Первый Су-25Т завод изготовил в 1995 г. (первый полет самолет выполнил в августе), но выпуск (опять же, по понятным причинам) шел исключительно медленными темпами. Всего в общей сложности построено порядка 25 Су-25Т/ТМ (в Улан-Удэ всего два серийных Су-25ТМ), впрочем даже эти данные выглядят завышенными. Интерес к поставкам штурмовиков Су-25Т/25 в счет долга бывшего СССР проявляли Болгария и Словакия. В 1997 г. велись переговоры о возможности лицензионного выпуска самолетов Су-25ТМ в Польше на заводе фирмы PZL в Мелеце.

Шесть самолетов грузинской постройки в 1996 г. поступили в Липецкий Центр боевого применения. Предварительно самолеты прошли модернизацию. В 1999 г. эти самолеты использовались для нанесения точечных ударов в Чечне. В свое время ВВС РФ планировало принять на вооружение 24 штурмовика Су-25ТМ и сформировать из них шесть региональных групп быстрого реагирования по четыре самолета в каждой. Планов в бурные 90-е годы существовало много, а вот делалось политическим руководством стране в плане повышения обороноспособности мало…

Пара штурмовиков Су-25 (бортовые номера «72» и «73» белого цвета). Верх — камуфляжные пятна оливково-зеленого, темно-зеленого и землисто-коричневого цвети, низ — светло-серый. Такая схема окраски встречалась на штурмовиках довольно редко. Бортовые номера нанесены белым контуром поверх камуфляжной окраски.

Штурмовик Су-25 (бортовой номер «66» голубого цвета) приземлился на полосу аэродрома Кубинка. Тормозные щитки полностью раскрыты, парашюты выпущены. Первые Су-25 комплектовались красно-белыми парашютами, позже штурмовики стали оснащать парашютами песочного цвета, которые имели больший диаметр. В процессе эксплуатации парашюты переставлялись с самолета на самолет.

На Су-25 поздних производственных серий были доработаны крыльевые гондолы, рядом с посадочной фарой монтировался вертикальный металлический щиток, снижавший вероятность ослепления летчика в темное время суток.

Штурмовик Су-25 (бортовой номер «08» красного цвета). На внешней подвеске самолет несет два ПТБ-1150 и два блока НАР Б-8М1. Шасси уже убрано, но посадочные фары пока находятся в выпущенном положении.

В настоящее время самолетами Су-25 занимается организованная в недрах ОКБ им. П.О.Сухого структура под названием «Штурмовики Сухого». В последние годы появились проекты трехместной машины Су-25У3, корабельного ударного самолета Су-25К (не путать с «коммерческим» Су-25К), разведчика Су-25Р и модификации Су-25Б с увеличенной массой подвесного вооружения (в одноместном и двухместном варианте).

Завод в Тбилиси совместно с израильской фирмой IAI провел работы по модернизации штурмовика Су-25. Точнее, израильская фирма IAI совместно с грузинами модернизировала самолет, установив на штурмовик бортовое оборудование, позволяющее применять самолет в любое время суток. Архитектура БРЭО построена вокруг шины данных Mil Std 1553. В кабине установлены два больших многофункциональных цветных жидкокристаллических дисплея. Доработанный самолет получил обозначение «Скорпион». Первый полет «Скорпион» выполнил с заводского аэродрома в Тбилиси 18 апреля 2001 г. Летом того же года самолет был показан в Париже, его демонстрация вызвала предсказуемую реакцию со стороны ОКБ им. П.О. Сухого. Пока заказов на модернизацию Су-25 в «Скорпион» не получено и, скорее всего, получено не будет.

Интересный момент — рядом с выпущенной встроенной стремянкой установлена нормальная аэродромная лесенки, очевидно на этом самолете летал любитель комфорта. Вообще говоря, встроенными стремянками старались не пользоваться, на самолетах позднего выпуска от них вообще отказались.

Штурмовик Су-25 (бортовой номер «14» красного цвета) поздней производственной серии сфотографирован ни аэродроме Брандис в Восточной Германии. Цифры бортового номера обведены очень узкой каймой белого цвета. На киле — эмблема ОКБ им. П.О. Сухого, на мотогондоле ближе к воздухозаборнику — изображение грача.

Су-25 на аэродромной стоянке. На переднем плане — блок НАР УБ-32А, ленты с 30-мм снарядами к пушке и бомба ФАБ-50.

На переднем плане стоит штурмовик Су- 25 (бортовой номер «89» красного цвета), за ним — спарка Су-25УБ. Киль двухместного «Грача» выше, чем у одноместного. В каждом штурмовом авиаполку советских ВВС в обязательном порядке имелось несколько спарок.

Самолет Су-25 представляет собой одноместный двухдвигательный дозвуковой высокоплан с крылом умеренной стреловидности и нормальным хвостовым оперением. Самолет частично бронирован. Разработан для нанесения ударов по наземным целям в простых метеоусловиях. В размещенных по бокам средней части фюзеляжа гондолах установлены два ТРД Р-95Ш конструкции Туманского, двигатели не имеют форсажных камер. В конструкции планера самолета используются сплавы на основе алюминия (60 %), титана (13,5 %), магния (2 %), стали (19 %), а также композиционных и других материалов (5,5 %).

Борт «02» заруливает на стоянку после посадки, аэродром Брандис. Крышка контейнера тормозного парашюта открыта. Цифры бортового номера обозначены очень тонким контуром белого цвета. Бортовой номер продублирован ни внешней подкрыльевом пилоне. На мотогондоле нанесено изображение грачика.

Штурмовик Су-25 (бортовой номер «89» красного цвета). Воздухозаборник двигателя закрыт заглушкой красного цвета.

Штурмовик Су-25 бортовым номером «25» красного цвета садится на аэродром Брандис. Прежний бортовой номер закрашен блестящей светло-голубой краской. Левее бортового номера также можно заметить пятно светло-серого цвета, возможно был закрашен знак отличного экипажа.

Сел штурмовик Су-25 с бортовым номером «06» красного цвета. Самолет — позднего выпуска, но парашюты — краснобелые, ранние. Ни заднем плане — вертолеты Ми-8МТ из 485-го вертолетного полка.

Фюзеляж полумонококовой конструкции, разделен на четыре секции: носовую, переднюю, центральную, хвостовую. Конструктивно фюзеляж состоит шпангоутов, вспомогательных шпангоутов, лонжеронов, стрингеров и обшивки.

Носовая часть — от шпангоута № 1 до шпангоута № 4. В носовой части размещены датчики статического атмосферного давления, датчики угла атаки, аппаратура прицельной системы «Клен-ПС», в передней части секции имеется прозрачное окно для лазерного дальномера-целеуказателя. К носовой части также крепятся приемники воздушного давления. В большом не герметизированном отсеке задней части носовой секции размещена навигационная аппаратура, доступ в отсек — через четыре откидывающиеся на петлях вверх панели.