пульверизации, но имеет заметное преимущество перед последней, заключающееся в следующем:

1) совершенное отсутствие шума;

2) простота устройства насадки;

3) легкость регулировки одновременно всеми горелками с помощью напорной донки;

4) отсутствие траты воды на пульверизацию;

5) устранение значительного объема и веса кипятильников, которые для случая "Ростислава" могут дойти до 70 тонн веса;

6) более ограниченный персонал для наблюдения за ними;

7) на переходе не было случая засорения механической горелки, тогда как паровая требовала почти постоянной и основательной очистки;

8) полная возможность, при установке ручной нефтяной помпы, разводить пары в одном или во всех котлах без начального пара.

Для проверки прочности кирпичной облицовки был произведен осмотр топок, показавший, что небо топок у начала, где было сосредоточенное пламя, непосредственно касавшееся стенок, заметно подверглось окислению и вредному влиянию пламени; в огневых коробках, где связанные гайки защищены предохранительными колпачками, замечено сильное перегорание этих последних, и перегоревший металл отделяется слоями; те же гайки, которые были предохранены колпачками, заметно подверглись окислению.

На основании этих данных комиссия полагает желательным сохранить облицовку со сводом от 1/2 до 1/3 длины топки от начала ее, чтобы устранить вредное влияние напряженного нефтяного пламени и сохранить свод над боровком, где пламя суживается и делает поворот к дымогарным трубкам.

Дальнейшая служба броненосца показала, что устройство отопления не совершенно, хотя нельзя не отдать справедливости тому, что все примененное Балтийским заводом в установке механической пульверизации, несмотря на новизну и отсутствие примеров, представляется обдуманным, и выполненным весьма тщательно. Только дальнейшая служба могла показать тот или другой недостаток в этом устройстве.

В плавании 1900 года черные тучи густого дыма из труб "Ростислава" заволакивали весь видимый горизонт, и в дополнение к ним были такие случаи, что, вследствие сильного сосредоточенного жара, плавился кирпич, образовалась сильная течь дымогарных трубок, связей и швов, следствием чего было выбрасывание пламени в кочегарни, и, наконец, самое ужасное, – это перегрев листов огневых ящиков, последствием чего было образование выпучин.

Существовавшая кладка и обмазка части топок и огневых ящиков способствовали неправильному распределению жара и были причиной указанных повреждений котлов.