Петр лишь скептически хмыкнул. Вот и сейчас вспомнив эту трапезу вновь передернулся.

   С погрузкой на последнюю баржу пришлось повозиться. По времени вышло дольше чем с другими и все из-за того что груза было много и от компоновки его на палубе зависело вместиться вся эта техника или нет. Страшно было смотреть на груженую баржу. Петру казалось, стоит только стронуться с места, как баржа тут же перевернется. Капитан конвоя тоже недовольно ворчал и, пытаясь снять с себя ответственность, все время пока шла погрузка талдычил:

   - Нет, ребятки, это невозможно, я всю ответственность с себя снимаю. Ведь это не пять миль идти, а почти всю тысячу, если не больше. Да и буксир не вытянет эти перегруженные корыта. Вы не забывайте что не железные они, фанерные.

   - Ну что ты все нагнетаешь обстановку. По весу все нормально? Нормально. Другое дело, что тебе не приходилось ходить с перегруженными баржами. Но ничего. Риск дело благородное. Кто не рискует, тот не пьет шампанское. - Чувствовалось, что Вадим не столько капитана успокаивал сколько себя. Он понимал, что видимо, перестарался, что надо было побегать по начальству местному и достать еще одну баржу. Получилось бы или нет вопрос второй, но тогда хоть успокоил бы себя. Петра он отправил для сбора личного состава незадействованного в погрузке. Предстоял еще один трудноразрешимый вопрос, где всех размещать. Как оказалось, в команде буксира было, четверо основного состава специалистов, двое стрелков и два человека рулевых на баржах, на которых собственно и находилось рулевое устройство. Каюта на буксире для команды была общая, отдельно только для капитана. Были еще две каюты по размерам совсем как в купейном вагоне, и также рассчитанной на четыре человека. То есть двадцать четыре человека могли почти с удобствами путешествовать, а вот других двенадцать куда деть? На баржах по инструкции не должно быть никого из людей. То, что там находится рулевой, было исключением.

   - Даже если нам дадут для сопровождения еще два катера, нам это ничего не даст. Они не рассчитаны на пассажиров. - Задумчиво стал рассуждать Вадим. - Можно конечно в машинах разместить.... А что это идея. Другого не придумать. Егерей как раз двенадцать человек, вот их и поместим в легковые машины. Черт придется опять думать, куда деть весь груз, что там, в машинах лежит.

   Еще несколько раз пришлось Вадиму мотаться то к угольному терминалу то обратно, то к властям города утрясать вопрос с продуктами на всю команду. Много вопросов пришлось доделывать уже почти в темноте. Только полностью наступившая ночь заставила всех успокоиться, а готовый конвой замереть в готовности тронуться в путь.

   19.09.22г. Новый Мир. Удивительное водное путешествие.

   Ровно в семь часов утра, как и намечалось, подошел разъездной катер, и с него несколько неуклюже перешел на борт буксира Вадим.

   - Все на месте? - Первое что он спросил. - Ну а раз все на месте, тогда вперед, не будем тут больше маячить. Капитан, радиостанции у нас только на буксирах, или и у рулевых на баржах тоже есть?

   - К сожалению как были у капитанов в рубке, так и остались. Нового ничего не получили.

   - А каким образом будем команды им отдавать? Вот ведь черт, опять недоглядел. Почему заранее вопрос не подняли? Вы же не на прогулку вышли. Кроме всякого зверья там, на Амазонке, хватает и бандитов, да и чеченцы могут позариться на конвой. Столько техники, можно считать почти халявной, для всей этой братии как "манна небесная".

   Чувствовалось, что он этот вопрос уже муссировал в верхах, но результата не достиг, вот и пытался этот недостаток свалить на капитана конвоя.

   - Давайте тогда думать как будем командовать этими рулевыми. Они же в первый раз идут, нифика ничего не знают, могут так зарулить что нам всем станет очень весело, когда придется общаться с разными крокодилами, китами, и акулами и, причем в их среде обитания. Вы же этого не хотите?

   - Я их постарался хорошо проинструктировать. - Попытался оправдаться капитан.

   - Интересно! И что ты им наговорил?

   - Да ничего особенного. Для них в рейсе самое главное не дать барже рыскать влево-вправо. Следовать только в фарватер буксира. Для них главное, от перенапряжения не свалиться в воду. И радиостанции для них будут только лишними. Если нужно какую-то команду им отдать есть мегафон. Орет так, что на всех баржах будет слышно.

   - У вас же УКВ радиостанция стоит? - Не успокаивался Вадим. - Хоть с егерями связь можем поддерживать?

   - Это мы уже проверили, с ними связь устойчивая. Да и с остальными двумя буксирами тоже связь нормальная.

   - Сколько нам предстоит чапать до конечной точки? - Сменил тему разговора Вадим.

   Петр тоже подошел поближе, его этот вопрос уже давно волновал, но как-то все недосуг было спросить. Он решил, что попросит капитана более подробно рассказать, на каких плав средствах они идут? Уж очень сомнительно, что вот эти мелко сидящие баржи, да и сам буксир тоже, могли обеспечить нормальную доставку столь объемного груза. Он раньше никогда не видел, как все это вообще работает.

   Задавать вопрос не пришлось. Капитан видя, что уже многие этим заинтересовались, решил более существенно повысить знания "сухопутных салаг".

   - Эти буксиры были приобретены через ворота Ордена, и именно ему за этот подвиг досталась солидная куча экю от ПРА. Были доставлены почти в неразобранном виде, если не считать рубку. Она хоть и так не выпирает сильно, но все равно ее разобрали, чтобы не стала препятствием при проходе через окно. После этого все пять буксиров были доставлены сначала в док порта города Виго. Там и отреставрировали эти теплоходы, сделали перестройки, так как нам было нужно. Тоже пришлось немало денег отвалить. Но все равно быстрее и дешевле получилось чем, если бы здесь делать. Столько металла, оборудования, двигатель. Здесь просто нереально произвести все это.

   Короче, в результате мы стали владельцами этих буксиров. Буксир этот раньше был способен перевозить под двадцать тонн груза. Да-да! Вы не смотрите что внешне маленький, тащит на себе что твой муравей. После переделки он уже груз не берет, так если, по мелочевке. Зато топливные танки увеличились, и буксир может находиться в автономном плавании не 38 часов, а все 75. Кроме этого врезали в трюм две каюты для пассажиров на восемь человек. Поставили на носу вооружение. Эхолот по мощности усилили, а вот радар остался прежним. Двигатель тоже не меняли, капиталку ему провели, и он еще, как заверили ремонтники, лет десять без ремонта побегает. 150 лошадей дают возможность тащить или вот такие две небольшие баржи, или одну до ста метров. Скорость конечно не большая. Максимум двадцать километров, а навстречу течению реки не больше пятнадцати. Вот и считайте. До рукава судоходного на реке Амазонка нам предстоит пройти около двухсот пятидесяти километров, и здесь, самое главное, не поймать волнение моря. Все-таки мы речники, а здесь по морю приходится чапать. Хорошо еще, что в этот период ветров почти нет и волнение не значительно. Поэтому выжимаем из двигателей все что можно. Должны успеть к вечеру дойти до реки. По первости угольный терминал стоял возле устья Амазонки. Для нас было конечно тогда безопасней, но экономически невыгодно для ПРА. А когда построили железную дорогу до порта, то там и терминал новый построили. Вот мы и стали морскими волками. Но пока бог миловал, погода здесь нас балует. В период дождей по морю не только мы не ходим, но вообще ни одно корыто носа сюда не показывает.

   Зато несколько случаев было, когда дикие нападали на конвои, но тут им облом всегда был. Самолеты если не успевали, то катера пограничников почти всегда на стреме были. Два раза, правда было, когда они прорывались к нашему конвою, и даже ранили одного из моих матросов, но и все, тогда их здесь, пиратов я имею в виду, и потопили. Больше не пытались на конвои нападать.

   - Так сколько же все-таки у нас путь до города Сао-Бернабеу займет? - Нетерпеливо спросил Петр.