SSN-584 «Сидрэгон» проходит мимо маяка Рам Айленд Лидж, залив Каско, Мэйн. Субмарина входит в гавань Портленда, март 1958 г. Вахтенные на рубке насвистывают «Когда воротимся мы в Портленд… Но только в Портленд возвратиться нам не придется никогда». Типичный образчик черного моряцкого юмора. Снимок сделан во время ходовых испытаний атомохода, построенного Портлендской военно-морской верфью. Корпуса атомоходов тина «Скейт» представляли собой развитие корпуса первой атомной подводной лодки «Наутилус».

SSN-585 «Скипджек» – первая американская атомная подводная лодка с корпусом каплевидной формы – «альбакоровским» корпусом. На лодках данного типа стояли реакторы мощностью 15 000 л.с. За счет реакторов большой мощности эти корабли тогда являлись самыми скоростными американскими субмаринами. Рули глубины установлены на рубке.

В годы Второй мировой воины подводные лодки ВМС США окрашивались по одной из четырех камуфляжных схем. Measure 9, «черная система», и Measure 10, «серая система», использовались до 1943 г.. когда появились схемы окраски Measure 32/2SS и Measure 32/9SS. В 1953 г. была введена схема окраски Measure SS-27F, представлявшая собой развитие схем окраски Measure 32/ 2SS и Measure 32/9SS. Камуфляжная или маскировочная схема окраски была актуальна только для субмарин, которые действовали на мелководье. На рубеже веков американские субмарины покрывались материалом черного цвета или же окрашивались в черный цвет поверх грунтовки красноватого цвета. Атомоходы типа «Сивулф» и «Вирджиния» – полностью черные, так как покрыты специальным покрытием, снижающем заметность в акустическом диапазоне, которое по своей природе имеет черный цвет.

Службу в подплаве традиционно называют «тихой». Не только по причине невидимости подводных лодок, но и потому что они действительно являются самыми тихими кораблями.

«Скипджек» па ходовых испытаниях недалеко от Гротопа, 1959 г. ПЛА «Скипджек» вошла в строй ВМС США 15 апреля 1959 г., исключили атомоход из боевого состава американского военного флота через 30 лет – 19 апреля 1990 г. Атомоход был приписан ко 2-й эскадре подводных лодок, ВМБ Гротон.

Закладка подводной лодки SSN-57I «Наутилус» была одобрена в 1952 г. Корабль предназначался для испытаний реактора Вестингауз S2W. Главным «мотором» программы стал кэптен (позже адмирал) Хуман Г. Риковер. Постройку корпуса американская родина доверила фирме Электрик Бот, Гротон, шт. Коннектикут. За реактор и паровые турбины отвечала фирма Вестингауз. Корпус SCB-64 представлял собой развитие корпуса лодок модернизированный «Тэиг»/«Гуппи», доработанного с учетом особенностей корпуса германской субмарины тип XXI.

Спуск «Наутилуса» на воду состоялся 21 января 1954 г. Последующие за спуском восемь месяцев первый в мире подводный атомоход проходил различного рода испытания. Официально лодка с атомным реактором вступила в строй 30 сентября 1954 г. Далее опять пошли испытания, надводные и подводные, предпринятые с целью изучения и демонстрации возможностей подводного корабля революционной конструкции. 11 мая 1956 г., за три дня до осмотра корабля инспекцией Бюро по кораблестроению, атомоход признали ограничено боеготовым.

Экипаж «Наутилуса» стоял из 105 человек – 13 офицеров и 92 нижних чинов. Субмарина делилась на пять главных отсеков. В носовом отсеке размещались торпедные аппараты и носовые помещение для команды. Во 2-м отсеке находились каюты, кубрики, камбуз; верхняя часть отсека отводилась офицерам, нижняя – матросам и старшинам. 3-й центральный отсек, в свою очередь. был разделен на две части: боевое отделение и отделение управления. 4-й отсек – реакторный, здесь же находились турбины. 5-й отсек – кормовой. Кормовой отсек был разделен на пять секций, в которых находились кладовые, кормовые кубрики, разнообразные механизмы, а также кормовой аварийный люк. В корме разместили атомную лабораторию, предназначенную для проведения различных экспериментов, втом числе исследований в отношении влияния радиации на человеческий организм.

Длина «Наутилуса» составляла 319,42 фута, ширина по миделю – 28 футов, осадка – 25,5 футов. Надводное водоизмещение – 3764 т, подводное – 4040 т. Силовая установка с приводом па два гребных винта развивала мощность 15 000 л.с. Энергия от реактора Вестингауз S2W (он же STR Mk II) подводилась к двум паровым турбинам фирмы Вестингауз. В качестве вспомогательной силовой установке па субмарине установили дизель. В случае аварии реактора лодка могла сохранять ход, двигаясь под дизелем. Максимальная скорость «Наутилуса» в надводном положении составляла 20 узлов, в подводном – 25 узлов. Максимальная глубина погружения была ограничена 500 футами.

Вооружение атомохода состояло из шести носовых торпедных аппаратов, в корме торпедных аппаратов не имелось. Боезапас – 18 торпед. Помимо торпед корабль мог принимать на борт морские мины. Управление торпедной стрельбой осуществлялось посредством системы Mk 101 Mod. 6.

Первый атомоход за свою карьеру выполнил множество заданий, к которым с полным правом можно приставить прилагательное «первый». К примеру, «Наутилус» стал первой субмариной, прошедшей подо льдами на Северном полюсе. Ныне «Наутилус» является кораблем-музеем. Welcome!

Подводная лодка SSN-575 «Сивульф» стала вторым атомоходом в мире и единственной американской атомной субмариной с реактором на жидком натрии. Фактически «Сивульф» стал систер-шипом «Наутилуса» – тот же корпус «Гуппи», конструкция SCB-64, однако рубка была выполнена с уступом.

На рулях глубины атомохода SSN-588 «Скэмп» смонтировано временное ограждение, ходовые испытания у берегов острова Мари, Калифорния, 1961 г. «Скэмп» ходил в Тихом океане и за успешное выполнение заданий к период воины во Вьетнаме трижды был удостоен таков отличия командования ВМС США.

«Скэмп» на полном ходу в позиционном положении. «Скэмп» и его систер-шипы был вооружен шестью торпедными аппаратами. «Скэмп» стал первой американской субмариной, оснащенной централизованной системой управления торпедной стрельбой. Из списков ВМС США атомную ударную подводную лодку «Скэмп» исключили 28 апреля 1988 г. после 27 лет безупречной службы.

Построенный верфью Электри Бот в Гротоне, шт. Коннектикут, атомоход «Сивульф» был спущен на воду 21 июля 1955 г. Лодка предназначалась для испытаний и опробования экспериментального реактора Дженерал электрик S2G промежуточного типа с охлаждением на жидком натрии. Такой реактор был мощнее, компактнее и легче реактора S2W фирмы Вестингауз.

«Сивульф» вошел в строй 30 марта 1957 г. В ходе испытания субмарина приняла участие в военно-морских игрищах агрессивного блока НАТО. Опытная эксплуатация выявила целый букет недостатков у реактора на жидком натрии. Было принято решение о замене реактора S2G реактором S2W, хотя паровые турбины фирмы Дженерал Электрик замене не подверглись.

Длина атомохода «Сивульф» составляла 337,5 футов, ширина по миделю – 27,67 футов, осадка 23 фута. Надводное водоизмещение – 3765 т, подводное – 4399 т. Корпус Электри Бот ЕВ-253А представлял собой развитие корпуса субмарины типа «Гуппи» и развитой носовой оконечности под установку антенны сонара. В носу лодки стояло шесть торпедных аппаратов, кормовых торпедных аппаратов не имелось. Максимальная скорость как в надводном, так и в подводном положении – 20 узлов. Максимальная глубина погружения была ограничена 500 футами.