Исаев, конечно, слукавил, но написал самое важное об аэродромах ОдВО – «ни один из них к тому же не оказался „спящим”». Копец из ЗапОВО застрелился сам, а его зама Птухина расстреляли 23 февраля 1942-го. В этот же день расстреляли и командующего авиацией ПрибОВО А. П. Ионова [бывший прапорщик и авиатор ещё царской армии], который «приказал вверенным ему частям ночами с 20 на 21 и с 21 на 22 июня производить учебно-тренировочные полёты. В результате большинство бомбардировочных полков подверглись ударам, когда производился послеполётный осмотр авиационной техники и дозаправка её топливом, а лётный состав отдыхал» (Д. Хазанов. «Начало воздушной войны»). Ионов «реабилитирован» уже в 53-м году, а Птухин – в 54-м.

Также Исаев указывает на то, что авиация западных округов не имела достаточного манёвра из-за развернувшегося строительства взлётно-посадочных полос, ведущихся одновременно в этих западных округах, в КОВО и ЗапОВО.

«…факторы, предопределившие разгром авиации Западного фронта, были теми же, что действовали в отношении соседнего фронта…Фундамент будущей катастрофы был заложен строительством бетонных взлётно-посадочных полос…Аэродромная сеть ЗапОВО включала 230 аэродромов, в том числе 180 аэродромов для современной скоростной авиации. [И] все эти аэродромы атаковать было невозможно. Однако по состоянию на 22 июня авиачасти ЗапОВО не были размазаны [рассредоточены] по 230 (или даже 180) аэродромам. Ну зачем, например, 22 июня сажать истребители в Быхове. При этом авиарайон, в который входил Быхов, включал 63 аэродрома. Ситуация же с аэродромной сетью у границы была достаточно напряжённой. Ещё по итогам инспекторской проверки аэродромов округа в апреле 1941 г. было сказано: «На летний период будет временно выведено из строя 61 аэродром, на которых намечено строительство взлётно-посадочных полос, в том числе 16 основных аэродромов, на которых сосредоточены запасы частей округа. В Западной Белоруссии (западнее меридиана Минск) из 68 аэродромов под строительство полос занимается 47 аэродромов, из них 37 полос строится на существующих аэродромах, 13 аэродромов занимаются для работы на летний период (лагеря), и остаются свободными 18 аэродромов» (ЦАМО РФ, ф. 35, оп. 11285, д. 130, л. 129).

Таким образом, манёвр авиации ЗапОВО был изначально сужен ещё по принятым к исполнению весной 1941 г. планам строительства бетонных ВПП. Начало строительства сделало кошмар реальностью:

«Несмотря на предупреждения о том, чтобы ВПП строить не сразу на всех аэродромах, всё же 60 ВПП начали строиться сразу. При этом сроки строительства не выдерживались, много строительных материалов было нагромождено на лётных полях, вследствие чего аэродромы были фактически выведены из строя. В результате такого строительства аэродромов в первые дни войны маневрирование авиации было очень сужено и части оказывались под ударом противника” (ЦАМО РФ, ф. 208, оп. 2589, д. 92, л. 10).

…Когда же стало ясно, что война на пороге, аэродромы уже были выведены из строя…»

Потеряв в трёх авиадивизиях все новые истребители, у ВВС ЗФ осталась 43-я ИАД «на старой матчасти и несколько авиадивизий, вооруженных бомбардировщиками. Уже на 26 июня ВВС Западного фронта насчитывали 356 бомбардировщиков всех типов и всего 173 истребителя (из них только 12 МиГ-3) (ЦАМО РФ, ф. 208, оп. 2589, д. 61, л. 4)…Ситуация несколько исправилась с прибытием авиасоединений из внутренних округов.

Конвейера налётов, когда один и тот же аэродром подвергался атакам несколько раз, советские авиачасти частенько не выдерживали и теряли самолёты на земле. Не целыми авиадивизиями, но раз за разом самолёты выбивались.

В целом можно констатировать, что изучение судьбы авиасоединений особых округов вполне определённо подтверждает традиционную версию. Советские ВВС действительно понесли большие потери на аэродромах, к которым прибавились большие потери в воздухе и оставление повреждённой техники вследствие отхода войск под ударами немецких танковых групп и полевых армий…»

Из приведённой статьи А. Исаева видно, что именно на участке ЗапОВО, в Белоруссии, авиагруппировка немцев была значительно выше, чем против соседних округов, что именно в Белоруссии и наносился наиболее мощный удар немецкой армии, согласно «Барбароссы» и теории блицкрига – удар в центре. И так же, как и в случае с сухопутными войсками в Белоруссии, авиация ЗапОВО в основной своей массе у Павлова также была подставлена под удар своим командованием. При этом соотношение общих потерь самолётов в ЗапОВО примерно соответствует средним потерям в КОВО, т. е. командующие авиацией этих округов одинаково преступно организовали подготовку своих частей к нападению Германии.

А вот это не совсем ясно в докладе из 1941-го: «Несмотря на предупреждения о том, чтобы ВПП строить не сразу на всех аэродромах, всё же 60 ВПП начали строиться сразу». Выходит, кто-то предупреждал Павлова и Копца, что нельзя затевать строительство сразу на всех аэродромах одновременно, но те устроили такое строительство именно по личной инициативе, а не по приказу из Москвы («Берия виноват»…).

Хоть Исаев и пытается выступить «адвокатом» Павлову и Кирпоносу (а также их подчинённым, командующим авиацией КОВО и ЗапОВО, расстрелянных за 22 июня) и передёргивает, иронизируя, мол, неразумно держать истребители в Быхове (что находится аж за Минском, чуть не в 500 км от границы), сам Павлов признал на следствии, что большую часть истребителей командующий авиацией ЗапОВО Копец сконцентрировал именно в приграничной полосе, на площадках, предназначенных для последующего наступления на напавшего врага. Для отражения нападения и обороны имелись площадки на удалении от границы, в глубине округа, но авиация находилась именно у самой границы! И Исаев пишет во всех своих книгах, что их так разместил генерал Копец, «по испанскому опыту». А тот же М. Ходарёнок (бывший полковник современного ГШ) пишет в своих работах, что кроме этого на этих приграничных аэродромах собрали (точнее, не вывезли) «зачем-то» «лишние истребители», для которых не было лётчиков! (НВО, 1999 г., № 38). И воспоминания лётчика 17-го авиаполка КОВО Ф. Ф. Архипенко подтверждают, что вместо штатных 50 истребителей – на аэродроме было до 130 истребителей, как старых, которые должны были перегнать в военные училища, так и новейших, пригнанных на аэродром в июне. А ведь те же устаревшие И-15 в 1941-м вполне успешно применялись для штурмовки немецких войск. Но их «забыли» вывезти с приграничных аэродромов к 22 июня.

Посмотрим воспоминания Ф. Архипенко ещё раз – как шла подготовка лётного состава и насколько обученными были лётчики этого полка КОВО:

«В мае 17-й истребительный авиаполк с аэродрома Любитов, находившегося восточнее Ковеля (зимние квартиры), перебазировался на аэродром Велицк в район станции Голобы на лагерный летний период для продолжения обучения лётного состава, повышения боевой подготовки и восстановления… навыков техники пилотирования.

Наш полк был четырёхэскадрильного состава, вооружённый „Чайками” – истребителями И-153. Командовал полком майор Дервянов, кавалер ордена Красного Знамени, его замом был майор Семёнов, награждённый орденом Ленина, командирами эскадрилий… были капитан Голов, ст. лейтенант Прокопенко, ст. лейтенант Ивлев, капитан Барановский.

За короткий период пребывания в лагерях лётный состав восстановил боеготовность: успешно и без происшествий летал днём и ночью. Полк наш был настолько хорошо подготовлен, что взлетал даже ночью строем в составе эскадрильи. Я сам позднее летал ночью, но такого в жизни не приходилось видеть, чтобы эскадрилья взлетала строем ночью, как днём.

13-я смешанная авиационная дивизия, в которую входил полк, находилась в Луцке. Командиром дивизии был полковник Зыканов, участник боев в Испании, а его замом Герой Советского Союза генерал-майор авиации Лакеев Иван Алексеевич. Два других авиаполка дивизии, имевшие на вооружении И-16, – один в Луцке, а другой – на аэродроме неподалеку от Дубно.