Силовая установка состоит из двух 6-цилиндровых 4-тактных MWM дизелей типа RS 127 S мощностью 350 л.с. каждый при 1000 об/мин. Расход топлива 200-250 гр/мин. Электродвигатели 8-полюсные двухякорные типа SSW PGVV мощностью 205 л.с при 450 об/мин.
Аккумуляторные батареи на U 56 – U 58 состоят из 62 элементов типа 36 МАК 580 ёмкостью 7160 ампер/час при 20 часовой разрядке. На U 59 – U 63 батареи также из 62 элементов типа 44 MAL 570/4 ёмкостью 83800 ампер/час при 20 часовой разрядке.
Частота вращения дизельных моторов с помощью механического редуктора снижается с 1000 до 475 об/мин. Винты трёхлопастные диаметром 1250 мм и шаг винта 1120 мм. На типе II D винты заключены в кольцевые насадки, из-за этого скорость подлодки возросла на пол-узла и снизился уровень шума.
Для вентиляции лодки оснащены электровентиляторами в каждом отсеке мощностью 1200-1400 куб.м/час при мощности 1,5-2,75 кВт. Для откачки газов аккумуляторных батарей установлено 6 отсасывающих труб над 8 рядами батарей. Каждые три трубы объединены и регулируются главным вентилем, который управляет отводимым воздухом со всей лодки.
Схема устройства электропневматического шнорхеля для подлодки серии II D, 30 апреля 1945 г.
Взорванные подлодки в западной камере у 4-х ворот шлюза в Вильгельмсхафепе. Лодки были затоплены 5 мая 1945 г. по приказу капитана Габлера. Затем вода частично была спущена представителями британских ВМФ. На переднем плане вероятно U 151 с новым электропневматическим шнорхелем
Устройство для генерации воздуха состоит из патронов с окисью калия для очистки воздуха и 5 баллонов сжатого воздуха для обогащения очищенного воздуха кислородом. В баллонах размещается 250 л под давлением 150 атм.
Средства связи состоят из двухкаскадного длинноволнового передатчика мощностью 150 вт, трёхкаскадного коротковолнового передатчика мощностью 200 вт, 6-контурного 5-ти лампового коротковолнового приёмника, пеленгаторного приёмника с диапазоном волн 300- 4000 м и длинноволновом диапазоне. Приём на пеленгатор осуществляется при помощи выдвижной и вращающейся рамки пеленгатора, он возможен также на сеточную антенну рубки и длинноволновый приёмник. Кроме этого на борту был радиоприёмник.
Для внутренней связи была установлена телефонная линия с двумя динамиками и микрофоном на обеих сторонах носовой части лодки, а также с усилителем в радиорубке. Для пеленгации цели использовался гидролокатор типа GHG с 17 приёмными мембранами, расположенными с каждой стороны над передним рулем глубины ( на подлодках серии II их было по 11 с каждой стороны).
Пила для резки сетей состоит из двух частей: нижняя часть на форштевне под ватерлинией крепится неподвижно и на баке её верхняя съёмная часть. При постановке подлодки в док нижняя часть пилы с металлическими зубцами отрезается в целях безопасности. На правом борту находится 200-кг якорь с цепью длиной 100 м. Якорь можно поднять буксировочной лебёдкой, её компрессорный мотор мощностью 10 л.с. (при давлении 3, 7 атм.) находится на потолке торпедного отсека.
Вооружение состоит из трех носовых торпедных аппаратов для 7-м торпед калибра 53,3 см, одной автоматической пушки MG-C/30 перед мостиком с 9 ящиками (по 100 снарядов) в носовом отсеке и 5 ящиками (в каждом по 3 магазина по 20 снарядов) в центральном отсеке, 2 карабинов К 98 и 6 пистолетов 7,65 мм. Стандартное вооружение – пять торпед G 7а (позже G 7е) или 9 мин и I торпеда.
Музейная подлодка «Vessiko» с правого борта, сентябрь 1998 г. На фото представлены: внешний вид затворной крышки нижнего торпедного аппарата. Вид на приоткрытую наполовину крышку правого торпедного аппарата и выпускные отверстия нижнего аппарата. Вид справа на среднюю чисть подлодки «Vessiko» ясно показывает спереди ряд заклёпок на стыках листов корпуса и на шпангоутах. Внизу – вид ни корму у правого винта, руля поворота и руля глубины.
Торпедный отсек «Vessiko» с тремя торпедными аппаратами и двумя койками у правого борта.
Два штурвала для рулей глубины на привой стороне центрального отсека.
Штурвал руля направления, на заднем плане – гироскопический компас.
Водоотливной насос позади штурвала руля направления.
Вид через центральный люк на рубку.
Над на дизельный отсек со стороны кормы. На переднем плане – редуктор.
Вид на правый электромотор с установленными над ним переключателями. Сзади – электрокомпрессор.
Кормовой отсек с прибором, показывающим степень наполнения задней дифферентной цистерны.
U 9 (Тип II В, командир – оберлейтенант Макс Шульце), ноябрь 1939 г.
U 20 (Tun II В, командир – капитан-лейтенант Харро фон Клот Гейденфильд), 1940 г.
U 61 (Тип II С, командир – капитан-лейтенант Юрген Остен), август 1940 г.
U 60 (Тип II С, командир – оберлейтенант Адальберт Шпее), август 1940 г.
U 57 (Тип II С, командир – оберлейтенант Эрих Тонн), сентябрь 1940 г.
U 141 (Тип II D, командир – оберлейтенант Гюнтер Мюллер), июнь 1942 г.
